2020年轉(zhuǎn)眼已至最后一天，這一年間汽車(chē)市場(chǎng)暗潮涌動(dòng)，從2月全面停滯，到下半年的迅速回溫，讓全球看到了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的韌勁。從終端市場(chǎng)來(lái)看，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)11月份銷(xiāo)量達(dá)到277萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年新的月銷(xiāo)量紀(jì)錄。截至目前，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)今年已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中銷(xiāo)量已連續(xù)7個(gè)月增速保持在10%以上。
但在汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的背后，是由上游原材料的價(jià)格倍增，從而牽動(dòng)著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全面提價(jià)。
疫情致供需失衡，近八成企業(yè)受原材料漲價(jià)波及
受制于我國(guó)全球性資源獲取能力的不足，作為汽車(chē)鋼材主要原材料鐵礦石80%依賴(lài)進(jìn)口，但鐵礦石價(jià)格在今年2月探底之后，連續(xù)數(shù)月上漲，價(jià)格不斷創(chuàng)出新高，特別是進(jìn)入12月，期貨市場(chǎng)的鐵礦石價(jià)格更是創(chuàng)下近7年來(lái)新高，盤(pán)中一度突破1000元大關(guān)。
受此影響，12月21日，根據(jù)中鋼網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，近期41家鋼廠調(diào)價(jià)，全部鋼鐵價(jià)格均出現(xiàn)上漲，漲幅最高為500元/噸。
在鋼鐵漲價(jià)之外，有色金屬的漲價(jià)也不容忽視。據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，作為汽車(chē)上游重要原材料例如鋁、銅、鋰、鎳、鈷等均出現(xiàn)明顯漲價(jià)。
其中，在新能源車(chē)高景氣的大背景下，進(jìn)入12月以來(lái)，鋰電其他關(guān)鍵材料如六氟磷酸鋰在12月2日由9.15萬(wàn)元/噸跳漲至10.75萬(wàn)元/噸，漲幅達(dá)16.41%；12月4日，正極材料三元6系、三元5系以及磷酸鐵鋰分別漲價(jià)2000元、1000元和500元/噸，碳酸鋰漲價(jià)1000元/噸。根據(jù)下游整車(chē)企業(yè)和電池廠商的排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，12月鋰電材料需求旺盛，價(jià)格上漲仍在持續(xù)。
據(jù)相關(guān)媒體近日發(fā)起的一份有近一千五百人參與的調(diào)查顯示，近八成參與者表示其所在企業(yè)近期遭遇過(guò)原材料漲價(jià)，且超半數(shù)參與者認(rèn)為未來(lái)還有進(jìn)一步漲價(jià)的可能，卻只有11%的參與者表示其所在公司近期尚未遇到原材料漲價(jià)情況。
這些參與者分別來(lái)自整車(chē)制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車(chē)供應(yīng)鏈層級(jí)，業(yè)務(wù)涵蓋整車(chē)制造、內(nèi)外飾、底盤(pán)、動(dòng)力總成、三電系統(tǒng)、汽車(chē)電子等多個(gè)領(lǐng)域。這意味著目前在汽車(chē)供應(yīng)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)都存在漲價(jià)的情況。
對(duì)于漲價(jià)原因，國(guó)內(nèi)需求暴增所導(dǎo)致的供應(yīng)不足似乎并非主要原因。過(guò)半?yún)⑴c者認(rèn)為，海外疫情持續(xù)，致海外原材料產(chǎn)能降低、物流成本上升或才是原材料漲價(jià)的主要原因。
今年10月，央視財(cái)經(jīng)曾報(bào)道，由于新冠肺炎疫情的影響，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致海運(yùn)集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，其中美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。
對(duì)此，法雷奧南京傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)鏈總監(jiān) 魏群建議，海外疫情仍在持續(xù)，從運(yùn)輸角度來(lái)看應(yīng)建立穩(wěn)定的貨代合作關(guān)系，充分利用海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、中歐卡車(chē)公路運(yùn)輸及中歐鐵路第一陸橋、第二路橋，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸模式的全覆蓋，從而確保原材料及國(guó)際零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性。
零部件漲價(jià)已成大勢(shì)所趨，更多企業(yè)將加入
事實(shí)上，早在今年3-4月份，不少汽車(chē)零部件供應(yīng)商曾因復(fù)工、交通運(yùn)輸受阻等原因，曾宣布上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，其中，汽車(chē)用的MCU等電子元器件在當(dāng)時(shí)已普遍漲價(jià)2-3成，有的甚至漲價(jià)了2倍以上。
MLCC（片式多層陶瓷電容）作為汽車(chē)電子線(xiàn)路中必不可少的基礎(chǔ)電子元件亦如此，該領(lǐng)域以日系廠商占有較明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特別是日本村田，全球市場(chǎng)份額超過(guò) 25%，其次是韓國(guó)三星電機(jī)，在此次疫情中日本和韓國(guó)受影響也相對(duì)較嚴(yán)重，很多半導(dǎo)體企業(yè)被迫停產(chǎn)，相關(guān)元器件供應(yīng)緊缺，由此加劇了漲價(jià)趨勢(shì)。
下半年，這一情況在原材料漲價(jià)及中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)復(fù)蘇的帶動(dòng)下，越來(lái)越多零部件企業(yè)盈利空間受到擠壓，其產(chǎn)品便也應(yīng)聲漲價(jià)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入12月份，除中策、風(fēng)神、玲瓏、正新、雙星等國(guó)產(chǎn)輪胎大廠外，韓泰、佳通等外資輪胎企業(yè)也開(kāi)始漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度在5%以上。青島雙星12月10日回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示：“因原材料價(jià)格上漲，輪胎制造成本相應(yīng)上升，公司決定將對(duì)部分輪胎產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行上調(diào)?！?/P>
此外，諸如鋁合金輪轂、汽車(chē)電子等等相關(guān)企業(yè)相繼發(fā)布提價(jià)函。其中，半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張更已影響包括 大眾汽車(chē) 、博世、大陸在內(nèi)的全球多個(gè)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)正常生產(chǎn)，在此前的蓋世汽車(chē)調(diào)研中透露，為避免停產(chǎn)危機(jī)的爆發(fā)，近四成參與者選擇將高價(jià)購(gòu)入芯片，以確保企業(yè)正常投產(chǎn)。
但需要知道的是，截至北京時(shí)間12月30日午間，全球新冠肺炎確證病例總數(shù)超過(guò)819.97萬(wàn)人，近期世界各國(guó)變異的新型冠狀病毒感染情況卻仍在增加，多數(shù)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)一步嚴(yán)控出入境，情況似乎并不樂(lè)觀。
受此影響，僅有13%參與者樂(lè)觀認(rèn)為此次原材料漲價(jià)會(huì)在1-3個(gè)月內(nèi)結(jié)束，卻有超過(guò)三成的參與者表示，此次漲價(jià)或持續(xù)明年年中，甚至更久。
在此態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)期致力于鎳產(chǎn)業(yè)鏈投資和貿(mào)易的寧波力勤資源科技開(kāi)發(fā)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，以鎳為主要元素的三元電池是目前市場(chǎng)主流技術(shù)，但若價(jià)格持續(xù)攀升，或加速推動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)甚至新能源車(chē)企向磷酸鐵鋰或是新一代動(dòng)力電池技術(shù)轉(zhuǎn)移。
但一項(xiàng)新技術(shù)從研發(fā)到通過(guò)測(cè)試、對(duì)外發(fā)布再到商業(yè)化普及，需要一段漫長(zhǎng)的時(shí)間，短期內(nèi)，中下游零部件供應(yīng)商應(yīng)聲漲價(jià)或仍是大勢(shì)所趨。
近四成企業(yè)選擇自行消化成本，整車(chē)售價(jià)或不受影響
但值得注意的是，在供應(yīng)鏈漲價(jià)潮中，仍有47%的參與者堅(jiān)持，即便此輪漲價(jià)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，整車(chē)售價(jià)仍不受影響。不過(guò)，整車(chē)漲價(jià)的支持者已從今年4月調(diào)研中的18%，攀升至今的28%。
根據(jù)中汽協(xié)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，我國(guó)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)了2200萬(wàn)輛。談及銷(xiāo)量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)原因，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，今年11月擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，國(guó)內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作成效明顯。
基于這一良好發(fā)展趨勢(shì)，中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)表示，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為2500萬(wàn)輛，同比降幅有望收窄至2%，好于預(yù)期。
面向2021年，基于國(guó)際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜、海外疫情不穩(wěn)定因素等持續(xù)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的影響，中汽協(xié)認(rèn)為，2021年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%左右。
而這一微增背后，中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，還需要包括宏觀經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、地方政府將繼續(xù)推出刺激汽車(chē)消費(fèi)政策、我國(guó)疫情防控繼續(xù)保持良好效果和企業(yè)將繼續(xù)保持促銷(xiāo)熱情等多方面的支持。
簡(jiǎn)而言之，便是汽車(chē)促銷(xiāo)活動(dòng)還需持續(xù)。這也便引導(dǎo)出一個(gè)問(wèn)題，多出的成本究竟該由誰(shuí)買(mǎi)單？
在此次調(diào)研過(guò)程中，除了三成參與者認(rèn)為，面對(duì)原材料漲價(jià)會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品漲價(jià)外，38%參與者認(rèn)為將自行消化多出的成本。
但值得注意的是，在經(jīng)過(guò)2018年-2019年車(chē)市下行和結(jié)構(gòu)調(diào)整及全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩、國(guó)際貿(mào)易摩擦升級(jí)、雙積分政策落地、國(guó)六提前到來(lái)等多重壓力，我國(guó)整車(chē)及零部件企業(yè)2019年業(yè)績(jī)、盈利雙下滑者不勝枚舉。
進(jìn)入2020年，本就“飽經(jīng)風(fēng)雪”的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，在今年前三季度中，受下半年車(chē)市回暖，整體跌幅有所收窄，部分如 蔚來(lái) 、理想、德賽西威等致力于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域的企業(yè)盈利回正外，其他多數(shù)企業(yè)仍未擺脫負(fù)增長(zhǎng)的困境。
在此背景下，又不禁讓人擔(dān)憂(yōu)，“自行消化”該如何消化？以及又需要消化多久？
（轉(zhuǎn)載）
