在不斷刷新銷量紀錄后，造車新勢力頭部玩家蔚來(NIO)、理想汽車(LI.O)及小鵬汽車(XPEV)紛紛亮出了自家業(yè)績。
2018年至2020年第三季度，蔚來的營收規(guī)模一直遙遙領先，第三季度營收為45.26億元，同比上漲146.4%，環(huán)比上漲21.7%，此前兩年分別為49.51億元、78.25億元。
其次是理想汽車，第三季度營收為25.11億元，環(huán)比上漲29%，2019年為2.84億元;小鵬汽車營收為19.90億元，環(huán)比上漲236.9%，2019年為23.21億元。
來源：財報數(shù)據(jù)
從增速來看，小鵬汽車和理想汽車的營收規(guī)模均錄得較快增長，雖然小鵬汽車在今年上半年被理想汽車反超，不過下半年以來已有所反彈。
股價暴漲遭到做空
或受業(yè)績利好影響，上述車企在美股市場的表現(xiàn)也十分搶眼。
11月13日晚間，蔚來盤中股價最高漲至54.2美元，年漲幅達到了13倍;小鵬汽車盤中最高漲至51.27美元，較上市當天收盤價21.22美元翻了1倍左右;理想汽車最高漲至40.81美元，較上市當日收盤價16.46美元翻了2倍多。
11月以來，蔚來、小鵬汽車、理想汽車已經(jīng)分別大漲45.72%、54.69%、116.67%;而在10月，蔚來股價漲勢最猛，上漲了44.11%，理想汽車也跟著漲了15.99%，小鵬汽車還跌了3.44%。
在股價大漲之際，做空機構(gòu)香櫞資本卻發(fā)布推文稱，蔚來汽車目標價應為25美元，僅為當時股價的一半。香櫞的理由是，在特斯拉的降價刀法下，蔚來銷量前景堪憂，且盈利遙遙無期，卻被賦予了過高的市值。
這其實是市場上對這三家造車新勢力的共同質(zhì)疑。受消息影響，蔚來當天暴跌7.74%，小鵬汽車大跌6.13%，理想汽車也跌了1.83%。
截至當日收盤，蔚來的市值為660億美元(約合人民幣4369.2億元);小鵬汽車的市值約為309億美元(約合人民幣2045.58億元)，僅為蔚來的一半;理想汽車緊隨其后，市值約為265 億美元(1754.3億元)。
據(jù)當日統(tǒng)計顯示，蔚來汽車市值也已經(jīng)超過通用、寶馬、上汽等，躋身全球汽車十大廠商，排名第六。
“燒錢”緩解但仍虧損
從盈利能力來看，目前三家車企的狀況已有所好轉(zhuǎn)，毛利率均已實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。
《投資者網(wǎng)》整理發(fā)現(xiàn)，今年以來，僅理想汽車的毛利率持續(xù)為正，且呈增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度理想汽車的毛利率分別為8%、13.3%及19.8%，而特斯拉第三季度毛利率為23.5%。
蔚來汽車毛利率在今年第二季度實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，第三季度則繼續(xù)提升至12.94%，不過2018年、2019年分別為-5.17%、-15.32%。相比之下，小鵬汽車在第三季度才得以轉(zhuǎn)正，毛利率僅為4.2%，而前兩年分別為-24.33%、-24.05%。
來源：財報數(shù)據(jù)
至于毛利率增長原因，三家車企均稱主要由于某些材料的購買價格下降，以及產(chǎn)量提升導致單位制造成本降低等有關。
盡管毛利率有所提升，但各車企凈利潤仍未扭虧。財報顯示，三家車企中蔚來向來“燒錢”，第三季度歸母凈利潤為-11.49億元，不過比去年同期收窄58.5%，與上一季度相比收窄11.0%。
來源：財報數(shù)據(jù)
其次是小鵬汽車，第三季度凈虧損11.48億元，與2019年同期凈虧損7.76億元相比有所擴大。財報顯示，其虧損除用于運營、研發(fā)外，主要與上市后股權(quán)激勵息息相關。
相對而言，理想汽車在成本控制上較為嚴格，今年前三季度凈虧損分別為7710萬元、7520萬元和1.07億元，不過第三季度凈虧損環(huán)比增長42.2%。
不過從研發(fā)費用來看，蔚來的確下了“血本”。據(jù)相關媒體統(tǒng)計，2016年-2020年第三季度，蔚來汽車的研發(fā)投入累計近140億元，平均每年研發(fā)投入超過30億元;小鵬汽車在2018年至2020年第三季度研發(fā)總投入為43.85億元，理想汽車僅投入26.86億元。
而在國產(chǎn)車企中，比亞迪(002594.SZ)、長城汽車(601633.SH)、吉利汽車(00175.HK)2019年的研發(fā)費用分別為56.29億元，42.48億元、30.67億元。相比之下，僅蔚來一家可以與上述車企相較量。
在業(yè)內(nèi)人士看來，多生產(chǎn)車、多賣車，是上市后三家新勢力車企?降低成本、增加盈利空間的最好出路。但在開源節(jié)流的同時，投資未來也極為重要。
銷量飆漲隱患猶存
從10月銷量表現(xiàn)來看，上述三家車企亦表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，中國造車新勢力銷量為16534輛，同比增長155.4%，而蔚來、小鵬汽車和理想汽車銷量合計達11787輛，占據(jù)該細分市場近七成份額。
目前來看，蔚來仍以5055 輛領跑造車新勢力，同比增長100.1%;去年才實現(xiàn)交付的理想汽車位居第二，銷量為3692 輛;小鵬汽車以3040 輛跟隨，同比增長高達229%。
具體來看，三家車企不同車型的銷量呈現(xiàn)分化。其中蔚來旗下ES6、ES8和EC6分別交付2695輛、1477輛和883輛;理想汽車旗下理想ONE交付量為3692輛;小鵬汽車旗下小鵬P7交付2104輛，G3交付了936輛。
《投資者網(wǎng)》通過比較發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車整體銷量雖然領先，但主打車型銷量并不突出。根據(jù)乘聯(lián)會公布的10月新能源汽車銷量排行，造車新勢力企業(yè)的產(chǎn)品中，僅理想ONE一款車型入榜，位列第8。
來源：乘聯(lián)會
整體來看，今年1月到9月，除了受新冠疫情影響的2月以及傳統(tǒng)銷售淡季 6 月、7 月外，上述車企月銷量均呈現(xiàn)環(huán)比上漲態(tài)勢。不過與9月相比，僅蔚來銷量增長了2%，理想汽車和小鵬汽車則分別下滑10%、13%。
而這或與其安全和質(zhì)量問題不無關系。11 月 6 日，理想汽車還因前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因宣布召回理想 One 10469 輛。
事實上，近年來“造車新勢力”曾因自燃問題備受質(zhì)疑，無論是蔚來、理想汽車還是小鵬汽車都未能幸免。在此背景下，動力電池的技術問題已經(jīng)成為關注重點。
據(jù)悉，理想汽車的電芯與電池系統(tǒng)此前由寧德時代供應，近期也開始采用比亞迪刀片電池;小鵬汽車的電芯供應商包括寧德時代、聯(lián)動天翼和比克電池，但主要的還是寧德時代。不過目前，寧德時代和比亞迪均稱自家產(chǎn)品沒有問題。
除了電池供應商問題，汽車生產(chǎn)商也難辭其咎。目前，國內(nèi)車企生產(chǎn)動力電池主要通過采購標準電池模組，讓電池包去適應模組，不過這種方法容易出現(xiàn)些許不匹配的問題，極易引發(fā)安全問題。
另一種是自己采購電芯的模式，這意味著車企要深度投入到電池的研發(fā)中，技術難度更高，成本也較高，或使目前新能源汽車行業(yè)中大手筆燒錢的頭部車企面臨較大壓力。
各方勢力競爭加劇
今年以來，國家曾多次發(fā)布利好政策，也在一定程度上推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展。
今年4月，財政部發(fā)文將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底;10月9日，國務院常務會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，表明要加大關鍵技術攻關，鼓勵加強新能源汽車領域國際合作和政策支持等。
11月2日，國務院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為產(chǎn)業(yè)下一個十五年發(fā)展指明了方向。此前不久，英國首相鮑里斯將宣布，英國將在10年內(nèi)禁售汽油和柴油車。
在政策暖風吹拂下，新能源汽車市場再度爆發(fā)。據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，新能源汽車銷量已達到90.1萬輛，而2012年市場規(guī)模僅為1.28萬輛。
龐大的市場蛋糕也引來全球汽車巨頭的搶食。從市場定位來看，蔚來汽車和理想汽車定位在30萬元以上的中高端市場，而小鵬汽車的定位則是15萬-30萬元的中低端市場。
而外資及合資品牌中，國產(chǎn)特斯拉Model 3 在10月初曾大幅降價，補貼后價格僅為24.99萬元;一汽-大眾和上汽-大眾的純電車型 ID.4 也已發(fā)布，頂配價格補貼后不超過25萬元。
此外，戴姆勒、通用汽車等多家汽車巨頭紛紛宣布加入電動化計劃。凱恩能源研究顧問公司預計，到2021年，全球電動汽車銷量將增長36%，并首次突破300萬輛。
在自主品牌中，東風的嵐圖、北汽的ARCFOX、上汽的L項目也都在路上，以及長安、廣汽都在籌劃高端新能源品牌。目前來看，比亞迪漢正與小鵬 P7已經(jīng)展開了正面競爭，而這種情況也僅僅只是開始。
如今的造車新勢力面臨的不僅有自主品牌的競爭，還有來自合資品牌及豪華品牌的多重“夾擊”。在多方勢力圍剿下，造車新勢力能否成為中國智能汽車發(fā)展的中流砥柱，仍有待時間檢驗。
（轉(zhuǎn)載）
