現(xiàn)在，沒有做過自動(dòng)駕駛的科技公司，都不好意思被叫做“大廠”。2020年，“自動(dòng)駕駛”成了新能源汽車之后極為火熱的一條賽道。除了頂尖車企，科技大廠和新能源汽車后起之秀們也紛紛壓下重注。
11月12日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，美團(tuán)副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人夏華夏表示，美團(tuán)三年內(nèi)要在北京順義區(qū)部署1000臺自動(dòng)駕駛配送車。同一天，滴滴自動(dòng)駕駛公司宣布，獲得了上海市新增自動(dòng)駕駛測試路段牌照，成為第一個(gè)在上海獲得三個(gè)測試區(qū)牌照的公司。
任正非說，華為不造車。但是在尋找華為除了手機(jī)業(yè)務(wù)之外新的增長點(diǎn)時(shí)，華為還是想實(shí)現(xiàn)“把LOGO印在車身上”。在Mate 40的發(fā)布會上，華為就推出了“智能汽車解決方案 HI”，將智能汽車、自動(dòng)駕駛等作為突圍方向之一。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，以后和車企合作新車型，車身上除了車企LOGO，也會體現(xiàn)“HI”的LOGO。事實(shí)上，早在2018年，華為就曾宣布，可以用華為Mate 10 Pro控制自動(dòng)駕駛車輛了。
另一邊，自動(dòng)駕駛車輛也開始開上街頭，進(jìn)行商業(yè)化的試水。
在北京、長沙和滄州等地，百度的自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)已經(jīng)試乘運(yùn)營，讓飽含好奇心的市民們體驗(yàn)一把“無人車”的感受。而滴滴在上海的自動(dòng)駕駛出租車試乘，截止到今年8月也已吸引了3萬人注冊。
資本的熱情也在高漲。今年5月，滴滴自動(dòng)駕駛公司獲得了軟銀愿景基金領(lǐng)投的5億美元，這也是國內(nèi)該領(lǐng)域單筆最高融資。11月6日，自動(dòng)駕駛公司小馬智行宣布獲得2.67億美元的C輪融資，投后估值超53億美金，成為國內(nèi)估值最高的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
比起其他業(yè)務(wù)來，自動(dòng)駕駛是不折不扣的“土豪”游戲。從技術(shù)研發(fā)到各種裝備零部件采購，再到落地測試，無一不閃耀著燒錢的光芒。但自動(dòng)駕駛又是一個(gè)投入的“無底洞”，目前仍未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)，研發(fā)仍然要靠資本輸血。
這是一場豪賭。即使是業(yè)內(nèi)的頂尖公司，押上的也有可能是幾乎全部身家。即使是海外叫車軟件巨頭Uber，也剛剛傳出打算賣掉自動(dòng)駕駛部門這個(gè)吞金獸的消息。但這并不妨礙巨頭們繼續(xù)下注的決心。
互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新想象幾乎到了天花板，資本市場需要新的故事。智能移動(dòng)手機(jī)之后，“車”被寄望于成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新的終端之一，它連接起的不僅可能是萬億級的市場，也是未來的一切。在目睹了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的崛起后，沒有人愿意做下一個(gè)曾經(jīng)的諾基亞。
這場賭局，即使燒錢，也不能缺席。
百度滴滴豪賭Robotaxi
時(shí)間回溯到5年之前，應(yīng)該沒人能想得到，有一天滴滴和百度將在“車”這個(gè)領(lǐng)域成為對手。
但滴滴的腳步，就是緊跟百度而至。2015年12月，百度成立無人駕駛事業(yè)部;等到了2016年，滴滴的無人駕駛部門也成立了。2019年，滴滴的自動(dòng)駕駛部門升級成了獨(dú)立公司，滴滴CTO張博兼任新公司的CEO。2019年5月份，滴滴自動(dòng)駕駛公司宣布完成首輪超5億美元的融資，在當(dāng)時(shí)，這是國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資，由軟銀愿景基金二期領(lǐng)投。
值得一提的是，在加入滴滴之前，張博也是百度的員工，負(fù)責(zé)的是九條移動(dòng)業(yè)務(wù)的研發(fā)。這相當(dāng)于百度又一次親手培育起了自己的對手。
隨著國內(nèi)試乘的不斷落地，Robotaxi成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域目前最動(dòng)人的商業(yè)故事。
今年10月11日晚間，百度宣布，其無人駕駛出租車服務(wù)在北京開放運(yùn)營。百度在北京開放了大約700公里、覆蓋了海淀和亦莊等區(qū)域的15個(gè)站點(diǎn)的測試區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)，用戶可以無需預(yù)約，直接下單試乘。
北京熱心市民的“打卡”試乘熱情迅速讓這次試乘爆單。根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)，僅僅在10月12日一天，單站點(diǎn)自動(dòng)駕駛出租車的約車?yán)塾?jì)就達(dá)到2608單，最高峰值達(dá)到600單。百度在北京擁有的40張自動(dòng)駕駛載人測試牌照帶來的運(yùn)力，面對這樣密集的需求也不由得捉襟見肘。
這并不是百度Robotaxi的首次試運(yùn)營。在2019年，百度自動(dòng)駕駛出租車首先在長沙落地。今年8月，滄州成為國內(nèi)第一個(gè)可以在主城區(qū)打到Robotaxi的城市。
今年6月27日，滴滴的Robotaxi在上海的自動(dòng)駕駛服務(wù)也正式上線，接受公眾報(bào)名體驗(yàn)，并且還進(jìn)行了直播首秀。直播那天正值雨天，這場自動(dòng)駕駛首秀也因此收獲了不少詬病。比如在雨中的復(fù)雜環(huán)境下，滴滴的車速偏低;車輛也多次由安全員接管;同時(shí)還有起步困難等毛病。但無論如何，滴滴還是順利完成了這場直播。
在今年8月的一場論壇上，滴滴自動(dòng)駕駛公司CTO韋峻青表示，滴滴在上海的Robotaxi試運(yùn)營已經(jīng)有3萬人注冊。他說：“對公眾來說，在小范圍內(nèi)有安全員的自動(dòng)駕駛可能是他們最先能夠體會的自動(dòng)駕駛，在上海每天也有通勤的人使用我們自動(dòng)駕駛的網(wǎng)絡(luò)?！?/FONT>
比起對投資人和大眾講述的故事，自動(dòng)駕駛是真正“燒錢”的競爭，徹頭徹尾的豪賭。資金成了其中最大的壓力。
在今年的百度世界大會上，百度推出了全無人駕駛的Robotaxi和Apollo“5G云代駕”，用以接管無人車。這也被認(rèn)為是百度在取代車內(nèi)安全員方面做出的努力。但在此之前，百度無人車被傳出最多的是它即將被分拆的消息。2019年，百度曾經(jīng)回應(yīng)稱，“Apollo是百度AI戰(zhàn)略的重要版圖之一，目前在按照既有戰(zhàn)略穩(wěn)步發(fā)展?！钡灿袠I(yè)內(nèi)人士透露稱，這也是因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)，還沒有人能夠承接得住這個(gè)估值在幾十億到百億美元量級的項(xiàng)目。
想當(dāng)年陸奇給百度貼上了人工智能公司的標(biāo)簽，但最終營收的壓力，也卡住了百度的AI業(yè)務(wù)。自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上千人，一年就能燒去幾十億元，對現(xiàn)金流業(yè)務(wù)搜索面臨內(nèi)憂外患的百度而言，這無疑是雪上加霜。
2018年，陸奇離開后，李彥宏也親口否認(rèn)了當(dāng)年“All in AI”的口號?！拔也幌Ｍ蠹乙詾榘俣人械馁Y源都去做無人車、度秘了，其實(shí)不是的。我們大多數(shù)的資源可能還是在百度搜索和信息流，這些相對比較核心的業(yè)務(wù)上?！?/FONT>
百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也必須要?jiǎng)?chuàng)造自身的造血能力，來顯示它的價(jià)值。2019年，百度在長沙的無人駕駛出租車開放運(yùn)營。今年6月，百度還在長沙成立湖南阿波羅智行科技有限公司，專門推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)落地。據(jù)了解，百度占股30%，提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國一汽紅旗負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)。
在進(jìn)行國內(nèi)的自動(dòng)駕駛投資布局時(shí)，軟銀最終選擇了注資滴滴。軟銀此前就曾是滴滴的股東，曾經(jīng)在2017年兩次投資了滴滴80億美元。而滴滴也強(qiáng)調(diào)，自己在數(shù)據(jù)和出行場景方面，更具優(yōu)勢。
做L4和L5級別的自動(dòng)駕駛，僅僅是車輛的傳感器和核心零部件成本，就是個(gè)巨大的開銷。一輛L4級別的自動(dòng)駕駛車輛，要安裝大量的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，以及單目、雙目攝像頭等，沒有百萬元改造成本，很難下來。
根據(jù)滴滴表示，其自動(dòng)駕駛體驗(yàn)車輛，單輛車的成本就在百萬元左右，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車需要配備一名安全員、一名測試員，其中安全員的培養(yǎng)至少需要1-2個(gè)月的培訓(xùn)，錄取率也僅為1%，可以說是所需成本巨大。
滴滴表示，滴滴出行預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車將在2025年投入批量生產(chǎn)。到2030年，滴滴出行平臺將擁有100萬輛全自動(dòng)的無人駕駛汽車。這也就意味著，它至少還需要1萬億元的投入。
全自動(dòng)駕駛還無法應(yīng)用在普通的針對個(gè)人用戶的乘用車上。這意味著，一輛全自動(dòng)駕駛的車，需要的售價(jià)也至少在百萬元量級以上，才能產(chǎn)生利潤。“出租車已經(jīng)是非常成熟的商業(yè)模式，因此眾多公司也希望從這個(gè)角度切入。但現(xiàn)實(shí)上的考量是，一輛乘用車如果做L4級別的自動(dòng)駕駛，成本投入巨大，消費(fèi)者也承擔(dān)不起。因此，以Robotaxi作為切入點(diǎn)，也成了乘用車自動(dòng)駕駛常見的選擇?！痹茊①Y本董事總經(jīng)理陳昱說。
但Robotaxi仍然是幾乎沒有什么收入的業(yè)務(wù)。即使是這領(lǐng)域的老牌玩家Waymo，它在美國鳳凰城上線的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，每個(gè)月能夠給1500名乘客提供服務(wù)，但營收加起來，也不過才上萬美元。
根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Paysa的報(bào)告，無人駕駛工程師在美國的平均年薪為23萬美元，Waymo給到的薪水是26.9萬美元。也就是說，這類出租車業(yè)務(wù)運(yùn)營一個(gè)月，也就能賺到一名工程師半個(gè)月的工資。
“我愿意為無人駕駛出租車服務(wù)付費(fèi)，但絕對不是現(xiàn)在?！币晃惑w驗(yàn)了Robotaxi試乘服務(wù)的乘客對燃財(cái)經(jīng)說。對現(xiàn)階段的體驗(yàn)感受，他表示“不敢信任”。
但滴滴不敢慢下來。除了百度之外，在滴滴自動(dòng)駕駛開展上海體驗(yàn)試乘之前的6月23日，與高德地圖合作的創(chuàng)業(yè)公司文遠(yuǎn)知行也宣布，廣州用戶可通過高德地圖一鍵呼叫文遠(yuǎn)知行Robotaxi;4月28日，高德與自動(dòng)駕駛公司Auto X在上海接入Robotaxi體驗(yàn)活動(dòng)。
海外，谷歌旗下的Waymo和Uber，都不約而同地選擇了自動(dòng)駕駛，作為其在原來的搜索引擎和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)到達(dá)天花板之后所要拓展的新業(yè)務(wù)線。在主營業(yè)務(wù)都承受了巨大的營收壓力時(shí)，百度和滴滴自然也必須加入其中。對于它們而言，最需要的就是增添投資人對自己的信心，增加想象力。自動(dòng)駕駛和人工智能，無疑是最具有未來感的故事，把這件故事講好，也能幫助它們獲取在資本市場更高的估值。
實(shí)力還可以繼續(xù)增強(qiáng)，但既然谷歌和Uber都在講這個(gè)故事，那么，無論是百度還是滴滴，“不能缺席”才是重點(diǎn)。
新能源汽車的“自動(dòng)駕駛”策略
對個(gè)人用戶的乘用車而言，自動(dòng)駕駛時(shí)代也有望來臨了?特斯拉給新能源車企們開了個(gè)高調(diào)的頭。
今年，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克搞出了新動(dòng)作：積極推進(jìn)L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。7月9日，在2020世界人工智能大會上，馬斯克放出豪言稱，特斯拉有信心在今年“只需要改進(jìn)軟件，就可以實(shí)現(xiàn)L5級自動(dòng)駕駛”。
這是個(gè)驚人的結(jié)論。要知道，大多數(shù)車廠搭載的還是L2和L3級自動(dòng)駕駛，百度和滴滴的L4級自動(dòng)駕駛還在測試階段。當(dāng)日，特斯拉股價(jià)一度上漲超過了10%。在今年10月，馬斯克又表示，特斯拉的全自動(dòng)駕駛beta版將推送給小部分客戶。同時(shí)，他還表示，全自動(dòng)駕駛的特斯拉售價(jià)將由原來的8000美元提高到1萬美元。
對此，一家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人表示，馬斯克的話基本上沒有什么可信度?！斑@就是宣傳上的一種手段而已。”他說，“我們當(dāng)時(shí)也和同行討論說，我們還覺得是很遙遠(yuǎn)的事，結(jié)果特斯拉今年就說要做L5了?”有觀點(diǎn)指出，按汽車工程師協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉“全自動(dòng)駕駛”只被認(rèn)為是L2級“部分自動(dòng)”系統(tǒng)。
“這也不乏是一種策略。”上述創(chuàng)始人說，“用這種方式去向消費(fèi)者推廣，吸引用戶，獲取數(shù)據(jù)提高算法，然后再升級給用戶?！?/FONT>
事實(shí)上，馬斯克過去所承諾的許多先進(jìn)技術(shù)，并沒有完全真正落地，最典型的就是他曾稱要2020年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在看來，真正完全的自動(dòng)駕駛并沒有實(shí)現(xiàn)。
但新能源車企們，都以極大的熱情在推動(dòng)自動(dòng)駕駛的研發(fā)。這一概念也成為了它們?nèi)粘Ｍ茝V中必不可少的內(nèi)容。
據(jù)報(bào)道，蔚來汽車還計(jì)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛所需的芯片，由李斌親自來推動(dòng)。
威馬汽車明年的新車型將搭載和百度共同開發(fā)的自主泊車技術(shù)，它的基礎(chǔ)就是L4級自動(dòng)駕駛。今年10月的小鵬汽車智能日上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬宣布要進(jìn)行一項(xiàng)挑戰(zhàn)：明年第一季度，小鵬汽車的車輛將以告訴自主導(dǎo)航駕駛(NGP)的方式，從廣州一直開上北京。
這些還仍只是輔助駕駛的范疇?！澳壳败噺S的主要技術(shù)研發(fā)，仍然集中在輔助駕駛上，或者低速封閉場景下L3或L4系統(tǒng)的部分功能，比如自動(dòng)泊車系統(tǒng)。也就是說能夠提高用戶的駕駛體驗(yàn)的技術(shù)?！标愱耪f。
可國內(nèi)的玩家們并不敢對此放松。造車新勢力們，想要在競爭殘酷的車輛制造產(chǎn)業(yè)中彎道超車，往往需要新的賣點(diǎn)。當(dāng)“新能源”加上“自動(dòng)駕駛”，又有特斯拉的作為先驅(qū)，自然是更好的方式。
但其中也已經(jīng)不乏“翻車”的案例。今年9月，一位車主駕駛理想ONE行駛在高速上行駛中，開啟了輔助駕駛功能。結(jié)果行駛中車輛追尾，導(dǎo)致理想ONE的A柱斷裂，但事故發(fā)生前輔助系統(tǒng)未預(yù)警或減速。
未來，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車輛不再僅僅是代步工具，能夠被賦予更大的含義。自動(dòng)駕駛汽車，將和電腦、手機(jī)一樣，“成為新的終端和管道，成為一個(gè)新型的服務(wù)平臺?！敝切姓呖萍紕?chuàng)始人張德兆說，在未來，智能車輛將靠“服務(wù)”來獲得收益。迅雷創(chuàng)始人程浩曾說，在未來，主機(jī)廠可以類似于手機(jī)制造商;做自動(dòng)駕駛的公司，相當(dāng)于是做操作系統(tǒng);而做“中移動(dòng)”這樣的運(yùn)營商角色，則是滴滴充滿野心想要征戰(zhàn)的未來。這也是程浩判斷“百度和滴滴未來終有一戰(zhàn)”的原因。
這也意味著，車輛將連接起的，是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，規(guī)?？蛇_(dá)萬億元級的龐大市場。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開啟了想象之后，也就不難理解，為何除了頂尖車廠外，包括BAT、華為、美團(tuán)、滴滴等科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也都在爭相切入這個(gè)市場。
資本風(fēng)起
對這條賽道上的創(chuàng)業(yè)公司們，資本之風(fēng)也仍然強(qiáng)勁。
今年5月，軟銀愿景基金領(lǐng)投滴滴自動(dòng)駕駛公司5億美元。9月份，智行者科技宣布完成數(shù)億元的C+輪投資。10月26日，吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的汽車智能公司億咖通，完成由百度領(lǐng)投、海納亞洲創(chuàng)投(SIG)跟投的A輪融資，總?cè)谫Y額13億元。11月份，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行被曝出已完成新一輪2.67億美元融資。
自動(dòng)駕駛站在風(fēng)口的時(shí)候，資本盯得很緊。只要說你要做自動(dòng)駕駛公司，立刻就可以拿到一筆融資。一位創(chuàng)始人向燃財(cái)經(jīng)回憶說，幾年前，投資人們根本不需要他們過多表述什么，到公司轉(zhuǎn)一圈，樣車上一坐，就敲定了投資。
在自動(dòng)駕駛最火熱的時(shí)候，據(jù)說，百度樓下聚集了大批挖人的人。當(dāng)年的百度，堪稱國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司的“黃埔軍?！?。倪凱成立了無人駕駛公司HoloMatic;王勁目前成立了中智行公司，當(dāng)初被王勁挖走的百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭在文遠(yuǎn)知行;王勁從谷歌招攬進(jìn)百度的編程天才“教主”樓天城，曾是百度最年輕的T10，也和前百度首席架構(gòu)師James Peng創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛公司小馬智行Pony.ai。2017年4月，百度硅谷研究中心無人車團(tuán)隊(duì)的佟顯喬等三位工程師成立自動(dòng)駕駛公司星行科技Roadstar.ai。
但風(fēng)口過后，市場正在趨向理性。2019年的資本寒冬中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也傳出了明星創(chuàng)企資金鏈斷裂、清盤、商業(yè)化計(jì)劃延遲等一系列壞消息。包括Drive.ai、roadstar.ai等當(dāng)時(shí)的明星創(chuàng)業(yè)公司，都已經(jīng)銷聲匿跡。
“自動(dòng)駕駛行業(yè)研發(fā)周期長、核心技術(shù)壁壘高，需要大量時(shí)間和資金支持才能發(fā)展和產(chǎn)品落地。”青桐資本投資總監(jiān)霍婷潔說。
這條創(chuàng)業(yè)賽道已經(jīng)到了洗牌的前夕。能夠居于前列的公司，都必須擁有極其強(qiáng)大的融資能力，而融資大多在億元級別以上。小額融資，已經(jīng)無法再支撐技術(shù)的升級和自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的實(shí)現(xiàn)。
造車，遠(yuǎn)比手機(jī)制造要更加復(fù)雜，難度也更大。在上游的汽車制造商們，顯然擁有更大的話語權(quán)。自動(dòng)駕駛行業(yè)能夠做下去的前提，是解決方案提供商們和車企、零部件廠商、測試機(jī)構(gòu)等，能夠緊密合作，達(dá)成一個(gè)合作的生態(tài)。
相比起初創(chuàng)公司，似乎百度、滴滴等大公司的贏面相對更大。但是，機(jī)會對于創(chuàng)業(yè)公司們來說，也并非不存在。創(chuàng)業(yè)公司們，也成為車廠們的“人才”基地和合作方。
今年8月，蔚來汽車引入了原自動(dòng)駕駛公司Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿，主管自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)，向蔚來汽車董事長、CEO李斌匯報(bào)。
“做自動(dòng)駕駛，對高端研發(fā)人才的要求極高?！标愱耪f，“但是，車廠的薪資體系，未必需要承擔(dān)這部分的投入。其次，汽車工業(yè)已經(jīng)形成了非常成熟的一套標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)際上這對技術(shù)的快速創(chuàng)新和迭代速度而言，是有影響的，很難快速推出顛覆性的產(chǎn)品。因此，在自動(dòng)駕駛方面，它們也更愿意通過公司之間的合作，以及外部投資的方式，以其他公司作為技術(shù)提供商，來參與這個(gè)行業(yè)?！?/FONT>
一位投資人也透露，對于車企而言，內(nèi)部機(jī)制也限制了它們在研發(fā)上的推進(jìn)速度。而在合作方的選擇上，對于滴滴百度這樣的大廠和創(chuàng)業(yè)公司相比較，它們也更加謹(jǐn)慎地下注。
“相對而言，它們反而更樂于和創(chuàng)業(yè)公司合作。”一位業(yè)內(nèi)人士透露，“百度的精力太分散了。而且創(chuàng)業(yè)公司的服務(wù)也會做得更加到位。”
落地商用的時(shí)間表
這場無人車豪賭，最終的終局如何，還是要看自動(dòng)駕駛技術(shù)，何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。
但目前業(yè)內(nèi)形成的共識是，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化還需要時(shí)間。
在今年9月的百度世界大會上，李彥宏給出的預(yù)測是，未來5年內(nèi)，自動(dòng)駕駛將全面商用，中國的很多城市擁堵將大大緩解，不再需要限購限行。
從研發(fā)的場景來看，阿里和美團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，主要聚焦于物流配送場景;而對于百度和滴滴而言，衡量自動(dòng)駕駛的投入和產(chǎn)出之后，投入了國內(nèi)外最為看好的Robotaxi模式。
瑞銀集團(tuán)曾預(yù)測，到2030年，全球自動(dòng)駕駛出租車市場的規(guī)?？赡艹^2萬億美元。也因此，Robotaxi被認(rèn)為是最具有價(jià)值的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式之一。但即使如此，Robotaxi的商業(yè)模式也仍然并不成熟，目前無法盈利，必須要資本來輸血為生。
商業(yè)化并非無法企及，但是需要一點(diǎn)點(diǎn)解決挑戰(zhàn)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更成熟。實(shí)際上，在環(huán)境復(fù)雜度相對較低、技術(shù)難度較小的部分商業(yè)場景下，L4級的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)投入了使用。
2017年，智行者科技推出無人駕駛掃路機(jī)蝸小白，并在北京落地，在公園等區(qū)域內(nèi)進(jìn)行常態(tài)化作業(yè)。之后，智行者還推出過無人配送物流車蝸必達(dá)和無人園區(qū)車。而在京東，無人配送物流車已經(jīng)被納入了智慧物流的體系。
另外一個(gè)重要的切入點(diǎn)是貨運(yùn)。高速公路上和港口等有限環(huán)境下的卡車貨運(yùn)，對于人類而言是險(xiǎn)象環(huán)生，但對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言，“遠(yuǎn)比城市環(huán)境要容易得多。”圖森未來創(chuàng)始人陳默曾表示。
自動(dòng)駕駛，是個(gè)急不得的產(chǎn)業(yè)。陳昱表示，自動(dòng)駕駛的配套等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路協(xié)同、相關(guān)政策法規(guī)等，也還有繼續(xù)完善和提高的空間。
即使技術(shù)、資金難題都被克服，各國市政道路建設(shè)能夠滿足要求，自動(dòng)駕駛在政策、倫理層面也有不小的阻力。
但在自動(dòng)駕駛賽道上，一輪洗牌還剛剛開始。無論是滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，還是新能源車企，以及自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)獨(dú)角獸們，都還要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)。
“首先要有足夠的錢，活到商業(yè)化的那一天;其次，要有過硬的技術(shù)?！标愱耪f。而幾位投資人和創(chuàng)業(yè)者都認(rèn)為，在這個(gè)賽道內(nèi)，已經(jīng)沒有了新玩家進(jìn)入的機(jī)會;現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的頭部玩家，等待它們的命運(yùn)，也可能就是上市，或者被收購。
目前在國內(nèi)，還沒有出現(xiàn)過大廠收購自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的案例。即使是初創(chuàng)公司，自動(dòng)駕駛公司們的高估值，也足以讓大廠們停步仔細(xì)思考?！斑@樣技術(shù)密集、資金密集的行業(yè)，頭部相互合作或者并購早期公司的可能性是存在的?！被翩脻嵳f。但一切，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
“這是一場馬拉松，周期會很長，就看誰能跑下來?！睆埖抡渍f。
文/楊潔
來源：燃次元(ID：chaintruth)
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