新能源汽車市場正不斷擴(kuò)大，據(jù)統(tǒng)計，2020年，預(yù)計新能源汽車保有量占比將達(dá)到10%。今年8月起，北京面向“無車家庭”一次性增發(fā)了2萬個新能源小客車指標(biāo)，據(jù)10月25日北京市小客車指標(biāo)辦公布的數(shù)據(jù)，北京超46萬人正在申請新能源車指標(biāo)。
隨著新能源汽車車主增多，充電樁供應(yīng)能力成為不容忽視的問題。據(jù)了解，目前北京全市各類充電樁數(shù)量已達(dá)21.85萬個，成為國內(nèi)充電樁規(guī)模最大的城市。而事實(shí)上，在龐大的充電樁數(shù)量下，每一處站點(diǎn)的落子與維護(hù)都要面對物業(yè)、居民等多方面的問題。
近期，有車主反映稱，一些電動汽車公共充電樁長期停運(yùn)，影響了車主正常使用。北京商報記者下載多家充電樁App后發(fā)現(xiàn)，充電站暫停運(yùn)營并非個例。以“e充電”App上顯示的情況為例，地鐵青年路站50公里內(nèi)共約640家充電站中，有66家顯示暫停運(yùn)營，停運(yùn)占比約10.3%。
擾民遭投訴
北京商報記者在走訪了e充電、星星充電、特來電和驛充電App上24家“暫停運(yùn)營”的充電站后發(fā)現(xiàn)，除9家無法進(jìn)入或無法找到充電樁實(shí)體之外，其余15家站點(diǎn)的確存在停用事實(shí)。據(jù)記者統(tǒng)計，暫停運(yùn)營的充電站點(diǎn)主要分布于商場、小區(qū)、寫字樓的地下或地上停車場，覆蓋東城、西城、海淀、朝陽、豐臺等多個區(qū)。
北京商報記者實(shí)地探訪后了解到，充電樁停運(yùn)原因多樣。有一些是在更新?lián)Q代過程中暫停使用。以望京旺角購物廣場后停車場為例，記者觀察到，現(xiàn)有的15個“驛充電”公共充電樁目前都已斷電。秩序維護(hù)部工作人員告訴記者，停運(yùn)是因為充電樁公司要對其中三款快充改造更新，它們原先只能給一兩款車充電，改造完成后將服務(wù)于更多種車型。
但除此之外，噪音擾民和秩序混亂導(dǎo)致居民投訴，成為一些站點(diǎn)停運(yùn)的導(dǎo)火索。
“嗚嗚嗚嗚”，朝陽區(qū)呼家樓北里社區(qū)服務(wù)站停車管理辦公室值班人員這樣對北京商報記者描述充電樁夜晚運(yùn)行時發(fā)出的噪音。據(jù)了解，因動靜太響遭居民投訴，這批充電樁在運(yùn)行不到兩個月左右時就被國家電網(wǎng)關(guān)停了。
無獨(dú)有偶，豐臺區(qū)珠江峰景小區(qū)東北停車場上的4個“國家電網(wǎng)”公共充電樁，也因噪音過大被業(yè)主投訴至12345，如今已全部停用。峰景物業(yè)服務(wù)中心安全部張經(jīng)理告訴北京商報記者，它們不久后就要被拆除。
在豐臺區(qū)靛場路六號院5號樓前，兩名保安向北京商報記者講述了小區(qū)內(nèi)4個“國家電網(wǎng)”公共充電樁卸載前遇到的麻煩事?！巴饷娴能囘M(jìn)小區(qū)充電，有時不按規(guī)定停車，造成小區(qū)內(nèi)道路擁堵”“有些車主充完電后沒有及時開走車，甚至長達(dá)三四天不挪車，打電話也沒用，我們運(yùn)垃圾的車反而被擋住了進(jìn)不去”。
對此，國網(wǎng)北京電力公司工作人員向北京商報記者坦言，“充電樁運(yùn)行的聲音是達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的。不過，我們作為服務(wù)型企業(yè)，由于老百姓投訴，只能暫停該充電樁的服務(wù)”。
她認(rèn)為，關(guān)于充電樁的擾民投訴，大多不是充電樁本身的問題，常常是因為充電樁不夠用、使用環(huán)境臟亂引起的，需要使用者、停車場管理方共同努力，維護(hù)良好的使用環(huán)境。
物業(yè)的安全擔(dān)憂
當(dāng)北京商報記者來到國瑞購物中心地下四層停車場時，發(fā)現(xiàn)“國家電網(wǎng)”6個公共充電樁上貼有“由于物業(yè)斷電原因，自2020年7月12日起暫停使用”的公告。
北京國瑞興業(yè)商業(yè)管理有限公司辦公室車場負(fù)責(zé)人解釋稱，“之所以斷電是因為設(shè)備有故障，我們的工程人員檢修時發(fā)現(xiàn)設(shè)備過熱，我們斷電后曾聯(lián)系供電局找廠家來維修，廠家表示修好后卻沒有出示書面合格證明，我們不敢貿(mào)然恢復(fù)用電，怕出事故”。
對此，北京電力工作人員解釋稱，投入使用的充電樁發(fā)生故障，屬于極個別的現(xiàn)象。該公司也針對所屬產(chǎn)權(quán)的充電樁，都進(jìn)行在線監(jiān)測，并且，安排了大量的運(yùn)維人員，定期進(jìn)行實(shí)地檢查，如果發(fā)現(xiàn)異常，會及時進(jìn)行維修處理。上述充電樁發(fā)生故障后，運(yùn)維方均進(jìn)行了維修，但是物業(yè)由于服務(wù)合同簽訂等原因，未及時恢復(fù)充電樁的上級電源，所以不能使用。
在安全問題上持謹(jǐn)慎態(tài)度的物業(yè)并不在少數(shù)，在凱德MALL太陽宮店，記者了解到，原先位于地下四層停車場的公共充電樁去年已被拆卸。凱德商用一位工作人員向北京商報記者表示，主要是出于安全考慮，此前雖然沒有發(fā)生過安全事故，但需要防患于未然。據(jù)他介紹，凱德MALL太陽宮店目前也禁止提供共享充電寶。
電價倒掛，成本難收
盡管充電樁運(yùn)營企業(yè)幾乎都建立了運(yùn)維隊伍和運(yùn)維機(jī)制，但充電過程中一些不文明行為或突發(fā)情況導(dǎo)致充電樁損壞仍帶來煩擾不斷。海淀區(qū)藍(lán)景麗家大鐘寺家居廣場地上停車場的一個充電樁就遭遇了“飛來橫禍”，幾個月前，一位司機(jī)把油門當(dāng)剎車，撞壞了面前的電動汽車充電樁，目前，該設(shè)備已拆卸停運(yùn)。
某頭部充電樁運(yùn)營商相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者說明情況稱，終端被撞，因涉及到保險公司賠付，舊設(shè)備已移交保險公司，為保障用戶安全，已將充電設(shè)施電源斷開。
這種現(xiàn)象并非個例，而據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，一個充電樁包括施工大概要花費(fèi)3萬-4萬元，運(yùn)營商收回成本的周期也很長。
投建、運(yùn)維、設(shè)備報廢都可能是一筆成本，而除了這些，電價低也是運(yùn)營企業(yè)虧損的原因之一。據(jù)介紹，藍(lán)景麗家其他3個充電樁此前因升級改造而停運(yùn)，但11月以來，原投建合同與場地方的合作已經(jīng)到期，要繼續(xù)運(yùn)營就需要續(xù)簽合同，而重新討論電價問題成為合同續(xù)簽的重要一環(huán)。
原來，這一站點(diǎn)是北汽新能源在2015年投建的，采用電價倒掛的場站，場地方電價1.5元。而為了推廣新能源汽車，充電樁運(yùn)營商要以低于1.5元的價格為社會提供充電服務(wù)?！懊砍?度電我們都會有大量的虧損，這一個場站我們累計虧了上百萬?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說，“公司在北京市大概有21個場站是電價倒掛的?！?/FONT>
既希望與場地方重新討論電價問題，促成實(shí)行電動汽車電價，又理解場地方賺取電費(fèi)差價的商業(yè)需求，新的合同商討仍面臨著無解的停滯。
經(jīng)濟(jì)效益是大量充電樁運(yùn)營企業(yè)不得不面對的問題。北京電力上述工作人員也坦言，充電樁的經(jīng)濟(jì)效益并不高。但她表示，“國企更多的是從服務(wù)百姓的角度，要積極承擔(dān)社會責(zé)任”。比如，在一些遠(yuǎn)郊區(qū)、高速公路沿線、某些景區(qū)，雖然經(jīng)濟(jì)效益不會很好，但還是投入了大量資金，拓展充電樁網(wǎng)絡(luò)。
各方訴求如何權(quán)衡
無論是噪音擾民、拒絕外來車輛，還是設(shè)備檢修、擔(dān)憂安全隱患，其中都摻雜著物業(yè)方、場地方、居民業(yè)主、充電樁企業(yè)多方不同的利益、權(quán)益訴求。
據(jù)上述頭部充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前，充電樁運(yùn)營企業(yè)與物業(yè)合作有兩種主要形式。一種是充電樁運(yùn)營企業(yè)建設(shè)充電站，物業(yè)方施工，從施工費(fèi)中獲取一些商業(yè)利益。建好之后，再從中收取一些電費(fèi)差價，獲得商業(yè)利益。另一種是，物業(yè)從運(yùn)營企業(yè)的服務(wù)費(fèi)里拿一些提成，形成一種合作模式。
然而，能否形成合作卻成為擋在最前面的一道難關(guān)?！敖ㄕ疽?jīng)過場地方、業(yè)主方、產(chǎn)權(quán)方的同意，但很多地方是拿不到他們的授權(quán)的?！痹撠?fù)責(zé)人說，“絕大多數(shù)時候，特別是老舊小區(qū)不愿意充電樁進(jìn)場，因為這會給他們帶來安全隱患，電源不足，影響正常的生活用電。這些都是目前為止需要集中解決的問題。”
在北京電力工作人員看來，小區(qū)物業(yè)和居民的訴求不無道理，但社會環(huán)境對電動汽車充電樁仍不夠?qū)捤伞！靶^(qū)里安設(shè)公共充電樁，一般需要占用車位，須征得業(yè)主同意。此外，物業(yè)對后續(xù)管理工作也存在顧慮，例如因為社會車輛進(jìn)入小區(qū)引發(fā)的鄰里矛盾、充電車位被長時間占用等情況，都需要物業(yè)協(xié)調(diào)管理，增加了管理難度。以上情況，都直接增加了公共充電樁進(jìn)駐小區(qū)的難度?！?/FONT>
“以后電動汽車會越來越成熟，經(jīng)濟(jì)性、安全性、續(xù)航能力會提高……這個發(fā)展階段的技術(shù)不斷迭代，這是一個產(chǎn)業(yè)、技術(shù)支撐體系方面的矛盾?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說，“有大量的矛盾和利益糾葛在里面，這需要技術(shù)的支撐、物業(yè)積極性的調(diào)動，以及電力部門和小業(yè)主的配合?！?/FONT>
一些具體的問題在逐步尋求技術(shù)上的解決途徑。例如，針對電源不足問題，該頭部企業(yè)通過云平臺智能調(diào)度，根據(jù)電網(wǎng)上的電量，到夜間居民不用電時開始給電動汽車充電，優(yōu)先保障居民小區(qū)的充電。
那么，又該如何探索與物業(yè)的合作模式呢?國泰君安分析師石金漫告訴北京商報記者，關(guān)于充電樁使用權(quán)、安全性以及物業(yè)費(fèi)用等糾紛，老舊小區(qū)充電樁安裝位置以及線路問題引發(fā)的分歧，最好的辦法是通過一個地方政府，提出一系列的促進(jìn)辦法和解決方案。
11月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，就已提出在充電方面鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合。
（轉(zhuǎn)載）
