如果說(shuō)要盤(pán)點(diǎn)今年最火的經(jīng)濟(jì)熱詞，“新基建”一定名列其中。說(shuō)到“新基建”，很多人最先想到的更多是5G、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)，但這些并不是“新基建”的全部;相反，“新基建”的核心是推動(dòng)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施與新技術(shù)的融合，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。
智慧城軌的建設(shè)，稱(chēng)得上是“新基建”最具代表性的領(lǐng)域：城軌建設(shè)屬于典型的“老基建”范疇，而智慧城軌建設(shè)強(qiáng)調(diào)的則是數(shù)字技術(shù)與城軌交通各系統(tǒng)和各類(lèi)服務(wù)的集成，屬于“新基建”中的融合基礎(chǔ)設(shè)施部分。與此同時(shí)，今年年初《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》的正式出臺(tái)，更是為智慧城軌建設(shè)描繪出“1-8-1-1”的宏偉藍(lán)圖，由此，城市軌道交通開(kāi)始加速向網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智慧化發(fā)展。
為了進(jìn)一步推動(dòng)智慧城軌的發(fā)展和建設(shè)，不久前舉辦的2020北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)暨高峰論壇上，華為作為交通行業(yè)的“懂行人”，圍繞重塑聯(lián)接、重構(gòu)平臺(tái)、構(gòu)建智慧，面向行業(yè)正式發(fā)布了智慧城軌解決方案。該解決方案的發(fā)布，不僅以“運(yùn)行一張圖、出行一張臉”的先進(jìn)理念構(gòu)建起智慧城軌藍(lán)圖，也將進(jìn)一步加速城市軌道交通行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
正如華為企業(yè)BG全球交通業(yè)務(wù)部副總裁王國(guó)鈺所說(shuō)，受益于數(shù)字技術(shù)的成熟和快速普惠應(yīng)用，越來(lái)越多的數(shù)字技術(shù)正在進(jìn)入到城軌行業(yè)的建設(shè)、運(yùn)行、運(yùn)維等主業(yè)務(wù)流中，成為城軌行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型從高速度向高質(zhì)量發(fā)展的催化劑和新動(dòng)能。
5G重塑聯(lián)接
開(kāi)啟智慧城軌新篇章
去年5月，全球首例地鐵5G超寬帶車(chē)地?zé)o線通信在深圳地鐵11號(hào)線正式落地，借助部署在列車(chē)和車(chē)站的5G車(chē)地設(shè)備，地鐵列車(chē)上8節(jié)車(chē)廂共40個(gè)高清攝像頭帶來(lái)的監(jiān)控視頻、設(shè)備監(jiān)測(cè)等高達(dá)25GB的車(chē)載數(shù)據(jù)，只用了短短150秒就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)傳輸。
這里所說(shuō)的地鐵車(chē)地通信，指的是在列車(chē)高速運(yùn)行過(guò)程中，把車(chē)載數(shù)據(jù)向車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等屬地進(jìn)行及時(shí)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)乘客狀況、列車(chē)設(shè)備及運(yùn)行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測(cè)。
過(guò)去，由于車(chē)地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，傳輸速率不穩(wěn)定，車(chē)載數(shù)據(jù)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)下傳，只能儲(chǔ)存在車(chē)上的硬盤(pán)中，待列車(chē)下線后再由人工上車(chē)拷貝。這樣做不僅耗時(shí)耗力，可靠性和實(shí)時(shí)性也無(wú)法保障，直接影響地鐵調(diào)度快捷、流暢地查看列車(chē)監(jiān)控，已經(jīng)成為地鐵效率提升的瓶頸。
5G在車(chē)地通信中的應(yīng)用，可做到自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)聯(lián)接、自動(dòng)身份認(rèn)證和自動(dòng)上傳，全程無(wú)需人工干預(yù);傳輸速度大大超過(guò)了傳統(tǒng)的通信方式，而且數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中不會(huì)被干擾，非常安全可靠。因此，借助5G車(chē)地通信系統(tǒng)，不僅方便視頻的及時(shí)調(diào)看，實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的快捷監(jiān)控，也使得列車(chē)受電弓、轉(zhuǎn)向架等列車(chē)設(shè)備的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以自動(dòng)高效傳輸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備健康管理和狀態(tài)的及時(shí)分析，進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營(yíng)安全性。
不僅如此，5G技術(shù)的應(yīng)用還能延伸到更多智慧地鐵的場(chǎng)景中，在提升乘客出行體驗(yàn)的同時(shí)，通過(guò)與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的融合，還將全面提高軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化、可靠性程度。
盡管5G、F5G技術(shù)的應(yīng)用，正在為城軌行業(yè)構(gòu)建起高可靠、低時(shí)延、大帶寬的下一代網(wǎng)絡(luò)管道;但就當(dāng)前車(chē)地通信建設(shè)而言，LTE-M網(wǎng)絡(luò)依然是更為成熟、主流的方案。據(jù)了解，目前我國(guó)已有40座城市、130條以上線路選擇LTE-M網(wǎng)絡(luò)建設(shè)車(chē)地通信網(wǎng)。
如今，5G技術(shù)在城軌行業(yè)的應(yīng)用，都將加速行業(yè)建立新一代智能通信網(wǎng)絡(luò)和有線承載網(wǎng)絡(luò)，并支撐云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用和有線無(wú)線融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)級(jí)的綜合調(diào)度運(yùn)營(yíng)，為智慧城軌建設(shè)掀開(kāi)新的篇章。
云計(jì)算重構(gòu)平臺(tái) 城軌云進(jìn)入2.0時(shí)代
相比較5G在城軌行業(yè)的試點(diǎn)，云計(jì)算的應(yīng)用已經(jīng)日趨成熟。華為最新發(fā)布的智慧城軌解決方案，可以幫助城軌行業(yè)以城軌云平臺(tái)為基礎(chǔ)構(gòu)建城軌沃土數(shù)字平臺(tái)，融合數(shù)據(jù)，降低應(yīng)用開(kāi)發(fā)復(fù)雜度，聚焦于業(yè)務(wù)創(chuàng)新，加速構(gòu)建智慧城軌。
比如，在呼和浩特地鐵，借助華為云平臺(tái)的應(yīng)用，呼和浩特地鐵實(shí)現(xiàn)了各線路、各專(zhuān)業(yè)資源的共享，以及線網(wǎng)統(tǒng)一運(yùn)維管理及安全管控;使資源利用率提升至50%以上，平臺(tái)安全性提升80%以上，前期投資節(jié)省50%以上。
對(duì)此，華為中國(guó)政企交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理路?？找脖硎荆擒壴频慕ㄔO(shè)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，以城軌云為底座，可以實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)統(tǒng)一承載，業(yè)務(wù)系統(tǒng)快速上線、集中部署和集中運(yùn)維，資源融合、按需分配，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲(chǔ)與共享，為基于AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的智能應(yīng)用以及智慧城軌的建設(shè)奠定基石。
新建地鐵城市可以完全按照城軌云的建設(shè)思路，統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一化、架構(gòu)統(tǒng)一化、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)協(xié)同化，進(jìn)而演進(jìn)至數(shù)據(jù)智能分析，實(shí)現(xiàn)智慧化運(yùn)營(yíng);而對(duì)于一些既有線路較多的城市，同樣也在將業(yè)務(wù)系統(tǒng)分階段、有重點(diǎn)地陸續(xù)上云。
事實(shí)上，隨著華為智慧城軌解決方案的發(fā)布，城軌云也正式進(jìn)入2.0時(shí)代。相比較而言，城軌云1.0主要是通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)IT資源池化和按需分配，改變了傳統(tǒng)城軌系統(tǒng)煙囪式的建設(shè)方式，為未來(lái)智慧城軌建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
而在城軌云2.0時(shí)代，城軌行業(yè)將更多借助華為城軌沃土數(shù)字平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻、人工智能、大數(shù)據(jù)等多種技術(shù)的整合，以及對(duì)城軌各個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合;并在此基礎(chǔ)上，借助華為和生態(tài)伙伴的力量，打造一系列聚焦生產(chǎn)業(yè)務(wù)的場(chǎng)景化解決方案，如智慧建造、智慧客運(yùn)、智慧運(yùn)維等，從而帶來(lái)安全、效率、體驗(yàn)的全面提升。
AI構(gòu)建智慧
推動(dòng)城軌行業(yè)從運(yùn)營(yíng)向經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變
在智慧城軌建設(shè)過(guò)程中，5G的應(yīng)用打通了數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹叭味蕉}”，云計(jì)算為數(shù)據(jù)的共享、融合奠定了基礎(chǔ)，AI的應(yīng)用則有望幫助城軌行業(yè)實(shí)現(xiàn)從“運(yùn)營(yíng)地鐵”到“經(jīng)營(yíng)地鐵”的跨越，從“單一軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)”到“以城市軌道運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)的城市運(yùn)營(yíng)商”轉(zhuǎn)變。
具體來(lái)說(shuō)，AI技術(shù)的應(yīng)用，可根據(jù)城軌出行、運(yùn)行、運(yùn)維業(yè)務(wù)流程，覆蓋城軌建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、企業(yè)管理等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客、設(shè)施、設(shè)備、環(huán)境等信息全面感知、構(gòu)筑精準(zhǔn)靈活的運(yùn)輸組織、協(xié)調(diào)高效的調(diào)度指揮、高效便捷的乘客服務(wù)、故障診斷的智能運(yùn)維。
以智慧城軌IOC的建設(shè)為例，作為地鐵集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)展示中心、管理決策中心、應(yīng)急指揮中心，智慧城軌IOC可多維展示整個(gè)地鐵集團(tuán)宏、中、微觀數(shù)據(jù)，幫助地鐵業(yè)主全面有效感知地鐵集團(tuán)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，從而為客流分析、運(yùn)力調(diào)度、復(fù)盤(pán)演練等提供決策依據(jù)，提升管理水平。
而智慧客運(yùn)則以地鐵票務(wù)(AFC)為基礎(chǔ)、融合手機(jī)信令、視頻分析數(shù)據(jù)、安檢數(shù)據(jù)等多元數(shù)據(jù)，采用AI智能算法，可以幫助運(yùn)營(yíng)和客運(yùn)管理部門(mén)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確了解乘客出行動(dòng)態(tài)和需求，實(shí)現(xiàn)整個(gè)線網(wǎng)客流的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為城市軌道交通運(yùn)力精準(zhǔn)安排、編制行車(chē)組織計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)效果分析、車(chē)站客流疏導(dǎo)提供數(shù)據(jù)支撐。
智慧運(yùn)維則是基于車(chē)輛運(yùn)維大數(shù)據(jù)平臺(tái)和AI算法，建立車(chē)輛走行部數(shù)字孿生模型，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)走行部當(dāng)前健康狀態(tài)，定期深度分析歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)車(chē)輛走行部各部件壽命，降低人工分析門(mén)檻，提高分析準(zhǔn)確度;實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)維從計(jì)劃修到狀態(tài)修，甚至是預(yù)測(cè)修的轉(zhuǎn)變。
如今，在交通強(qiáng)國(guó)和智慧城軌的綱領(lǐng)指引下，中國(guó)的交通行業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)從高速度到高質(zhì)量的發(fā)展。但城軌行業(yè)的發(fā)展依然面臨諸多問(wèn)題，如傳統(tǒng)安全手段無(wú)法有效滿足高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)訴求，傳統(tǒng)運(yùn)維方式難以支撐行業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)有人工調(diào)度、人工服務(wù)、人工管理的運(yùn)營(yíng)方式無(wú)法從容應(yīng)對(duì)高峰期的服務(wù)和管理壓力等。
借助5G、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，加速智慧城軌的建設(shè)，無(wú)疑是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。而華為作為城軌行業(yè)的“懂行人”，也正在將5G、計(jì)算、云、AI、行業(yè)應(yīng)用這“5機(jī)”協(xié)同起來(lái)，幫助城軌行業(yè)加速邁向智慧城軌。
（轉(zhuǎn)載）
