11月2日，國務(wù)院印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃?！兑?guī)劃》給新能源車產(chǎn)業(yè)提出新的目標(biāo)，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。
與征求意見稿相比，《規(guī)劃》正式稿在2025年的愿景方面，將新能源汽車新車銷售量占比由25%降至20%。但正式稿重視充換電服務(wù)，提到充換電服務(wù)便利性顯著提高。希望通過配套設(shè)施的改進(jìn)，為市場做大做強(qiáng)提供保障。
過去幾年，中國從上一輪新能源造車狂熱追逐中走出來。整個(gè)新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了外部市場的大浪淘沙，置身其中的車企也經(jīng)歷了自我發(fā)展的跌宕起伏。以特斯拉入華為重點(diǎn)，在“狼來了”的競爭環(huán)境中，新能源車市場開始學(xué)著被迫成長。與此同時(shí)，補(bǔ)貼退坡之后，保護(hù)傘落下，形形色色的入局者終于到了真正各憑本事吃飯的時(shí)候。
那些戴著假面的造車勢力黯然離場，那些有實(shí)力留下的企業(yè)則加速成長。需求被空前激發(fā)的同時(shí)，一個(gè)越來越廣大、越來越真實(shí)的新能源車市場，也在車企和政策之間、政策和消費(fèi)者之間、車企和消費(fèi)者之間的拉扯中不斷發(fā)育。
這個(gè)越來越大的市場依然有數(shù)不清的煩惱。有產(chǎn)業(yè)鏈的受制于人，有經(jīng)銷商對電車趕超油車的疑惑，有消費(fèi)者里程的焦慮和安全感的缺乏，有配套設(shè)施的力不從心，有細(xì)枝末節(jié)的照顧不周。政策多一點(diǎn)，還是市場多點(diǎn)，可能難有規(guī)范答案。
但已知的思路里，自主品牌要向核心競爭力求解，“鲇魚”也要適應(yīng)新市場的游戲規(guī)則，政策制定者更要學(xué)會(huì)應(yīng)對越來越復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境。
順著規(guī)劃，未來的新能源車市場依然會(huì)積極淘汰“落后產(chǎn)能”，而留下來的中堅(jiān)力量將從布局造車本身，走向產(chǎn)業(yè)鏈的更深處?，F(xiàn)在看到的技術(shù)、服務(wù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施，都是制約因素，又都是革新的重要推力。具體到充換電服務(wù)是商業(yè)模式的推廣，具體到電池領(lǐng)域可能是燃料電池和鋰電池的押寶博弈，關(guān)聯(lián)到中國電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)最重要的變局轉(zhuǎn)折。
傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型發(fā)力，外資品牌躍躍欲試。新的十五年，新能源汽車的江湖仍有更多故事。而汽車行業(yè)大變革的前奏，將從更低的能耗、更長的續(xù)航、動(dòng)力的提升、充電時(shí)間的縮短開始，而有一天 “電車比油車”賣得更好便順理成章了。
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