后疫情時(shí)代，在搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的訴求下，智能汽車(chē)成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，一定意義上誰(shuí)能率先制造出貼近需求、貼近市場(chǎng)的智能化汽車(chē)，誰(shuí)就能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)，全新游戲規(guī)則和競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)正在形成。
“從發(fā)展的階段看，電動(dòng)化已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)展，接下來(lái)應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置?！?月22日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在第三屆全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)(GIV2020)上表示，“汽車(chē)的‘屬性’和‘定義’已經(jīng)改變，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。”
在陳清泰看來(lái)，汽車(chē)革命并不是孤立進(jìn)行，能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市也在齊頭并進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)顛覆了燃油車(chē)，將與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化對(duì)接。
他認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的下一步將更加聚焦于智能化和網(wǎng)聯(lián)化，而電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步必須堅(jiān)持雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線是打好電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)，保證電動(dòng)汽車(chē)良好的行駛功能;另一條戰(zhàn)線即網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，這是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同
美國(guó)咨詢(xún)公司Gartner研究顯示，全球自動(dòng)駕駛正在進(jìn)入低谷。2019年，裁員、收縮……寒冬中的自動(dòng)駕駛仿若風(fēng)光不再，單車(chē)智能的發(fā)展遇到瓶頸。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及以及科技公司在車(chē)路協(xié)同方面紛紛布局，智能的車(chē)加之智慧的路，成為新的突破點(diǎn)。
東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌表示：“車(chē)路協(xié)同是自動(dòng)駕駛的必由之路。聰明的車(chē)和聰明的路，通過(guò)車(chē)路協(xié)同可以大大降低自動(dòng)駕駛的門(mén)檻，單臺(tái)車(chē)可以節(jié)省50%—90%的費(fèi)用，節(jié)省10年左右的時(shí)間，很快實(shí)現(xiàn)第二級(jí)或者第三級(jí)的自動(dòng)駕駛能力?！?/FONT>
在他看來(lái)，全世界自動(dòng)駕駛的解決方案主要有三大類(lèi)：第一大類(lèi)是單車(chē)智能，它的車(chē)載系統(tǒng)較為復(fù)雜，要求很高、價(jià)格昂貴，視覺(jué)和計(jì)算功能很有限;第二大類(lèi)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，可克服單車(chē)智能的缺陷和障礙，提升性能，降低成本;第三大類(lèi)則是車(chē)路協(xié)同，即通過(guò)先進(jìn)的車(chē)和路的感知設(shè)備、計(jì)算設(shè)備等，以及I2X、V2X的信息交互對(duì)整個(gè)駕駛環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)高精度的感知，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，繼而實(shí)現(xiàn)覆蓋從第一級(jí)到第五級(jí)不同階段的自動(dòng)駕駛車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能化。
“自動(dòng)駕駛是必然趨勢(shì)，鑒于L4、L5自動(dòng)駕駛級(jí)別技術(shù)層面的復(fù)雜性和成本，我們非常支持車(chē)路協(xié)同的路線，車(chē)路協(xié)同與單車(chē)智能不矛盾，但終端投入建設(shè)巨大，而且只有在我國(guó)才有可能快速推進(jìn)。”廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)和成本問(wèn)題突出，單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同路線才能發(fā)揮中國(guó)的政策和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！氨就辆薮蟮氖袌?chǎng)容量，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新，在5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，必將催生基于中國(guó)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車(chē)?！?/FONT>
但針對(duì)目前主流的自動(dòng)駕駛研發(fā)而言，弱化單車(chē)智能并非明智之舉。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南指出了車(chē)路協(xié)同可能存在的困難?！皢诬?chē)智能成本高，車(chē)路協(xié)同道路貴，我更贊同單車(chē)智能加適度的車(chē)路協(xié)同”。在他看來(lái)，如果產(chǎn)品面向海外、農(nóng)村等市場(chǎng)，單車(chē)智能是必經(jīng)之路;實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同，必須解決路權(quán)分配和投資成本的問(wèn)題，如果路段建設(shè)過(guò)于復(fù)雜，可能會(huì)勞民傷財(cái)。
禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱在接受記者采訪時(shí)表示，單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同在具體的商業(yè)落地上有所不同。單車(chē)智能更多傾向于簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的體系，主機(jī)廠跟Tier1、Tier2合作搭建整個(gè)單車(chē)智能，消費(fèi)者可以直接買(mǎi)到車(chē);而車(chē)路協(xié)同能夠讓整個(gè)城市的交通效率和安全性得到提高，自動(dòng)駕駛只是其落地的其中一個(gè)場(chǎng)景點(diǎn)。
倪凱告訴記者，在車(chē)路協(xié)同長(zhǎng)期的應(yīng)用發(fā)展中，有三點(diǎn)十分關(guān)鍵：一是要摸索出車(chē)路協(xié)同真正有效的應(yīng)用落地方式;二是摸索車(chē)路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)，包括底層通信標(biāo)準(zhǔn)和上層邏輯層的一些標(biāo)準(zhǔn);三是場(chǎng)景上的探索，因?yàn)檐?chē)路協(xié)同的參與方更多，比單車(chē)智能要花更長(zhǎng)的時(shí)間才能形成真正有效的生產(chǎn)力。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化何時(shí)落地?
持續(xù)升溫的自動(dòng)駕駛成為巨頭必爭(zhēng)之地，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入存量博弈時(shí)代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，誰(shuí)能獨(dú)占鰲頭?自動(dòng)駕駛技術(shù)距離商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)?
地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰表示，自動(dòng)駕駛成本將從“90%是硬件”向“軟件和硬件基本是五五分成”的方向轉(zhuǎn)變，得益于公眾的接受程度、得益于人口、政策、數(shù)據(jù)、人才的紅利，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年中國(guó)會(huì)成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，成長(zhǎng)速度十分迅速。
德勤報(bào)告顯示，未來(lái)3-5年，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來(lái)一輪高速推進(jìn)，預(yù)計(jì)至2030年，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將達(dá)到3000萬(wàn)輛。
值得注意的是，在自動(dòng)駕駛大范圍商業(yè)化應(yīng)用之前，小范圍自動(dòng)駕駛出租車(chē)測(cè)試成為目前的主要驗(yàn)證途徑。小馬智行從2018年底開(kāi)始，陸續(xù)在中國(guó)廣州、美國(guó)加州推出了自動(dòng)駕駛Robo-Taxi出行服務(wù)，今年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛卡車(chē)的市場(chǎng)。
位列國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照數(shù)量排名第二的文遠(yuǎn)知行，目前組建了超百輛規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，包括40輛運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)和60輛測(cè)試車(chē)輛，用戶能夠體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛出租車(chē)在城市的快速路、橋梁、隧道以及市政路等各種場(chǎng)景的出行服務(wù)，截至到今年 6 月份接待的體驗(yàn)乘客和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的乘客有 8 萬(wàn)多人。
繼去年文遠(yuǎn)知行實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)_(kāi)放的落地運(yùn)營(yíng)之后，百度、滴滴等于今年紛紛開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，但自動(dòng)駕駛離真正的商業(yè)化應(yīng)用仍有距離。
小馬智行總經(jīng)理莫璐怡在接受采訪時(shí)表示，目前自動(dòng)駕駛整體技術(shù)在飛速發(fā)展中，要在各種不同的應(yīng)用場(chǎng)景中去獲得巨大的商業(yè)盈利，前提是要達(dá)到自動(dòng)駕駛兩大目標(biāo)，即無(wú)人化和規(guī)模化?！艾F(xiàn)在自動(dòng)駕駛行業(yè)還在技術(shù)發(fā)展快速增長(zhǎng)期，還沒(méi)有到真正產(chǎn)品落地的階段?！?/FONT>
文遠(yuǎn)知行COO張力也指出，無(wú)人駕駛要想盈利必須實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利，實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利的前提是要能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，目前車(chē)輛配備安全員運(yùn)營(yíng)的模式不可能賺錢(qián)，甚至比普通模式還要虧錢(qián)。
羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，按照不同的級(jí)別，2030年L4、L5的高級(jí)別自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售視角能夠達(dá)到5%的滲透率，L2、L3配置的自動(dòng)駕駛滲透率在60%的水平，初級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助在35%左右的體量。
在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟看來(lái)，自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地化至少需要四個(gè)方面的支撐，即政策及國(guó)際環(huán)境的加持、技術(shù)的成熟、基礎(chǔ)設(shè)施完善，以及全新商業(yè)模式的構(gòu)建(涵蓋車(chē)輛擁有，出行場(chǎng)景，整車(chē)架構(gòu)和系統(tǒng)，用戶數(shù)據(jù)等)。
“在技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)造層面產(chǎn)業(yè)界的玩家掌握主導(dǎo)權(quán)的大前提下，需對(duì)政策和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展持續(xù)關(guān)注，以及去探索并建設(shè)差異化的優(yōu)勢(shì)，將是大家在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景化落地競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代脫穎而出的一個(gè)主要考量?！?/FONT>
值得一提的是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉在大會(huì)上發(fā)布了《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑(2020)》，報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)將率先在Robo-taxi、干線物流、末端配送、城市環(huán)衛(wèi)、無(wú)人公交、封閉園區(qū)以及AVP自主代客泊車(chē)等七個(gè)場(chǎng)景落地。
此外，報(bào)告也指出，目前城市層面建設(shè)自動(dòng)駕駛的環(huán)境面臨著五大挑戰(zhàn)：重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng);重?cái)?shù)據(jù)缺應(yīng)用;缺乏頂層設(shè)計(jì);過(guò)于注重短期收益，缺乏戰(zhàn)略眼光;政企關(guān)系及推進(jìn)機(jī)制尚未理順。
“由于智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，汽車(chē)由機(jī)械產(chǎn)品擴(kuò)展為電器電子產(chǎn)品，由移動(dòng)機(jī)械擴(kuò)展為“超級(jí)移動(dòng)智能終端”和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品，單一車(chē)企很難全部拿下?！标惽逄┳詈蟊硎?，“跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進(jìn)來(lái)。雙方攜手重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)建智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”
（轉(zhuǎn)載）
