中國證券報記者注意到，華為多次公開表示，華為不造車，公司致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。8月11日，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，“華為公司不造車，我們的使命是幫助車企造好車?！?/FONT>
早在2019年10月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為主要從五個方面幫助車企造好車。一是最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，致力于把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來;第二是智能駕駛;第三是智能座艙;第四是智能電動;第五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)。
實際上，華為在汽車領(lǐng)域早就有所布局。2013年華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T，進軍車聯(lián)網(wǎng)。2019年4月，華為發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000。2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。
國信證券認為，對于華為而言，原先的三大支撐業(yè)務(wù)運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG已經(jīng)較成熟，在提升這三大業(yè)務(wù)增量的同時，華為也在不斷尋找新的業(yè)務(wù)機會。而汽車領(lǐng)域無疑是一個恰好的選擇。
“汽車市場不會幾家獨大，這個市場有足夠大的空間讓更多的玩家在里面發(fā)揮自己的作用?！蓖踯娺€透露，華為在武漢成立團隊研究激光雷達，短期目標是研發(fā)出100線、200線的激光雷達，成本做到每個500美元甚至更低，支撐所有智能汽車都配上激光雷達，實現(xiàn)更高等級的自動駕駛。
“華為一直在ICT領(lǐng)域有些積累，我們將努力做好數(shù)字平臺中的一些基礎(chǔ)要素，幫助車廠提升開發(fā)速度、降低開發(fā)成本，讓車企更好地聚焦為用戶帶來更好體驗的軟硬件上，將汽車打造為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。”8月14日，王軍在2020年中國汽車論壇上表示，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革，實現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。
王軍還表示，鴻蒙操作系統(tǒng)是分布式架構(gòu)，實現(xiàn)手機、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯(lián)。針對座艙的使用場景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對接的需求，華為做了車機版定制開發(fā)，打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS，實現(xiàn)座艙軟硬件解耦。華為開發(fā)的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS，同時滿足智能駕駛軟件開發(fā)對生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)等核心要求。此外，華為智能車控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原來ECU系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發(fā)變得簡單高效。
5G上有優(yōu)勢
全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示，5G時代，智能汽車有巨大的發(fā)展空間，華為可以給車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)以及解決方案等。華為工商變更，增加汽車零部件及智能系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，是為了在汽車領(lǐng)域?qū)ふ倚率袌觥?/FONT>
國內(nèi)一位車企人士對中國證券報記者表示，華為進入汽車領(lǐng)域，對汽車行業(yè)是有利的。華為在人才引進、資金上有優(yōu)勢，它有可能成為汽車行業(yè)的“黑馬”。華為做零部件供應(yīng)商，對于傳統(tǒng)車企是利好。汽車更新?lián)Q代太快，即使做零部件，主要還是看研發(fā)能力。華為的獎勵機制可以讓它招到專業(yè)人才。
中銀國際認為，汽車軟件業(yè)務(wù)有望為華為創(chuàng)造新的增長點，其推出的操作系統(tǒng)和跨域集成軟件框架也將加速推動智能汽車的發(fā)展。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等趨勢的推動下，電子電氣架構(gòu)升級，軟件價值含量占比將快速提升，建議關(guān)注軟件能力較強的供應(yīng)商。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對中國證券報記者表示，華為在5G技術(shù)上有優(yōu)勢，自動駕駛離不開車聯(lián)網(wǎng)。從目前來看，華為不會做普通的汽車零部件，更多的是做車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟硬件。華為會圍繞5G技術(shù)，與車企合作，發(fā)展自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。
今年5月初，華為宣布聯(lián)合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車等首批18家車企，正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。
早在2019年4月，中信證券指出，基于華為在5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢以及近年來的深入布局，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場份額，收入增量有望達到數(shù)百億美元。參考華為在手機領(lǐng)域的表現(xiàn)，預(yù)計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年時間內(nèi)達到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。
安信證券認為，特斯拉、華為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩大重要的頭雁，具有極強的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用。其中，特斯拉作為車廠智能網(wǎng)聯(lián)先鋒將成為攪動車企加速智能化轉(zhuǎn)型的“鯰魚”，而華為定位為車廠的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)合作伙伴，將為國內(nèi)車廠注入強大的技術(shù)能力，對于國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤為重要。
帶動產(chǎn)業(yè)鏈
國信證券指出，華為聚焦核心部件，利用自身技術(shù)優(yōu)勢，積極探索和汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的合作，推動智能駕駛進入快車道。
8月14日，華陽集團在互動易上表示，目前公司與華為合作負責的主要是車載環(huán)境、車規(guī)級要求等與車載相關(guān)部分的研究與開發(fā)。對于投資者提問公司與華為的合作計劃，8月17日，安泰科技表示，公司在新能源汽車功率器件領(lǐng)域用材料方面與其開展研發(fā)合作。
祥鑫科技表示，公司主要向華為供應(yīng)數(shù)控鈑金件和金屬結(jié)構(gòu)件，已向華為配套供應(yīng)車載結(jié)構(gòu)件，應(yīng)用于汽車OBC、MDC等模塊。
四維圖新稱，公司與華為是戰(zhàn)略合作伙伴，去年也已經(jīng)兩次公告了戰(zhàn)略合作協(xié)議及相關(guān)合同。目前的合作領(lǐng)域主要在面向B端的導航電子地圖、自動駕駛地圖、V2X、智慧城市、平安園區(qū)、華為云等方面。
5月11日，寧德時代董事長曾毓群在業(yè)績說明會上表示，“在中國，我們和華為有深入合作，共同推動中國的汽車電動化、智能化?！?/FONT>
5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司近日與華為簽訂協(xié)議，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動總成領(lǐng)域開展合作。
此前，華為還牽手一家新能源汽車充電領(lǐng)域企業(yè)。5月20日晚，特銳德公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了《全面合作協(xié)議》，雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業(yè)務(wù)、充電網(wǎng)標準等方面進行交流與合作。
中科創(chuàng)達表示，公司與華為在多領(lǐng)域擁有多層次的合作，涵蓋智能手機、智能物聯(lián)網(wǎng)、智能視覺及智能汽車。公司在汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)擁有眾多優(yōu)質(zhì)的車廠客戶，公司對車廠的需求有十分清晰的理解，能夠?qū)⑷A為的產(chǎn)品很好地帶入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
國信證券認為，華為入局對國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好，有望發(fā)揮現(xiàn)有手機電子算法優(yōu)勢，結(jié)合資金、人才優(yōu)勢，將原來掌握在國外巨頭谷歌、英偉達、威力登等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的蓬勃發(fā)展。
華為正在加碼智能汽車業(yè)務(wù)。天眼查顯示，日前華為技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù);建筑工程。
業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，華為進入汽車領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)發(fā)展有利。5G時代，智能汽車有巨大發(fā)展空間，華為可以給車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)以及解決方案等。
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