欲戴王冠必承其重，繼續(xù)堅(jiān)持不斷地迭代升級(jí)，使自身繼續(xù)強(qiáng)大才是良策，而現(xiàn)在這位已然超過五歲的“少年”看似正在變得愈發(fā)堅(jiān)強(qiáng)。
“我還是從前那個(gè)少年，沒有一絲絲改變，時(shí)間只不過是考驗(yàn)，種在心中信念絲毫未減；眼前這個(gè)少年，還是最初那張臉，面前再多艱險(xiǎn)不退卻?！币老∮浀?，月初自駕行駛在合肥市包河區(qū)的路上，車內(nèi)播放著《少年》這首歌曲。而此行的目的地則是江淮蔚來(lái)制造基地，因?yàn)槲覀兿肴タ纯瓷硖帯半妱?dòng)化”轉(zhuǎn)型浪潮之下，這家新勢(shì)力車企的處境究竟是否像外界所說的那般逆勢(shì)向上。
干凈整潔的工廠、物流區(qū)內(nèi)多輛滿載ES6即將啟程的板車、NIO House內(nèi)絡(luò)繹不絕的車主與其家人，種種跡象都在印證此刻的蔚來(lái)，度過那個(gè)極致艱難的2019，迎來(lái)了萬(wàn)分幸運(yùn)的2020。
其實(shí)，早在去年寫下《蔚來(lái)，未遠(yuǎn)》這篇文章時(shí)，有這樣一段話：暫時(shí)的困難無(wú)法避免，對(duì)于蔚來(lái)而言這是一個(gè)最好的時(shí)代，好到恰巧趕上全球電氣化的步伐，卻又是一個(gè)最壞的時(shí)代，壞到人們總是對(duì)它心存誤解甚至從不看好，但是世界不欠蔚來(lái)一個(gè)理解。
的確，蔚來(lái)還在成長(zhǎng)，任何的不公與誤解它都必須承受。欲戴王冠必承其重，繼續(xù)堅(jiān)持不斷地迭代升級(jí)，使自身繼續(xù)強(qiáng)大才是良策，而現(xiàn)在這位已然超過五歲的“少年”看似正在變得愈發(fā)堅(jiān)強(qiáng)。熟不知，北京時(shí)間7月18日，還是這座工廠，下線了蔚來(lái)第5萬(wàn)輛整車。
而這“5萬(wàn)輛”也是智能電動(dòng)時(shí)代下，中國(guó)智能電動(dòng)高端乘用車品牌的第一個(gè)5萬(wàn)輛，是繼解放創(chuàng)造中國(guó)品牌的第一個(gè)5萬(wàn)輛，上海大眾合資品牌第一個(gè)5萬(wàn)輛，吉利創(chuàng)造自主轎車的第一個(gè)5萬(wàn)輛之后，又一中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑。因此，足以為蔚來(lái)感到欣慰與自豪。
不可否認(rèn)，從2018年5月第一輛整車量產(chǎn)下線開始，蔚來(lái)用兩年又兩個(gè)月的時(shí)間完成從“1”到“500000”的跨越，取得如此成績(jī)實(shí)屬不易。在這背后，則是蔚來(lái)堅(jiān)持正向研發(fā)，擁有行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)、制造能力與質(zhì)量體系的體現(xiàn)，而它們也造就了其當(dāng)下的較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，蔚來(lái)已經(jīng)擁有智能電動(dòng)汽車的 “三電”（電機(jī)、電控、電池包）、“三智”（智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)）完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。作為參考，世界上同時(shí)掌握這六項(xiàng)核心技術(shù)的車企只有兩家，一家是蔚來(lái)，另一家則是特斯拉，并且蔚來(lái)已擁有全球授權(quán)專利及申請(qǐng)中的專利4000項(xiàng)。
同時(shí)，實(shí)現(xiàn)“5萬(wàn)輛”的基礎(chǔ)，還離不開江淮蔚來(lái)制造基地所采用的數(shù)字化管理流程。據(jù)悉，其按照最新的技術(shù)體系和產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，307臺(tái)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)車身主要連接100%自動(dòng)化，車間整體自動(dòng)化率97.5%。且所有工位采用在線視覺檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程全程可追溯，保證質(zhì)量的高度一致性。而蔚來(lái)所采用的大規(guī)模定制化生產(chǎn)模式，能按訂單生產(chǎn)，每3分鐘下線一輛，1小時(shí)生產(chǎn)20輛整車。
并且無(wú)論ES8，還是ES6，甚至之后的EC6，所有蔚來(lái)車型從金屬板材拼接成車架時(shí)開始，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)射頻的身份證。而這個(gè)身份證是唯一的，且會(huì)一直跟著這個(gè)車到下線。關(guān)于這輛車接下來(lái)在涂裝、總裝、后裝方方面面需要的獨(dú)特配置通過電腦已經(jīng)分配到了每一個(gè)工位，裝配工人只需要拿起離他最近的一個(gè)零部件裝上就可以了。
這套系統(tǒng)可以指揮上百家供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的及時(shí)配貨，讓車輛以每三分鐘一臺(tái)的速度生產(chǎn)，且每臺(tái)均可實(shí)現(xiàn)定制化。由此看來(lái)，“技術(shù)致信”的蔚來(lái)用更加流程化、數(shù)字化、自動(dòng)化的生產(chǎn)方式，以更快的速度實(shí)現(xiàn)了第5萬(wàn)輛整車的下線。
除此之外，“5萬(wàn)輛”的達(dá)成離不開的還有蔚來(lái)極致甚至稍顯“過度”的用戶服務(wù)體系。在展開分析之前，想分享近期聽到的一個(gè)小故事。某天晚上下班，一位蔚來(lái)交付專員走在回家路上，看到了路邊違停的一輛ES6，立即給車主撥打電話并等待其歸來(lái)，告知他本路段有被交警處罰的風(fēng)險(xiǎn)。非工作時(shí)間，依然帶著如此之高的責(zé)任心，再次印證蔚來(lái)服務(wù)細(xì)節(jié)處的優(yōu)質(zhì)。
而且必須承認(rèn)，自去年推出“首任車主免費(fèi)換電”政策以來(lái)，的確吸引了大批潛在用戶的關(guān)注，也促使他們最終下定決心購(gòu)車。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，從車輛駛?cè)霌Q電站到完成，只需8分鐘左右，大大提升了補(bǔ)能便利性。
同時(shí)就在4月，2020年兩會(huì)《政府工作報(bào)告》在經(jīng)過代表和委員討論審議后，最終在修改了89項(xiàng)內(nèi)容后，由國(guó)務(wù)院正式發(fā)布全文。值得注意的是，其中關(guān)于新基建的內(nèi)容，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入政府工作報(bào)告。
國(guó)家對(duì)換電模式的認(rèn)可，對(duì)車電分離道路的肯定，是電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大利好。此次政府工作報(bào)告中明確加入對(duì)換電站建設(shè)的支持，一方面是對(duì)換電技術(shù)創(chuàng)新的認(rèn)可；另一方面就電動(dòng)車使用而言，換電不僅是相同規(guī)格電池的快速更換，更緩解了當(dāng)下電動(dòng)車補(bǔ)能速度慢、續(xù)航不可升級(jí)、二手車殘值低等問題。
而政策的出臺(tái)也增強(qiáng)了蔚來(lái)在技術(shù)方向和商業(yè)模式上的信心。在創(chuàng)業(yè)初期，蔚來(lái)就布局了相對(duì)完備純電動(dòng)車補(bǔ)能體系，讓用戶逐漸了解并接受換電模式。目前，蔚來(lái)?yè)碛?200多項(xiàng)換電相關(guān)專利技術(shù)，參與制定、修訂換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)。自今年4月5日起，平均每周都有一座換電站落成，總計(jì)已建成138座換電站，覆蓋62座城市。蔚來(lái)計(jì)劃在2020年內(nèi)建成超50座換電站。
隨之而來(lái)的則是，剛剛過去的6月，其終端銷量再次創(chuàng)下新高。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，該月共交付新車3740輛，包括2476輛ES6、1264輛ES8，再創(chuàng)歷史新高。整個(gè)Q2季度累計(jì)銷量達(dá)到10,331輛，首次實(shí)現(xiàn)單季度交付破萬(wàn)，超越了此前財(cái)報(bào)中二季度9500-10000輛的交付數(shù)指引。
截至6月其整體品牌已累計(jì)交付新車14169輛，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，6月銷量同比增長(zhǎng)179%。其中， ES8上月交付1264輛，自2018年6月啟動(dòng)交付至今，已累計(jì)交付22938輛。ES6上月交付2476輛，自2019年6月啟動(dòng)交付至今，已累計(jì)交付23144輛。
并且ES6自上市以來(lái)累計(jì)銷售23101輛，穩(wěn)居30萬(wàn)元以上中型SUV銷量十強(qiáng)榜，并已連續(xù)十個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)純電SUV銷量冠軍。線下營(yíng)銷渠道搭建方面，截至2020年7月18日，蔚來(lái)已在全國(guó)開設(shè)134家門店，其中包括22家蔚來(lái)中心和112家蔚來(lái)空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó) 83座城市。
總之，就現(xiàn)狀而言，蔚來(lái)已經(jīng)成功進(jìn)入良性發(fā)展階段，但是若要問在這暗潮涌動(dòng)、風(fēng)險(xiǎn)不斷襲來(lái)的下行市場(chǎng)之中，前者能否一直立于不敗之地，答案或許需要觀察。其毛利率仍未轉(zhuǎn)正，凈虧損依舊高，如何突破銷量瓶頸也是難題。
“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來(lái)汽車已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了?！边@是李斌近期對(duì)于公司現(xiàn)狀的總結(jié)。確實(shí)，第5萬(wàn)輛整車的下線值得自豪，但蔚來(lái)的某些“癥結(jié)”仍然正在治愈中，我們拭目以待。
（轉(zhuǎn)載）
