據(jù)預(yù)測，至2030年，中國在運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)到3000萬輛，位居世界第一。
自谷歌2009年被曝研發(fā)自動(dòng)駕駛開始，這項(xiàng)技術(shù)登上歷史舞臺(tái)已經(jīng)整整十年。在激烈的汽車市場競爭中，除傳統(tǒng)的顏值、空間、發(fā)動(dòng)機(jī)等因素的比拼之外，駕駛輔助技術(shù)的升級(jí)也正在成為新的競爭因素。從2018年開始，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛車型上市數(shù)量逐步增多。2020年上半年，共有近50款L2級(jí)別及以上車型上市。
從技術(shù)層面來看，自動(dòng)駕駛研發(fā)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其實(shí)現(xiàn)過程需要綜合使用多項(xiàng)技術(shù)，包括5G、人工智能、云計(jì)算等前沿技術(shù)，甚至區(qū)塊鏈也正被部分企業(yè)用于研發(fā)自動(dòng)駕駛。
從市場上看，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化場景是一直以來的關(guān)注點(diǎn)，而今年突如其來的疫情，在短期內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成產(chǎn)銷量影響,但同時(shí)也讓業(yè)界看到自動(dòng)駕駛經(jīng)濟(jì)蓬勃的發(fā)展空間。
6月27日，滴滴在上海完成了自動(dòng)駕駛開放的首秀。并且在向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)后的第9天，滴滴出行再次爆出新聞，計(jì)劃今年雇傭多達(dá)200名員工，以加強(qiáng)其自動(dòng)駕駛部門，并加快在上海及其他地區(qū)擴(kuò)展自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
隨后，在7月9日上海舉辦的第三屆世界人工智能大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉正在中國組建自動(dòng)駕駛工程團(tuán)隊(duì)，并且將在今年完成L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本功能的研發(fā)。
緊接著，華為技術(shù)有限公司7月10日公布了于2018年12月提交的有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的專利。該專利涉及一種自動(dòng)駕駛方案和系統(tǒng)，基于駕駛行為的歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)，確定自動(dòng)駕駛策略，從而實(shí)現(xiàn)安全駕駛。
自動(dòng)駕駛市場潛力毋庸置疑，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年2-6月，至少有350億元資金流入20家自動(dòng)駕駛公司，其中近80%集中在技術(shù)積累扎實(shí)或前景明朗的老牌企業(yè)。根據(jù)德勤預(yù)測，至2030年，中國在運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)到3000萬輛，位居世界第一。
前段時(shí)間，北京市2020年自動(dòng)駕駛車輛道路測試資格名單顯示，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司獲得資格，并投入4輛車。在這份名單上，還有百度、小馬智行、戴姆勒、奧迪，以及美團(tuán)點(diǎn)評(píng)子公司三快在線，共有6家企業(yè)。
當(dāng)前，百年汽車工業(yè)正經(jīng)歷一場變革。新能源汽車滲透率逐年提高、5G的規(guī)模化普及帶來汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化、共享出行市場發(fā)展迅速、中國汽車“新四化”邁入快車道。從主機(jī)廠到零部件供應(yīng)商，都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域快速布局，但是這并不意味著中國的自動(dòng)駕駛汽車成熟度位列世界頭部。
據(jù)外媒報(bào)道，畢馬威會(huì)計(jì)事務(wù)所（KPMG）最近發(fā)布了2020版《自動(dòng)駕駛汽車成熟度指數(shù)》（Autonomous Vehicles Readiness Index，AVRI）報(bào)告，該報(bào)告旨在評(píng)估各個(gè)國家對(duì)自動(dòng)駕駛汽車部署的準(zhǔn)備情況。
在最新的排行榜中，新加坡位列榜首。原因在于自2019年初以來，新加坡就采取了很多重要舉措，以鼓勵(lì)測試、研發(fā)和采用自動(dòng)駕駛汽車，例如開放十分之一的道路用于自動(dòng)駕駛汽車測試。
中國則排在第20位，該報(bào)告指出，雖然在2019年，中國政府讓在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車變得更容易，即可以在更多城市以及更少的控制下進(jìn)行，但是此類測試車輛仍需要配備安全駕駛員。
此后，國家層面發(fā)布了一項(xiàng)數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，其中涉及自動(dòng)駕駛車輛、改變能源方式以及提高車輛的環(huán)保性能等方面。從2019年5月開始，中國還發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車新標(biāo)準(zhǔn)，包括于2020年3月發(fā)布了國際通用自動(dòng)駕駛等級(jí)規(guī)定——L0至L5。
然而，中國仍面臨著一些挑戰(zhàn)，包括對(duì)高精數(shù)字化地圖的需求與供給的差距，以及自動(dòng)駕駛車輛政策與標(biāo)準(zhǔn)需要得到進(jìn)一步發(fā)展。在該報(bào)告中，中國數(shù)據(jù)共享的評(píng)分最低，可能會(huì)阻礙到高精地圖的研發(fā)。除此之外，中國的道路上有大量的行人、騎行者和機(jī)動(dòng)車，對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展也會(huì)有影響。
不過，在行業(yè)伙伴關(guān)系方面，中國則一騎絕塵，排名第1位。而且，中國自動(dòng)駕駛車輛的商業(yè)化主要體現(xiàn)在用于倉庫、礦山和貨物配送等方面的特殊用途卡車。此外，京東和阿里巴巴等中國零售商也開始在城市高速公路上使用自動(dòng)駕駛車輛。
對(duì)傳統(tǒng)整車企業(yè)來說，將自身轉(zhuǎn)變成一個(gè)以軟件研發(fā)能力為核心的汽車科技公司困難重重。相較于高等級(jí)自動(dòng)駕駛，傳統(tǒng)汽車制造商似乎更容易在ADAS等L3級(jí)別以下的領(lǐng)域里取得不錯(cuò)的戰(zhàn)果。
但是除傳統(tǒng)整車企業(yè)之外的高科技公司，都難以獨(dú)立支撐智能汽車乃至自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的所有技術(shù)。唯有通過合作，才能填補(bǔ)雙方在各自領(lǐng)域的短板。就現(xiàn)狀來看，汽車制造商與自動(dòng)駕駛相關(guān)公司合作，彼此優(yōu)勢互補(bǔ)，在實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛方面進(jìn)展速度是相對(duì)最快的。
目前，鑒于L3級(jí)別法規(guī)暫未落地，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)難以突破技術(shù)桎梏，限定場景的自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)會(huì)是當(dāng)前的競爭主流，如交通擁堵和高速公路場景。反而像滴滴這種網(wǎng)約車公司所擁有的網(wǎng)約車大數(shù)據(jù)、網(wǎng)約車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、路網(wǎng)安全數(shù)據(jù)為其提供了強(qiáng)有力的依靠，從而可以挑選適合自動(dòng)駕駛的服務(wù)區(qū)域。
從最初提起自動(dòng)駕駛開始，大多數(shù)人都會(huì)第一時(shí)間想到，替代人工，黑科技……但如果把它真正投入到大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營當(dāng)中，恐怕還需要一點(diǎn)時(shí)間。
（轉(zhuǎn)載）
