隨著世界對環(huán)境問題的重視，汽車行業(yè)對于汽車的油耗要求日益嚴(yán)格。1952年倫敦的霧霾事件讓英國政府痛下決心整改空氣污染問題，于是出臺了世界上第一個(gè)關(guān)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)。隨后，各國紛紛跟進(jìn)，相繼推出各種強(qiáng)制汽車廠商降低油耗的政策。美國CAFé(Corporate Average Fuel Economy企業(yè)平均油耗)規(guī)定，車企生產(chǎn)的產(chǎn)品如果不能維持規(guī)定的耗油量，將會接收到處罰?！吨袊圃?025》中關(guān)于汽車發(fā)展的整體規(guī)劃中，也強(qiáng)調(diào)了“輕量化仍然是重中之重”。車企為了釋放自身壓力，一方面不斷降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，另一方面，則開始在降低車身重量上做文章。車身輕量化日益成為車企主要面臨的一個(gè)問題。
* CAFE 規(guī)定(Corporate AverageFuel Economy企業(yè)平均油耗) : 車企生產(chǎn)的產(chǎn)品如果不能維持規(guī)定耗油量將接受處罰。
隨著汽車輕量化的改革，車企開始嘗試各種辦法，以鋁合金為代表的輕質(zhì)高強(qiáng)度材料逐漸進(jìn)入人們的視野。新材料的不斷涌進(jìn)，使得焊接和連接變得越來越關(guān)鍵。因?yàn)闊o論采用什么樣的結(jié)構(gòu)、材料和設(shè)計(jì)，最終汽車要生產(chǎn)出來，就靠焊接和連接來實(shí)現(xiàn)。鋁合金車身連接工藝主要包括SPR，F(xiàn)DS以及REW等幾種連接方式，而其中，SPR系統(tǒng)是汽車領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的一種連接技術(shù)。它在整個(gè)汽車的連接部分中，占比達(dá)到65%。
鋁合金車身特殊設(shè)備連接工藝比重
SPR工藝是通過液壓缸或伺服電機(jī)提供動(dòng)力，將鉚釘壓入待鉚接的板材中，待鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ψ饔孟屡c鉚釘發(fā)生塑性變形，成形后充盈于鉚模之中，從而形成穩(wěn)定連接的一種全新的連接技術(shù)。目前，SPR技術(shù)已經(jīng)成為各種高端車型制造的關(guān)鍵連接技術(shù)之一，并且成熟應(yīng)用于寶馬、奧迪、捷豹、沃爾沃以及現(xiàn)代等汽車的鋁鋼混合車身連接中。
現(xiàn)代機(jī)器人SPR工藝
現(xiàn)代機(jī)器人專為SPR連接開發(fā)了一套H!Package-SPR PAK自動(dòng)鉚接系統(tǒng)。H!Package-SPR PAK是一套可以將不同的金屬材料進(jìn)行異質(zhì)接合的系統(tǒng)，主要適用于鐵與鋁的接合部位，當(dāng)然，相同的材質(zhì)間也同樣適用。利用自動(dòng)換刀系統(tǒng)，可以使用超高壓點(diǎn)焊焊鉗，并在車身底板或發(fā)動(dòng)機(jī)艙等高剛性厚板和純鋁材質(zhì)車身的焊接上得以應(yīng)用。
一般鐵材質(zhì)車身需要250?kg的壓力，超高壓力點(diǎn)焊焊鉗可以達(dá)到600?kg以上壓力。特別是短時(shí)間內(nèi)通過多段壓力控制提高焊接品質(zhì)，并且可通過現(xiàn)代機(jī)器人控制器實(shí)現(xiàn)控制，還可以對消耗品進(jìn)行自動(dòng)更換和檢查。
H!Package-SPR PAK的主要有以下優(yōu)點(diǎn)：
控制柜可節(jié)省現(xiàn)有的占有空間，改善工作環(huán)境，提高生產(chǎn)線自由度
安裝/試運(yùn)行時(shí)間減少30%
集成T/P中的SPR Tool功能簡化了操作
集成化的T/P和控制柜降低了成本
H!Package-SPR PAK包括了軟件及硬件部分的自動(dòng)化系統(tǒng)，相對于離散型采購方式，可以為客戶減少百分之十的成本投入，同時(shí)，它的安裝和調(diào)試時(shí)間最大可以縮減百分之五十。
H!Package-SPR PAK的構(gòu)成
汽車輕量化的發(fā)展趨勢已經(jīng)勢不可擋，而掌握優(yōu)秀的焊接技術(shù)對于車企的發(fā)展也至關(guān)重要。作為一家進(jìn)入中國市場將近20年的公司，現(xiàn)代機(jī)器人始終秉持著現(xiàn)代精神，“以贏得客戶的信賴和尊重”為基石，著力于中國市場的行業(yè)需要，助力中國智能制造轉(zhuǎn)型升級。
（轉(zhuǎn)載）
