“車聯(lián)萬(wàn)物”的核心是汽車，是站在汽車端往周邊擴(kuò)。小米生態(tài)鏈的核心是手機(jī)，當(dāng)然是站在手機(jī)端往周邊擴(kuò)。這是兩個(gè)不同的核心點(diǎn)，不同的擴(kuò)展方向。
物聯(lián)網(wǎng)并不是一個(gè)新詞。1995年，比爾·蓋茨在《未來(lái)之路》一書中，提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念。他曾做出設(shè)想，未來(lái)的住宅應(yīng)該具備智能家居系統(tǒng)，這也是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)具體應(yīng)用場(chǎng)景。
物聯(lián)網(wǎng)真正興起，則要進(jìn)入21世紀(jì)10年代了。2014年，谷歌收購(gòu)Nest，對(duì)業(yè)界提了個(gè)醒，這家公司要在智能家居的跑道上提速了。
小米的創(chuàng)始人雷軍也是在2013年年底，開始看到智能硬件與IoT(Internet of Things物聯(lián)網(wǎng))的發(fā)展趨勢(shì)。到如今，小米生態(tài)鏈有了一定的規(guī)模，主要圍繞的也是智能家居這一應(yīng)用場(chǎng)景。
IoT生態(tài)的覺醒
物聯(lián)網(wǎng)，即萬(wàn)物互聯(lián)，物與物之間可以網(wǎng)絡(luò)互通，我們也可以連接并控制萬(wàn)物。這就需要解決兩個(gè)技術(shù)問題：1.硬件要智能，可以被控制;2.物物之間如何連接，通訊技術(shù)如何落地。
目前，技術(shù)門檻正在被碾碎。
智能硬件越來(lái)越多，小米生態(tài)鏈不斷擴(kuò)容的正是智能硬件;通訊技術(shù)也不是問題，以NB-IoT、LoRa為代表的LPWAN物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在崛起，而5G技術(shù)的發(fā)展可以使物聯(lián)網(wǎng)加速落地。
以小米生態(tài)鏈為例，鏈條核心是手機(jī)，周邊才是小米或投資、或結(jié)盟的硬件生產(chǎn)企業(yè)。
智能硬件搭起了物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，這是第一層建筑。再往上，第二層是內(nèi)容產(chǎn)業(yè)，第三層是云服務(wù)。當(dāng)完全搭成之后，就可以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的提高生活質(zhì)量的需求了。
不過，你可能發(fā)現(xiàn)了，小米生態(tài)鏈的觸角暫時(shí)并沒有延伸到汽車領(lǐng)域?；蛘哒f，汽車還不是小米周邊的硬件生產(chǎn)企業(yè)。
車聯(lián)萬(wàn)物，還是人聯(lián)萬(wàn)物?
事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)相融合，并非一個(gè)新熱點(diǎn)。我們有一個(gè)詞叫“車聯(lián)網(wǎng)”，但如果僅僅理解為“汽車能上網(wǎng)”，那還是過于狹義了。
車聯(lián)網(wǎng)更廣闊的邊界其實(shí)是V2X技術(shù)，V是汽車，X是萬(wàn)物，Vehicle to Everything，即車聯(lián)萬(wàn)物。
具體有V2V(車與車)、V2I(汽車與基礎(chǔ)設(shè)施)、V2P(汽車與行人)、V2N(汽車與互聯(lián)網(wǎng))，再?gòu)V義一點(diǎn)想，汽車也可以融入到智能家居的網(wǎng)絡(luò)中去。
所以，我們也看到了，“車聯(lián)萬(wàn)物”的核心是汽車，是站在汽車端往周邊擴(kuò)。小米生態(tài)鏈的核心是手機(jī)，當(dāng)然是站在手機(jī)端往周邊擴(kuò)。這是兩個(gè)不同的核心點(diǎn)，不同的擴(kuò)展方向。
從目前來(lái)看，多數(shù)智能家居的生態(tài)鏈，一般都會(huì)以手機(jī)為核心。為什么會(huì)這樣?因?yàn)槭謾C(jī)是最為普及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一臺(tái)手機(jī)的背后，主體就是一個(gè)人。
這才是需求所在。終究，我們搭建復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)，是希望以人為核心，與萬(wàn)物互聯(lián)，也可以控制萬(wàn)物。
那么，問題來(lái)了。汽車有可能成為下一代移動(dòng)終端，也可能成為人們移動(dòng)的“第二起居室”。汽車與智能家居一定會(huì)融合在一起，而且，互聯(lián)的邊界還要拓展到更廣的領(lǐng)域。
但是，在這個(gè)融合的過程中，核心究竟在汽車端，還是在手機(jī)端?哪一種“物”，可以真正代表背后的“人”?
下個(gè)十年，誰(shuí)是核心?
重新再來(lái)審視開篇那句話，“技術(shù)無(wú)法拯救行業(yè)，只有需求和場(chǎng)景才能做到”。
汽車與智能家居生態(tài)鏈相融合，技術(shù)上的難度并不大，但核心還是看需求，而需求到達(dá)了一定程度，也會(huì)倒推著技術(shù)走向成熟。
美好生活是人類一直以來(lái)的追求，物聯(lián)網(wǎng)大融合的需求勢(shì)必存在。那么，這場(chǎng)融合會(huì)怎樣進(jìn)行呢?我們?cè)囍鴷诚胍幌隆?/FONT>
1. 誰(shuí)在主導(dǎo)?
究竟汽車端是核心，還是手機(jī)端是核心，也可能兩者都不是，智能穿戴設(shè)備反而有可能成為核心。
我們可能戴著一款智能眼鏡，或者一塊智能手表，具備遠(yuǎn)程操控各種智能硬件的能力，既可以控制家居家電，也可以控制車輛來(lái)去。當(dāng)然，如何控制智能硬件，能語(yǔ)音對(duì)話的，就別動(dòng)手。
2. 車能干什么?
車與家之間，其實(shí)是空間上的一種轉(zhuǎn)換，我們可能需要一種無(wú)縫銜接式的對(duì)接體驗(yàn)。
比如，你正在家中用智能屏幕觀看一條視頻，卻著急乘車趕往目的地，當(dāng)進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，可以在車載屏幕上繼續(xù)觀看。
此時(shí)，汽車可以完美承接智能屏幕的作用，也可以說，進(jìn)入車內(nèi)與家中無(wú)異，相關(guān)內(nèi)容與服務(wù)不會(huì)斷點(diǎn)與卡頓。但前提明顯是，汽車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
3.完全自動(dòng)駕駛
完全自動(dòng)駕駛，或在有限區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛?？v使在主要行程路線中，可以選擇手動(dòng)控制車輛，但在達(dá)到目的地之后，“最后一公里”的自動(dòng)停車需求仍是很充足的。
未來(lái)將允許車輛自動(dòng)尋找車位停放，并自動(dòng)充電，而在下一次出發(fā)的時(shí)候，又可以通過遠(yuǎn)程召喚，讓車輛在指定地點(diǎn)等候我們。
4. 共享出行可能真的會(huì)成真
現(xiàn)在的共享出行，脫離不了租賃的本質(zhì)，取車還車的痛點(diǎn)也沒有解決。真正的共享出行仍需要與自動(dòng)駕駛深度捆綁，自動(dòng)來(lái)，自動(dòng)走，閑置資源可以更好地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
但是，共享化未必會(huì)消滅汽車私有化，我們或許還需要一定的獨(dú)享權(quán)，就像手機(jī)基本實(shí)現(xiàn)了“人手一部”，私有化特征其實(shí)很明顯。而汽車獨(dú)享于我，其個(gè)人差異化將體現(xiàn)在內(nèi)部布局及內(nèi)容服務(wù)層面，外觀設(shè)計(jì)或許越來(lái)越趨同。
經(jīng)濟(jì)條件允許則買車，暫時(shí)不允許則共享，大概會(huì)形成這樣一種汽車消費(fèi)觀。
5. 汽車去品牌化
汽車品牌越來(lái)越少，而產(chǎn)品將越來(lái)越趨同，融入到整個(gè)生態(tài)鏈之后，產(chǎn)品自身的品牌已經(jīng)不重要了(類似于小米生態(tài)鏈的現(xiàn)狀)，消費(fèi)者優(yōu)先記得的，是生態(tài)鏈的名字，或者內(nèi)容服務(wù)商的名字。一句話總結(jié)，軟件壓倒硬件。
未來(lái)暢想，未必全對(duì)。只是，追求更美好生活的需求一定會(huì)在未來(lái)肆意生長(zhǎng)，那就驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)一場(chǎng)變革吧。
越來(lái)越美好，越來(lái)越進(jìn)步。
（轉(zhuǎn)載）
