隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，回暖也成了大勢(shì)所趨。可就在一片欣欣向榮的市場(chǎng)環(huán)境下，長(zhǎng)安蔚來(lái)卻傳出了人事變動(dòng)。
長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏
最近，有媒體爆出，天眼查數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司發(fā)生工商變更，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長(zhǎng)，新增董事長(zhǎng)為長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏。
長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)之間的淵源可以追溯到2017年，雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議并成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品，主要在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售、售后、零部件共同采購(gòu)等層面展開(kāi)合作。然而，從合作到如今李斌悄悄卸任董事長(zhǎng)，風(fēng)口偏離的具體原因不得而知，但至少看出了長(zhǎng)安方面對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)多少出現(xiàn)了點(diǎn)猶疑。
面臨窘境的造車(chē)新勢(shì)力
幾天前，李斌、李想、何小鵬的一張合影刷屏了整個(gè)汽車(chē)圈。從照片上看，三個(gè)人的精神狀態(tài)看起來(lái)一如往常，但照片的背后似乎總透著些今非昔比的遲暮感。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，從進(jìn)入公眾視野到今天，其發(fā)展更像是過(guò)山車(chē)，經(jīng)歷了大起大落，無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，融資都是造車(chē)新勢(shì)力避不開(kāi)的生存難題。像造車(chē)這樣的“氪金”游戲，入門(mén)門(mén)檻就是200億，可想而知，要想生存下去，每個(gè)入局的參與者需要頂著多大的壓力，畢竟不是每個(gè)人都是許家印，財(cái)大氣粗有能力實(shí)現(xiàn)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。
根據(jù)最近蔚來(lái)發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，一季度蔚來(lái)汽車(chē)僅交付3838輛車(chē)（包括3643輛ES6和195輛ES8），環(huán)比上一季度下滑53.3%，同比下滑3.8%，公司營(yíng)收13.72億元人民幣（約合1.94億美元），同比下降了16%，從綜合毛利率上看，蔚來(lái)一季度綜合毛利率為-12.2%，然而這個(gè)數(shù)字在去年第四季度為-8.9%，同樣銷(xiāo)售利潤(rùn)也持續(xù)下滑，今年一季度為-7.4%，與去年第四季度的-6%進(jìn)一步擴(kuò)大。
事實(shí)上，蔚來(lái)汽車(chē)融資方面的窘境也僅僅是整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的縮影，而整個(gè)環(huán)境的融資困難，有大程度是來(lái)自于市場(chǎng)環(huán)境趨于理性。當(dāng)年造車(chē)新勢(shì)力帶著無(wú)數(shù)新概念闖進(jìn)傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正值政策紅利，資本市場(chǎng)也隨著市場(chǎng)瘋狂，但時(shí)間拖得越久，汽車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于冷靜，很多問(wèn)題也逐漸暴露，無(wú)論是資本市場(chǎng)的商人還是用車(chē)的用戶，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的耐心也逐漸消磨，大部分造車(chē)新勢(shì)力也因此出局。
事實(shí)上，新能源政策退坡補(bǔ)貼后，整個(gè)新能源行業(yè)都陷入了沉寂，李斌所言的“資格賽”在2019年似乎就已經(jīng)到來(lái)。進(jìn)入2020年，一場(chǎng)疫情又對(duì)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)了一場(chǎng)全方位的考驗(yàn)，在王興和沈暉的一場(chǎng)“生存對(duì)賭”之后，何小鵬又再一次對(duì)疫情后的造車(chē)新勢(shì)力表達(dá)了新的判斷：“疫情對(duì)小鵬這樣的資金和實(shí)力雄厚的科技創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)有多大影響，而造車(chē)新勢(shì)力在未來(lái)12個(gè)月會(huì)生存艱難，最多存活兩三家”。
撇開(kāi)疫情對(duì)小鵬能有多大影響不談，未來(lái)一年中造車(chē)新勢(shì)力最多存活兩三家這個(gè)判斷確實(shí)有點(diǎn)意料之外、情理之中的意思，而真正存活下來(lái)的又是否會(huì)是“三人合影”中的三家企業(yè)？答案似乎正在走向明朗。
除了融資上的困難，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，更難的還有生產(chǎn)端的成本控制。眾所周知，初出茅廬的造車(chē)新勢(shì)力不可能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅度的銷(xiāo)量提升，而從量上無(wú)法獲取利潤(rùn)，供應(yīng)商們只能從單價(jià)上獲取利潤(rùn)空間，成本難以控制，創(chuàng)造利潤(rùn)似乎就難上加難了。
然而，造車(chē)新勢(shì)力之所以稱(chēng)之為“新”，正是因?yàn)樵诜?wù)上、智能網(wǎng)聯(lián)上領(lǐng)先于傳統(tǒng)車(chē)企，但服務(wù)和智能的背后也同樣是成本，而這部分投入對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)只是時(shí)間問(wèn)題，所以?xún)?yōu)勢(shì)或許是短暫的，成本和資金鏈才是長(zhǎng)久的問(wèn)題。
從今年以來(lái)的新能源月度銷(xiāo)量排名來(lái)看，不僅僅是造車(chē)新勢(shì)力專(zhuān)注開(kāi)拓新能源市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始將重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，而市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了最關(guān)鍵的開(kāi)拓期逐步走向了激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)。
蔚來(lái)“尋親”
蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥項(xiàng)目協(xié)議正式簽署
作為造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)桿式企業(yè)，蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)情況一直是外界關(guān)注的重點(diǎn)，從去年年底刷屏的“最慘的人李斌”到今年?duì)渴职不諊?guó)資委，蔚來(lái)汽車(chē)的“尋親之路”也不尋常。
在先后召回近5000輛ES8之后，資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的興趣以肉眼可見(jiàn)的速度下沉，公司大股東在IPO之后紛紛套現(xiàn)離場(chǎng)，第三大股東高領(lǐng)資本也在年底清空了所有股權(quán)，另一大股東淡馬錫，其持股比例也從之前的5.4%下降至1.8%，一場(chǎng)場(chǎng)“分離”讓本就經(jīng)歷著產(chǎn)品危機(jī)的蔚來(lái)陷入了困境。
從數(shù)據(jù)上看，近4年蔚來(lái)的虧損持續(xù)增長(zhǎng)，累計(jì)虧損近286億元，公司總資產(chǎn)也在去年年底實(shí)現(xiàn)了負(fù)債194億元，凈資產(chǎn)-48億，妥妥的資不抵債。
不僅如此，蔚來(lái)也開(kāi)始出現(xiàn)了人才流失，包括聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件發(fā)展（中國(guó)）副總裁莊莉、首席財(cái)務(wù)官謝東螢在內(nèi)的高管們相繼離任，李斌似乎成了那個(gè)唯一堅(jiān)持的人，而這份堅(jiān)持中到底是堅(jiān)定成功的信念還是無(wú)法抽身的無(wú)奈，或許只有李斌自己最清楚。
被資本市場(chǎng)拋棄之后，蔚來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)尋求政府資本的幫助，曾經(jīng)亦莊國(guó)投的100億大單，也在擱置了數(shù)月后，被北京市政府因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)過(guò)大而叫停；此后與湖州政府的短暫相遇，也同樣無(wú)疾而終。
但事情在今年4月迎來(lái)拐點(diǎn)，蔚來(lái)牽手合肥市政府，簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，用24.1%的股權(quán)換來(lái)了70億人民幣注資?？陀^上說(shuō)，錢(qián)的確到位了，這是一件好事，但從風(fēng)頭正盛、資本失寵再到抓住地方政府的救命稻草，蔚來(lái)經(jīng)歷了什么又犧牲了什么？外人也只能看個(gè)熱鬧。
除了地方政府方面的幫助，一直以來(lái)，蔚來(lái)也從未放棄與傳統(tǒng)車(chē)企的合作，這其中包括江淮蔚來(lái)、廣汽蔚來(lái)，還有工商變更的長(zhǎng)安蔚來(lái)。此次長(zhǎng)安蔚來(lái)的安靜換帥，換上去的還是自己人，至少在一定程度上表明了今后的發(fā)展將以長(zhǎng)安方面為主導(dǎo)。
從最開(kāi)始如火如荼的牽手，到今天安靜的工商變更，這里面有多少李斌的無(wú)奈，李斌究竟是因?yàn)槭裁葱度喂蓶|，答案不得而知，但可以料想的是，長(zhǎng)安蔚來(lái)發(fā)展的并不好，同樣的尷尬情況也發(fā)生在了廣汽蔚來(lái)身上，雖然廣汽蔚來(lái)暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)人事變動(dòng)，但不溫不火的銷(xiāo)售情況也確實(shí)是事實(shí)。
與傳統(tǒng)車(chē)企的擁抱，更像是各取所需，但與安徽國(guó)資委合作之后的蔚來(lái)，似乎開(kāi)始重獲新生，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布的2020年5月國(guó)內(nèi)車(chē)市上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，5月純電SUV上險(xiǎn)數(shù)以及累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)排行榜中，蔚來(lái)ES6都高居榜首，ES8也不甘示弱在5月闖入榜單第六，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)的確振奮人心，但這到底短暫的抬頭還是真正迎來(lái)拐點(diǎn)，蔚來(lái)的未來(lái)會(huì)是什么樣？或許李斌比誰(shuí)都想知道。
（轉(zhuǎn)載）
