導(dǎo)讀
在歐洲主題公園，圖爾克的Uprox+傳感器能夠可靠地檢測最新的過山車上的銅及鋁質(zhì)目標物。雖然電感式接近開關(guān)是自動化領(lǐng)域的基本業(yè)務(wù)，但不同的傳感器供應(yīng)商之間仍具有較大的差異。歐洲主題公園的最新過山車之所以會選擇圖爾克傳感器，主要是因為圖爾克uprox+傳感器具有更大的開關(guān)距離、精確的開關(guān)點和出色的開關(guān)響應(yīng)性能。
Wodan Timbur Coaster是歐洲主題公園的第一個木質(zhì)過山車
安全享受：由Gazprom公司提供技術(shù)支持的藍火超級過山車的車輪全程都能抓緊軌道
閉塞系統(tǒng)確保木質(zhì)過山車的安全
游樂設(shè)施的安全要求非常高，甚至超過了電梯安全標準。過山車通常會裝備閉塞安全系統(tǒng)。閉塞安全系統(tǒng)的主要工作原理是確保一個閉塞區(qū)間內(nèi)只有一輛過山車行駛，即只有在前一輛過山車離開下一個閉塞分區(qū)后才打開制動器。閉塞區(qū)間是指兩個剎車點之間的軌道路段。閉塞系統(tǒng)還可通過記錄兩個閉塞分區(qū)之間的行進時間來確定過山車速度。
圖爾克公司為歐洲主題公園的運輸船隊提供了具有防水外殼的uprox+傳感器。這些傳感器能夠在水下檢測到船只進港，從而能夠及時關(guān)閉水炮
超級過山車合金車輪上的小孔由帶有精確開關(guān)點的uprox+傳感器檢測
圖爾克的Factor-1傳感器檢測銅質(zhì)制動翼
系統(tǒng)通常由接近開關(guān)進行監(jiān)控和控制。接近開關(guān)用于檢測固定在列車底部70cm長度的銅質(zhì)制動翼。“銅是一種非磁性金屬，這對于磁性制動器的快速響應(yīng)非常重要。磁性制動器通常在需要時實現(xiàn)列車減速?！睔W洲主題公園的電氣工程經(jīng)理Markus Spoth這樣解釋。
這一優(yōu)勢也正是電感傳感器檢測性能的劣勢所在：應(yīng)用鐵氧體磁芯技術(shù)的電感式開關(guān)對銅質(zhì)物體響應(yīng)很差，因此必須使用對所有金屬都能夠保證相同開關(guān)距離的Factor-1傳感器。圖爾克可靠的NI75傳感器具有約6cm的開關(guān)距離，這是其他Factor 1傳感器制造商做不到的，這使得圖爾克從競爭中脫穎而出。列車在右側(cè)或左側(cè)軌道上的偏移距離最高可達2.5cm?！斑@種傳感器能夠從列車底部和側(cè)面檢測12mm厚的制動翼，因此我們需要傳感器具有出色的開關(guān)性能。圖爾克開關(guān)在兩個安裝位置都具有出色的開關(guān)點，使這種非標準設(shè)計成為可能，”Gebhardt說道。
在提升階段通過Uprox+傳感器檢測過山車
安靜提升坡
列車被拉升至下降點的過程通常被稱為提升。軌道路基上的防回落鐵軌能夠確保在牽引鏈或其它部件損壞時列車不會不受控制地落回站臺。通常使用安全固定錨夾緊軌道上的防回落裝置，但這在提升列車時會發(fā)出噪聲。為了防止發(fā)出這種噪聲，GCI公司采用了電磁式固定錨。GCI公司把這種沒有噪聲的系統(tǒng)稱為“安靜提升坡”。
采用這一系統(tǒng)后，列車位置由傳感器檢測，列車速度由控制器監(jiān)控。一旦列車速度低于1.5 m/s的預(yù)設(shè)速度，那么就說明鏈條傳動出現(xiàn)故障。在這種情況下，控制器可以可靠地切斷電磁鐵，固定錨將卡緊裝有棘輪的導(dǎo)軌——系統(tǒng)在電源出現(xiàn)故障的時候仍然能夠執(zhí)行此項功能。
過山車下方的視圖顯示了：堅固uprox+傳感器上方Wodan木質(zhì)過山車的銅質(zhì)制動翼
（轉(zhuǎn)載）
