三菱發(fā)動機徹底退出歷史舞臺
十年前，公眾認知停留在外資引領(lǐng)技術(shù)局面，在那個光景中，誰能裝上一臺三菱發(fā)動機，就意味著誰有鼓吹實力的資本，2010年國產(chǎn)發(fā)動機自研能力之弱，可想而知。
那些借著三菱發(fā)動機上位的產(chǎn)品并不少，過半自主品牌在產(chǎn)品傳播上，或多或少都會沾上三菱之名，作為國內(nèi)唯一一家愿意兜售動力引擎的品牌，三菱國內(nèi)頻頻建造發(fā)動機工廠，以此換取對等的利益。
想想也沒錯，2020年還在用三菱發(fā)動機，只能說自己的發(fā)動機沒有到位。
事實上，三菱動力引擎優(yōu)勢眾多，譬如說三菱的4J1系列引擎，技術(shù)先進可靠性高，動力表現(xiàn)出色同時油耗較低，但三菱的主流技術(shù)不會兜售給自主品牌使用，投放國內(nèi)市場的三菱引擎，都是三菱淘汰之后的技術(shù)。
從競爭對手對立面上來說，三菱不會全盤托出自己的核心技術(shù)，也正是如此，才逼迫自主品牌加快自研速度，截止到今天，長城、吉利、比亞迪、奇瑞、長安自主研發(fā)發(fā)動機全面落地，不僅僅如此匹配的雙離合變速箱也都平穩(wěn)落地。
動力更強、油耗更低的引擎開始正式服役自主品牌，生產(chǎn)成本相比于采購成本可以做到更低，自此，三菱發(fā)動機徹底退出歷史舞臺。
歷史的軌跡總是驚人的相似，誰試圖用微不足道的力量封鎖后來者強大的邁進速度，誰就會被市場淘汰，今天的三菱發(fā)動機如此，當年試圖封鎖乘用車市場的桑塔納也是如此，只有放開渠道真正博弈，才能更好的在市場中獲得長久的競爭力。
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