記得2017年時，現(xiàn)代汽車就通過展示自動駕駛IONIQ(參數(shù)|詢價)車型向外界表明其進入自動駕駛領(lǐng)域的立場。2019年7月，現(xiàn)代汽車高調(diào)宣布了自動駕駛汽車計劃，打算自2024年開始量產(chǎn)自動駕駛汽車。并且，現(xiàn)代汽車和俄羅斯最大的科技公司Yandex聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛原型車“索納塔2020”也同步開啟自動駕駛測試。
日前，現(xiàn)代汽車和安波福聯(lián)合組建的自動駕駛合資公司正式落地，雙方各自持有50%股份。目前，合資公司的名字暫未公布，業(yè)務(wù)重點在于推進L4、L5級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。現(xiàn)代汽車和安波福共建合資公司的計劃始于2019年9月。合資公司總價值約為40億美元（約合人民幣283億元），現(xiàn)代汽車集團及附屬公司現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代摩比斯，將提供16億美元現(xiàn)金，外加4億美元的車輛工程服務(wù)以及其他研發(fā)資源。作為交換，安波福將提供自動駕駛技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)和700名員工。
據(jù)悉，合資公司的總部設(shè)在美國波士頓，在美國和亞洲擁有技術(shù)中心。自動駕駛合資公司將結(jié)合現(xiàn)代汽車集團的設(shè)計、工程和制造專業(yè)能力以及安波福的自動駕駛技術(shù)。雙方共同為自動駕駛出租車運營商、車隊運營商和汽車制造商提供自動駕駛系統(tǒng)及解決方案。
『現(xiàn)代Nexo』
在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面，除安波福和Yandex外，現(xiàn)代汽車還投資了初創(chuàng)公司Aurora，基于燃料電池車Nexo研發(fā)自動駕駛技術(shù)。另外，中國自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行也是現(xiàn)代汽車的合作伙伴，雙方已經(jīng)在美國加州啟動“BotRide”自動駕駛出租車服務(wù)。
其實，自動駕駛有“三費”，“費錢”（資金投入大）、“費人”（人才要求高）、“費技術(shù)”（技術(shù)挑戰(zhàn)大）。單憑一家公司要搞定自動駕駛，不說完全不可能，至少壓力非常大。業(yè)內(nèi)有志于在自動駕駛領(lǐng)域“做大做強”的企業(yè)一般都選擇“抱團取暖”。既能分攤成本，又能在一定程度上共享技術(shù)，何樂而不為呢。
然而，光光“抱團”還不夠。畢竟開發(fā)自動駕駛技術(shù)是一門極其講究“創(chuàng)新”的活。與其讓自動駕駛團隊受制于臃腫的組織架構(gòu)，不如將團隊獨立出來成立子公司（也可能扶植一家初創(chuàng)公司），從而更好地培育自動駕駛。
這種“抱團”、“分拆/扶持”方式在業(yè)內(nèi)比比皆是。比如大眾和福特就有深度合作關(guān)系，同時這兩家公司還共同投資自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI。而且，大眾本身也分拆原來的自動駕駛業(yè)務(wù)部門，成立專門的子公司。再如，國內(nèi)出行公司滴滴也已將自動駕駛團隊獨立出來。此前，業(yè)內(nèi)也曾流傳百度Apollo也有獨立的想法。未來，或許更多的企業(yè)會作出類似的選擇。
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