突如其來(lái)的新冠肺炎疫情給眾多行業(yè)帶來(lái)了巨大影響，但同時(shí)也成為眾多行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加速器。從最初應(yīng)急性的線(xiàn)上發(fā)布、線(xiàn)上銷(xiāo)售，到即將舉行的線(xiàn)上車(chē)展，再加上疫情催生對(duì)車(chē)輛智能化需求的提升等，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、智能化的距離又拉近了一大步。對(duì)于正處在困境中的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)基因”能否使其在此次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加速中獲得更大的機(jī)會(huì)?
活到盈利就是勝利
近日，河南省國(guó)投企業(yè)管理公司出資20.2億元，獲得綠馳汽車(chē)60%股權(quán)，成為其實(shí)際控股人。綠馳汽車(chē)由此成為國(guó)內(nèi)首家被國(guó)資控股的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。而之前，綠馳汽車(chē)唯一的股東方為深圳九州匯連投資管理有限公司，持有綠馳汽車(chē)100%股權(quán)。
為融資而放棄控股地位，對(duì)綠馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一次痛苦的選擇，但面對(duì)生存考驗(yàn)也只能如此。這實(shí)際上也是當(dāng)前眾多造車(chē)新勢(shì)力的一個(gè)寫(xiě)照。
2014年以來(lái)，隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)等各種行業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)。從最開(kāi)始的樂(lè)視汽車(chē)，到后來(lái)的蔚來(lái)、前途、小鵬、奇點(diǎn)、威馬、理想、愛(ài)馳、拜騰、博駿、云度、合眾、長(zhǎng)江、華人運(yùn)通等等。最多的時(shí)候，全國(guó)有大大小小600多家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。但在這眾多的企業(yè)中，真正能夠拿出量產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)品并且達(dá)到了一定規(guī)模的也僅僅只有蔚來(lái)、小鵬、威馬等屈指可數(shù)的幾家。其他的造車(chē)新勢(shì)力不是還在拉著輛樣品車(chē)到處講故事，就是在一次次地推遲量產(chǎn)車(chē)發(fā)布時(shí)間，而更多的則是已經(jīng)消失不見(jiàn)。
以綠馳汽車(chē)為例，2016年，綠馳汽車(chē)成立，2018年，綠馳汽車(chē)生產(chǎn)基地落戶(hù)九江，計(jì)劃投資55億元，興建年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，但該項(xiàng)目之后未能取得實(shí)際進(jìn)展。為解決產(chǎn)品量產(chǎn)問(wèn)題，綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)在2019年簽署合作協(xié)議，原長(zhǎng)安鈴木第二工廠(chǎng)用于綠馳汽車(chē)首款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)。按照計(jì)劃，綠馳汽車(chē)第一款上市車(chē)型應(yīng)該今年下半年上市，但現(xiàn)在看，這輛車(chē)是否能按時(shí)上市還是一個(gè)未知數(shù)。
2019年被稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力生死攸關(guān)的一年，欠薪、淘汰、虧損、裁員、推遲交付等都成了造車(chē)新勢(shì)力的專(zhuān)有名詞。包括前途、奇點(diǎn)、博郡等企業(yè)都深陷資金短缺的困境，甚至到了工資都不能按時(shí)發(fā)放的境地。而即使實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，蔚來(lái)、威馬等企業(yè)的日子也仍舊不好過(guò)。蔚來(lái)公布的2019年第四季度和全年的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2019年全年累計(jì)交付車(chē)輛超過(guò)2萬(wàn)輛，同比大增超過(guò)80%，總收入同比增長(zhǎng)近60%。不過(guò)，蔚來(lái)凈虧損仍然達(dá)到109億多元，同比擴(kuò)大超過(guò)20%。
2020年，汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了2018年和2019年持續(xù)下滑的趨勢(shì)，而新冠肺炎疫情的沖擊，使得汽車(chē)市場(chǎng)更加嚴(yán)峻。用一位造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)負(fù)責(zé)人的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“每一天都在為生存而努力”。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能活到盈利那一天就是勝利。但以現(xiàn)在的狀況來(lái)看，能活到那時(shí)的企業(yè)可能只有個(gè)位數(shù)。
亟待補(bǔ)上制造缺項(xiàng)
盤(pán)點(diǎn)這些造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，其中大部分都是從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界而來(lái)，在汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化等未來(lái)趨勢(shì)上占有先機(jī)。
最初，這些造車(chē)新勢(shì)力無(wú)一不是以新能源、智能化、全生態(tài)為賣(mài)點(diǎn);無(wú)一不是以雄心勃勃的量產(chǎn)計(jì)劃和炫目的概念車(chē)為開(kāi)始;無(wú)一不成為資本追逐的熱點(diǎn)……風(fēng)口之下，大有顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展之勢(shì)。在一些造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)眼中，造車(chē)似乎是一件很基礎(chǔ)、很容易、沒(méi)什么技術(shù)含量的事。
然而，短暫的風(fēng)光過(guò)后，這些造車(chē)新勢(shì)力紛紛陷入燒錢(qián)、虧損、盈利渺茫、后續(xù)乏力、難以為繼的困境。其中一個(gè)重要原因就是，很多造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)只注重線(xiàn)上技術(shù)，而在制造領(lǐng)域卻空缺太多。
雖然純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)不同，從動(dòng)力、構(gòu)造到控制等方面都有了很大的改變，零部件從10000多個(gè)減少到2000多個(gè)，但造車(chē)仍然不是一件簡(jiǎn)單的事，沒(méi)有捷徑可走。這也是為什么眾多造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)費(fèi)了九牛二虎之力，也只是把實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)作為一個(gè)重要目標(biāo)的原因。
盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普遍接受了這樣的趨勢(shì)判斷：未來(lái)軟件、智能化服務(wù)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)容。但有一個(gè)前提必須明確：制造是基礎(chǔ)，如果連最基本的制造都沒(méi)有做好，其他更是無(wú)從談起。離“云”更近不是要離“路”更遠(yuǎn)，只有先“上得好路”，之后才能“駕得好云”。因?yàn)橹悄芷?chē)首先是一輛汽車(chē)，如果最基本的駕駛性能、安全性、舒適度等都無(wú)法保證，其他的智能化功能即使實(shí)現(xiàn)了也沒(méi)有意義。
造車(chē)新勢(shì)力從互聯(lián)網(wǎng)端殺入，雖然是離智能化、網(wǎng)聯(lián)化更近一些，但必須補(bǔ)上制造這個(gè)缺項(xiàng)。就像自主品牌汽車(chē)一樣，最初基本都是采用逆向開(kāi)發(fā)，雖然這樣更簡(jiǎn)單、速度更快、成本更低，但最大的問(wèn)題就是不能在這個(gè)基礎(chǔ)上創(chuàng)新升級(jí)。而隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，現(xiàn)在自主品牌汽車(chē)基本都具有和實(shí)現(xiàn)了正向開(kāi)發(fā)的能力。補(bǔ)上缺項(xiàng)，把沒(méi)走過(guò)的路都走一遍，這也是推動(dòng)自主品牌汽車(chē)不斷創(chuàng)新升級(jí)的基礎(chǔ)。
畢竟，領(lǐng)先的關(guān)鍵在于速度快，而不是比別人少走一段。
機(jī)會(huì)在有準(zhǔn)備者手中
造車(chē)新勢(shì)力的整體困境并不代表著沒(méi)有機(jī)會(huì)，在這個(gè)行業(yè)高度發(fā)展的過(guò)程中，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)一直并存。
今年2月，智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略由發(fā)改委、科技部等11部委正式發(fā)布。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用;到2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)體系全面建成。 據(jù)介紹，未來(lái)將鼓勵(lì)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)都進(jìn)入到智能汽車(chē)體系中，鼓勵(lì)社會(huì)資本重點(diǎn)投向智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域，并重點(diǎn)在數(shù)據(jù)增值、出行服務(wù)、金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域培育新商業(yè)模式。
與此同時(shí)，以5G網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的新基建正在成為投資重點(diǎn)。中央政治局會(huì)議連續(xù)多次強(qiáng)調(diào)要加快在建項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)加快發(fā)展。工信部也連續(xù)出臺(tái)政策，推進(jìn)制定和優(yōu)化5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃。多數(shù)省級(jí)地方政府也已經(jīng)出臺(tái)了推進(jìn)5G建設(shè)的政策。這些對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都是利好消息。
另外，從2019年開(kāi)始，新版的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定正式實(shí)行，進(jìn)一步完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)管市場(chǎng)主體投資行為，引導(dǎo)社會(huì)資本合理注入，防范盲目建設(shè)和無(wú)序發(fā)展。例如，要求新建的獨(dú)立純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)規(guī)模不低于10萬(wàn)輛等，并且要求主要股東股權(quán)占比要高于三分之一，所有股東在項(xiàng)目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前不得撤出股本。此外，還要具備相當(dāng)?shù)男履茉雌?chē)相關(guān)技術(shù)、零部件、研發(fā)、制造和驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)發(fā)明專(zhuān)利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。
對(duì)此，專(zhuān)家表示，在新能源汽車(chē)項(xiàng)目投資門(mén)檻提高的情況下，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的融資難度將會(huì)加大，抑制了單純依靠造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)“圈錢(qián)”的投資者。那些有實(shí)力、有技術(shù)，能夠活得夠長(zhǎng)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)將成為最后的贏家。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿表示，智能汽車(chē)作為人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的最佳應(yīng)用平臺(tái)，已成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新的標(biāo)志。智能汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略抓住汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展新機(jī)遇，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為新產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。
（轉(zhuǎn)載）
