醫(yī)療物資分發(fā)、物流配送、消毒噴灑、巡邏通勤……疫情期間，無人配送車在醫(yī)院、街道、社區(qū)等場景中大量投入使用。
疫情使無人配送車意外走紅，一方面，向消費者進行了一次普及；另一方面，也在一定程度上推動場景化自動駕駛的落地。在這場“抗疫”中，讓自動駕駛的商業(yè)價值逐漸顯現(xiàn)。
在國家層面，也在推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。2月24日，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱《戰(zhàn)略》），以推進智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。
作為國家層面綱領(lǐng)性文件，《戰(zhàn)略》提出，到2025年，要實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。
不過，盡管“載物無人”自動駕駛在疫情中被廣泛應(yīng)用，仍在探索商業(yè)化落地的“無人載人”駕駛卻遺憾缺席。其中，由于“安全員”的存在，是讓不少自動駕駛企業(yè)“跑不出”開放測試區(qū)、商業(yè)化落地的阻礙之一。
“像武漢的情況，我們也可以派車去?！?月27日，小馬智行戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)施雨在接受時代周報記者采訪時表示，“由于國家路測管理規(guī)定，必須要有安全員。如果政策放開能去的話，完全就是無人化的服務(wù)了。這樣不管是運人還是運貨，都能安全，減少人傳人的情況?！?BR> 2月28日，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟在接受時代周報記者采訪時表示，被資本青睞的頭部企業(yè)繼續(xù)深耕L4的自動駕駛技術(shù)和Robotaxi（自動駕駛出租車），“但一些融不到資的企業(yè)則可能會換道，轉(zhuǎn)向一些容易實現(xiàn)落地的場景謀求資本轉(zhuǎn)化?！?/P>
疫情下“無人載人”缺席
在方艙醫(yī)院里，無人車輛來回穿梭送藥；在一些小區(qū)里面，無人配送車出現(xiàn)，為居民配送新鮮的果蔬食品……疫情的傳染性，讓無人化商業(yè)模式一時被熱議，自動駕駛技術(shù)在不少場景下得到應(yīng)用。
據(jù)不完全統(tǒng)計，包括京東物流、美團、百度Apollo新石器、一清創(chuàng)新、行深智能、華為等超10家企業(yè)的無人車投入“抗疫”，從練兵場走到實戰(zhàn)場。
一時之間，自動駕駛技術(shù)的春天來了？
不過，疫情也讓人們意識到，未來沒有安全員的Robotaxi，將會在城市交通中發(fā)揮著重要作用。
目前，在國內(nèi)開始試運營Robotaxi的有文遠知行、小馬智行與百度等。
施雨對時代周報記者表示，小馬智行的Robotaxi（自動駕駛出租車）車隊一直在提供出行服務(wù)，車每天都消毒，而且因為從上車到下車都是自動掃碼驗證身份，車是自動駕駛，整個過程乘客和安全員零接觸、零對話。不過，目前這一切只能停留在示范區(qū)里。
據(jù)了解，目前國內(nèi)的自動駕駛汽車和道路之間的協(xié)同只停留在示范區(qū)。而且按照相關(guān)規(guī)定，自動駕駛道路測試必須配備一名安全員。
在業(yè)界人士看來，去掉安全員是一個關(guān)鍵性的指標(biāo)。
2月28日，另一家主攻L4級自動駕駛企業(yè)，文遠知行市場公關(guān)部總監(jiān)區(qū)錦燕對時代周報記者表達了相似的觀點，“實現(xiàn)量產(chǎn)有很多維度，我們CEO韓旭一直強調(diào)Robotaxi真正量產(chǎn)的標(biāo)志是有足夠的技術(shù)和信心把安全員從車上拿掉。”
事實上，就目前來看，無人駕駛離大眾仍有很長一段距離。背后需要跨越的，除了拿掉安全員以外，還需要解決包括技術(shù)、安全、法律法規(guī)等多個問題。
值得關(guān)注的是，近日，國家發(fā)改委、工信部等11個部門聯(lián)合制定《戰(zhàn)略》中指出，計劃到2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛（L3）的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛（L4級）的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。
接受時代周報記者采訪的自動駕駛企業(yè)表示，這是一個對自動駕駛非常利好的消息。
“此舉為智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明方向，為自動駕駛企業(yè)在中國市場的發(fā)展創(chuàng)造了更有利的條件。 ”施雨說道。
限定場景成商業(yè)化突破點
其實在疫情發(fā)生前，自動駕駛行業(yè)剛剛過了一個冬天。
2019年，內(nèi)訌、裁員、資本寒冬、轉(zhuǎn)換賽道等關(guān)鍵詞，貫穿了自動駕駛行業(yè)的2019年。種種事件背后，具體情況雖不同，但與“難以落地變現(xiàn)”密不可分，投資機構(gòu)愈發(fā)謹(jǐn)慎。
當(dāng)前，開放道路的“無人載人”自動駕駛離實現(xiàn)仍有一段距離。但在疫情之下，一定程度上加速了自動駕駛在限定場景下的商業(yè)應(yīng)用。
“無人駕駛技術(shù)可以遷移到各種不同的車型上，把它們變成無人駕駛，汽油車、混動車和純電動汽車都可以?！眳^(qū)錦燕說道。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告，預(yù)計在2020年，從事商用貨運車自動駕駛頭部企業(yè)的估值，將突破10億美元，從事“最后一公里”低速自動駕駛，以及在醫(yī)院、工廠等場景化自動駕駛解決方案的頭部企業(yè)的估值將增長至2億-4億美元。
鄭赟對時代周報記者表示，無人配送車的走紅，肯定會推動場景化自動駕駛的落地，“其中，無人場景，特別是物流倉儲運輸會發(fā)展得更快?！?BR> 如今，不少主攻L4級乘用車的自動駕駛企業(yè)，甚至將目標(biāo)由開放道路轉(zhuǎn)向封閉或半封閉場景，或?qū)⒛繕?biāo)車型由乘用車改為商用車，試增強自身造血能力。
誠如科技巨頭百度，亦開啟多路并行模式，在研發(fā)L4級自動駕駛解決方案的同時，入局研發(fā)停車場場景下的自主泊車解決方案。
3月2日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴向時代周報記者指出，目前有些車企已達到L2級標(biāo)準(zhǔn)，如果能到L4級，基本能上路，“但自動駕駛是個長期功夫，肯定是首先在特定場景先應(yīng)用，然后再擴大?！?/P>
（轉(zhuǎn)載）
