隨著地圖中行駛車輛的增加，各位是否也有過疑問：如何讓那么多的小車在滿足一定的行駛規(guī)則下仍能實(shí)現(xiàn)高效地運(yùn)行?本次分享內(nèi)容便會介紹MiR自主移動機(jī)器人提供的行駛規(guī)則以及如何整合這些規(guī)則來實(shí)現(xiàn)如下圖中各種復(fù)雜的交通邏輯。
如何添加?
進(jìn)入MiR界面后依次進(jìn)入設(shè)置→地圖→選取地圖→ 點(diǎn)擊下拉欄即可添加，MiR交通邏輯是通過在地圖上添加不同交通邏輯的區(qū)域組合來實(shí)現(xiàn)，同時同一塊區(qū)域的邏輯是支持疊加的。
最常見的幾種交通邏輯
單向行駛區(qū)域
在通道內(nèi)添加兩條獨(dú)立的雙行區(qū)域來控制行車方向。
此外也可在兩條雙向行駛區(qū)域中間添加禁止區(qū)域來進(jìn)一步規(guī)范行車，避免由于避讓障礙物誤入逆向車道。
音效和燈光區(qū)域
進(jìn)入?yún)^(qū)域后MiR通過播放指定音效或者燈光進(jìn)行提示(多用于人流密集或者視覺盲區(qū))。
I/O區(qū)域
搭配MiR指定的I/O模塊使用，Robot進(jìn)入?yún)^(qū)域后置位指定I/O模塊地址，離開后自動復(fù)位(多用于自動門區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無停留通過)。
關(guān)鍵區(qū)域，前方區(qū)域
關(guān)鍵區(qū)域的功能是暫時允許全局規(guī)劃的路線能穿過識別到的障礙物，而前方區(qū)域的功能是調(diào)節(jié)局部規(guī)劃器對較遠(yuǎn)距離障礙物的靈敏度，兩者多用于以下場景：
較長斜坡被誤識別為障礙物時，通過添加關(guān)鍵區(qū)域及前方區(qū)域的方式來保證機(jī)器人順利通過這些區(qū)域。
同時前方區(qū)域也常用于人流密集場合減少局部規(guī)劃器介入的次數(shù)提高在密集人流間的通行能力。
限制區(qū)域(需要接入Fleet)
通過控制區(qū)域內(nèi)機(jī)器人的數(shù)量來避免在狹窄過道/主干道口的擁堵，如下圖當(dāng)區(qū)域限制只允許通過1臺時NO.1先行進(jìn)入并占用藍(lán)色區(qū)域其他車輛均無法駛?cè)?，NO.2在區(qū)域外等待直至NO.1駛離限制區(qū)域后方可通行。
案例
Limit-Robots Zone 1這塊限制區(qū)域的特點(diǎn)是進(jìn)/出口是同一個且通道寬度僅可容納一臺機(jī)器人，因此使用它來避免多車爭搶通道資源導(dǎo)致?lián)矶碌那闆r，此外還在進(jìn)入限制區(qū)域前增加速度區(qū)域(紅色)來控制機(jī)器人駛?cè)雲(yún)^(qū)域時的車速。
Limit-Robots Zone 2 這塊限制區(qū)域通過疊加了單向行駛區(qū)，禁止區(qū)域及非優(yōu)選區(qū)來協(xié)調(diào)T型道口行車順序以及車流的控制保證機(jī)器人在道口的有序通行。
右上方由于有長斜坡的存在因此增加了關(guān)鍵區(qū)域來保證機(jī)器人的正常駛?cè)搿?/P>
（轉(zhuǎn)載）
