“工程師們?cè)缫褣叱夹g(shù)障礙，但法規(guī)層面的繁文縟節(jié)和消費(fèi)者的質(zhì)疑將使得自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣受到阻礙?！眹?guó)際汽車零部件廠商博世（BOSCH）自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁Kay Stepper在上個(gè)月的北美CES上發(fā)表了這樣一番言論。
“我們需要分清技術(shù)問(wèn)題和非技術(shù)問(wèn)題”，他表示：“目前，我們從技術(shù)、硬件和軟件層面，完全可以推出滿足自動(dòng)駕駛未來(lái)所需的產(chǎn)品。即便我們還需要更多測(cè)試和驗(yàn)證，但我們已經(jīng)確信可以做到。”
盡管如此，即便到了2020年這個(gè)曾被預(yù)言能大規(guī)模普及自動(dòng)駕駛汽車的年份，道路上仍然沒(méi)有一輛可稱為“自動(dòng)駕駛車”的量產(chǎn)車合法上路——如果將L3自動(dòng)駕駛級(jí)別作為“自動(dòng)駕駛車”門檻的話。
Stepper表示，全球各國(guó)對(duì)相關(guān)法規(guī)的開放程度和制定進(jìn)度都不同，在這方面，美國(guó)相比歐洲和中國(guó)都走在更前面。其中，歐洲是“最保守的”。
“盡管我和我的許多客戶都對(duì)自動(dòng)駕駛很感興趣，但也有不少人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)抱有‘?dāng)骋狻?。?BR> Stepper預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車（指L3級(jí)別）將在2025年合法上路，但數(shù)量并不會(huì)太多，打車服務(wù)和商業(yè)運(yùn)輸是最有可能應(yīng)用的領(lǐng)域。
而在中國(guó)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣力度一點(diǎn)都不亞于最先涉足該領(lǐng)域的美國(guó)。截至目前，博世在中國(guó)已經(jīng)助力30余款L2級(jí)別車型具備單車道自動(dòng)駕駛輔助功能，2020年將實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別高速本車道及變道自動(dòng)駕駛輔助功能，并且在行駛及泊車兩大領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行更高級(jí)別的研發(fā)工作。
博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁蔣京芳在近日舉行的電動(dòng)百人會(huì)論壇上表示，2018年是L2的元年，越來(lái)越多的車型搭載了此功能，在本車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨。近兩年，博世已經(jīng)與吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽等主機(jī)廠達(dá)成合作，L2在超過(guò)30款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
2020年，博世將量產(chǎn)靠超聲波雷達(dá)和環(huán)視攝像頭進(jìn)行融合而實(shí)現(xiàn)的遙控泊車輔助汽車，通過(guò)智能鑰匙或者是手機(jī)對(duì)車進(jìn)行控制。
關(guān)于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，蔣京芳表示，它還面臨諸多瓶頸，傳感器數(shù)量需要成倍數(shù)增加，系統(tǒng)成本極高，同時(shí)安全性的挑戰(zhàn)也非常大。目前，全球都在推遲自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)，博世L3級(jí)自動(dòng)駕駛在中國(guó)的發(fā)展路線也在探索中。
界面新聞也曾多次在采訪博世相關(guān)技術(shù)人員時(shí)得到反饋稱，由于L3級(jí)別的責(zé)任在于系統(tǒng)，而不在于人，因此對(duì)系統(tǒng)的安全等級(jí)提出了前所未有的挑戰(zhàn)。舉個(gè)例子，即便是L2級(jí)別，博世的攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)微控制器需要達(dá)到ASIL D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)——工作10的9次方個(gè)小時(shí)內(nèi)（1億個(gè)小時(shí)）不能出現(xiàn)一個(gè)失誤。
而關(guān)于L4級(jí)別，2019年12月，博世與戴姆勒聯(lián)合打造的自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)在美國(guó)加州圣何塞啟動(dòng)試點(diǎn)。過(guò)去兩三年里，雙方一直在合作打造適用于L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車輛管理軟件。
同時(shí)，蔣京芳也提到了與Stepper相同的觀點(diǎn)，廠商需要和法律制定部門共同完善自動(dòng)駕駛法規(guī)。
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