守住價格的蔚來面對特斯拉的來勢洶洶贏面有多大？
昨日，偶遇一家特斯拉位于上海的中心展示店，進入后發(fā)現(xiàn)客流量相比往日要多很多，雖然該門店位于商圈又恰逢周末，但是仔細觀察發(fā)現(xiàn)進入店中的許多客戶看似都是帶有真實的購車意圖前來。
在隨后與特斯拉銷售的交談過程中了解到，隨著1月7日國產(chǎn)版特斯拉Model 3正式交付，由于其售價進一步降低已經(jīng)進入“30萬區(qū)間”，所以銷量相比之前有了“井噴式”增長，最多一日累計銷售國產(chǎn)版本能夠達到80輛左右，并且用戶選擇金融方案購車較多。
不可否認，特斯拉正式入華后的“鯰魚響應”顯著，許多私人買家對于新能源車的潛在熱情被迅速激發(fā)出來。對于中國新能源行業(yè)而言，無疑也是一件好事，一條“鯰魚”攪動一汪靜水，最終盤活整個市場，這樣的效果是所有人希望看到的。
但是對于中國現(xiàn)有新能源車企而言，挑戰(zhàn)依然“巨大”。長久以來，“劣幣逐良幣”的現(xiàn)象在這細分市場之中一直存在，新能源產(chǎn)品參差不齊，質(zhì)量與穩(wěn)定性相對較低，導致了多數(shù)消費者對于純電汽車的誤解與偏見。特斯拉的到來也對它們之后推出的車型的產(chǎn)品力提出了更高的要求，加快了一些末端新能源車企的淘汰節(jié)奏。
而作為新勢力造車頭部車企的蔚來汽車，2019最終銷量成績還算優(yōu)異，據(jù)官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其12月累計交付新車共3,170輛，環(huán)比增長25%，創(chuàng)下2019年新高。至此，蔚來2019全年新車交付數(shù)量20,565臺，同比增長81%，其中ES8交付9,132輛，ES6 交付11,433輛。
相比去年同期，蔚來銷量的提升進一步證明它能夠在這下行市場之中做到持續(xù)賣車，Q3季度的財報向好也增添了資本市場對于它的信心。作為主要競爭對手，特斯拉已通過率先降價企圖搶占更多市場份額，那么蔚來對于此舉是否有所跟進，采取相應降價措施應對，不免提出這樣的疑問。
而就在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車董事長李斌回應國產(chǎn)特斯拉降價的問題時表示：“特斯拉降價我們不會降，我們都是負毛利，沒有降價空間?！蓖瑫r，他還補充道，蔚來雖然不會進行降價，但是會把品牌服務繼續(xù)做到更好。
至于未來，李斌仍持樂觀態(tài)度，自7月補貼退坡以來，中國新能源市場已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)6月的不同程度下跌，而蔚來卻在逆境之中實現(xiàn)五連漲，在品牌上做出突破，在30萬SUV級別中進入前十，平均售價超過40萬元。
種種因素意在證明，雖然曾經(jīng)頗為動蕩不被市場看好，但是蔚來已經(jīng)度過最為艱難的日子，新能源消費者正在逐漸接受這家國產(chǎn)自主品牌，并且其產(chǎn)品也在通過不斷升級解決此前發(fā)現(xiàn)的各種“痛點”。
此刻，已然進入2020年，擺在蔚來眼前的最大問題就是：擁有更加優(yōu)質(zhì)服務、守住價格的蔚來，面對來勢洶洶率先降價的特斯拉贏面有多大？最終結果究竟是其市場份額不斷被后者蠶食，還是與后者形成品牌差異化守住原有市場份額，我們拭目以待。
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