按需提供的汽車（尤其是電動車）共享服務(wù)來了、用了、走了。
最近幾年，我們看到越來越多的公司進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域，他們懷抱熱情，認(rèn)為城市消費(fèi)者渴望駕駛（而不是擁有）一輛零排放的汽車，用于市區(qū)出行。
彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）研究顯示，共享移動創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量投資，2018年獲得了約50億美元的私人投資，比2017年增長了71%。
盡管車企投入大量資金嘗試新模式，但他們也許低估了挑戰(zhàn)的廣泛性。后來，當(dāng)這些公司看到此業(yè)務(wù)帶來的成本有多高、管理上又有多復(fù)雜時，熱情隨即被打消，失去了對新興服務(wù)的興趣。
在已經(jīng)過去的2019年，我們看到通用的Maven、戴姆勒與寶馬的ShareNow、BlueIndy等業(yè)務(wù)相繼被撤下。
也許人們終究還是想要一輛私家車。
一個接一個
總部位于美國印第安納波利斯的BlueIndy是最近一家失敗的電動車共享公司。12月，該公司宣布將停止運(yùn)營，給出的說法是服務(wù)活躍度不夠，無法保持“經(jīng)濟(jì)上的可行性”——過去4年中，約11000名會員搭乘了約180000次便車。
BlueIndy使用的是小型四座博洛爾Bluecar電動車，配有30千瓦/時電池組。公司提供多種用車方式，按日、按周和按年計(jì)算費(fèi)用，從每分鐘0.20美元、4美元20分鐘和月租9.99美元不等。
當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)它的服務(wù)難以使用，而且缺乏客戶支持，“當(dāng)?shù)鼐用裨谶x擇替代交通工具方面行動緩慢，汽車擁有量仍然非常高?！蔽闹袑懙馈?/P>
市政府官員則正在研究如何利用充電基礎(chǔ)設(shè)施來推廣電動車，項(xiàng)目投入的資金達(dá)5000萬美元，電動車數(shù)量已增至280多輛。
在BlueIndy宣布退出前幾天，ShareNow（前身為car2go，已與ReachNow合并）表示，將停止北美業(yè)務(wù)。
7月，使用包括寶馬i3在內(nèi)的小型車的ReachNow停止了其在波特蘭、俄勒岡和西雅圖的運(yùn)營。戴姆勒car2go同樣終止了在美國多個城市提供共享智能電動車的業(yè)務(wù)。
擁有ShareNow服務(wù)的戴姆勒和寶馬將此歸咎于“全球移動出行行業(yè)的不穩(wěn)定狀態(tài)”和高成本。不到一年前，雙方曾表示斥資11.3億美元擴(kuò)大網(wǎng)約車、電動摩托車、汽車共享和電動車充電業(yè)務(wù)。
“ReachNow就像是我的孩子，是時候放手了?！痹摴厩癈EO史蒂夫·班菲爾德（Steve Banfield）說道。
2019年上半年，通用汽車的Maven服務(wù)終止了包括紐約和芝加哥在內(nèi)的美國8個主要城市電動車共享服務(wù)。
當(dāng)Maven在2017年推出時，它提供的雪佛蘭Bolt電動車的費(fèi)用為每周229美元（包括保險費(fèi)）；司機(jī)可以在EVgo充電站免費(fèi)充電，一定程度上也是為吸引Uber和Lyft司機(jī)，希望他們盡早改用電動車。
通用表示，接下來它將把Maven的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到增長潛力最大的市場。該服務(wù)現(xiàn)在主要使用的是P2P汽車共享模式。
在班菲爾德離開ReachNow的大約同一時間，負(fù)責(zé)城市交通和Maven品牌的通用副總裁朱莉婭·斯泰恩（Julia Steyn）也選擇離職。
福特旗下Chariot微公交服務(wù)在2月1日停止運(yùn)營。當(dāng)韓愷特（Jim Hackett）還是福特智能移動公司負(fù)責(zé)人時，他做出的第一個重大決定是投資6500萬美元給一家提供共享班車服務(wù)的初創(chuàng)公司。
對他來說，在福特的首個任務(wù)就是想辦法讓公司獲得售車以外的賺錢手段。不過，現(xiàn)在回過頭來看，沒有跡象表明共享班車服務(wù)對福特的利潤有任何貢獻(xiàn)。
年底，福特進(jìn)一步放棄新出行方面的投資。它把GoRide醫(yī)療車服務(wù)納入自動駕駛汽車計(jì)劃，讓原有業(yè)務(wù)陷入停頓狀態(tài)。
另外，福特將Canvas訂閱服務(wù)賣給了初創(chuàng)公司Fair，后者后來也面臨困境，并在10月的時候裁掉了40%的員工。
“就像是打地鼠，但你得把所有的洞都蓋上?！辈ㄊ款D咨詢集團(tuán)（BCG）底特律辦事處高級合伙人米歇爾·安德森（Michelle Anderson）比喻說，“實(shí)際上，公司負(fù)擔(dān)不起覆蓋所有項(xiàng)目的費(fèi)用?！?/P>
同時打三副牌的車企
只不過，車企再次決定，他們不會（或不能）支付這些“學(xué)費(fèi)”了。畢竟，車企面對的是同時考慮對自動駕駛技術(shù)、電力傳動系統(tǒng)和新出行項(xiàng)目進(jìn)行大規(guī)模投資。
班菲爾德把這比作在三張不同的桌子上用同一堆籌碼同時玩三場撲克牌，輸?shù)粢粓霰荣惪赡芫鸵馕吨緵]有資本繼續(xù)與其他手牌競爭。
決定往哪方面投注——或者如何對當(dāng)前的投注進(jìn)行深化——可能在很大程度上取決于當(dāng)前的有利位置在哪里。也就是說，與特斯拉競爭的豪華品牌可能會迫切地考慮電動化；Uber、Lyft和滴滴出行等公司沒有需要保護(hù)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，所以，他們的生存取決于繼續(xù)發(fā)揮作用。
BCG汽車和出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布萊恩·科利（Brian Collie）表示，在自動駕駛技術(shù)普及之前，叫車服務(wù)和短期租賃業(yè)務(wù)的狀況不會發(fā)生重大變化。因此，汽車制造商可能會首先把重點(diǎn)放在電動化和自動駕駛上。
這種策略并非沒有風(fēng)險。Uber和Lyft等新進(jìn)入者趁此機(jī)會確立市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位。但就目前情況來看，這兩家公司還蒙受著數(shù)十億美元的損失。
“確實(shí)，人們有這個需求，市場也是有的，可是新推出的產(chǎn)品或模式并不比現(xiàn)有的其他產(chǎn)品更好。這才是問題的關(guān)鍵所在?！盉CG的科利解釋道。
變革給了一些人從頭做起的機(jī)會
看到這種局面也不應(yīng)該表現(xiàn)得太過悲觀?；仡櫄v史，任何新事物或新模式在出現(xiàn)之初并不一定會進(jìn)展順利，總要有大量的試驗(yàn)甚至是失敗才能進(jìn)步。
這讓班菲爾德想起了20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初的電視和音樂行業(yè)，當(dāng)時，隨著互聯(lián)網(wǎng)的扎根，傳統(tǒng)公司面臨著新的挑戰(zhàn)。
“很多企業(yè)倒下了。然后我們看到了像Spotify、Netflix和Hulu的崛起?！卑喾茽柕陆又f，“要知道，他們可是從頭做起的?！?BR> 車企也開始報(bào)團(tuán)取暖。于是我們看到了戴姆勒與寶馬的新合資公司；菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）選擇了合并。
有一家電動車共享公司值得一提，名字叫Gig。它的所有者是美國汽車聯(lián)合會（AAA）北加州、內(nèi)華達(dá)州和猶他州分區(qū)。2019年5月，作為大眾柴油丑聞解決方案的一部分，Gig在Electrify America的支持下于薩克拉門托部署了260輛雪佛蘭Bolt。
之所以要提這家公司，至少是因?yàn)樗€存活著。
用戶可以免費(fèi)注冊，用車方式分為每分鐘40美分、每小時15美元或每天85美元，該價格已將充電、保險和停車等費(fèi)用包含進(jìn)去。“流行的速度比預(yù)期要快?！盙ig總裁杰森·海特（Jason Haight）說道。
新的模式還將陸續(xù)到來
像Turo、Getaround這樣的初創(chuàng)公司通過點(diǎn)對點(diǎn)租賃交易，正在幫助車主降低交通成本，這就是類似民宿預(yù)訂平臺愛彼迎（Airbnb）的汽車服務(wù)背后的邏輯。
汽車共享初創(chuàng)企業(yè)也開始變得更像是銷售工具，而不是車企所擔(dān)心的對傳統(tǒng)汽車所有權(quán)的致命威脅。
10月上旬，瑞典電動汽車初創(chuàng)公司Uniti開啟首款電動車的訂購。盡管有行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)表示不看好其發(fā)展，但Uniti首席執(zhí)行官路易斯·霍恩（Lewis Horne）解釋說，銷量不是公司關(guān)注的重點(diǎn)，他更感興趣的是激發(fā)一種新的商業(yè)模式，這會是讓更多人開上電動車的好辦法。
同時不可否認(rèn)的是，盡管共享帶來了諸如減少擁堵和排放等好處，但私家車消失的速度并不像人們曾經(jīng)認(rèn)為的那么快。而就算人們買車的行為發(fā)生了變化，也不能就認(rèn)為這一定與共享有關(guān)。
有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人確實(shí)對學(xué)習(xí)騎摩托車和買摩托車感興趣，但他們?nèi)狈@樣做的經(jīng)濟(jì)條件。汽車也是如此，成本更是要高得多。更不用說，有些國家有著嚴(yán)格的購車標(biāo)準(zhǔn)，比如在新加坡，個人購車不見得就很劃算。
有意思的是，《朝日新聞》今年的一篇報(bào)道顯示，日本的汽車共享公司發(fā)現(xiàn)他們的用戶很樂意將產(chǎn)品用于駕駛之外的用途。
對此，日本最大的汽車共享服務(wù)公司Times24做了調(diào)查，受訪者提供的答案多種多樣，午睡的地方、辦公場所以及附近沒有存包時的儲物空間、看電視節(jié)目、更換萬圣節(jié)服裝、進(jìn)行面部拉伸運(yùn)動、練習(xí)唱歌都成了用車的目的，還有一些人租車僅僅是為了找個夏天涼爽或冬天溫暖的地方。
當(dāng)然，我們只是處于向電動化、自動駕駛和共享出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變的開端。2019年帶給共享汽車廠商的教訓(xùn)將被吸取，并有望應(yīng)用于更成功的電動車替代所有權(quán)模式當(dāng)中。
例如，傳統(tǒng)車企在考慮出行投資時，其傳統(tǒng)模式中的一個方面反而提供了機(jī)會——經(jīng)銷商。這是他們與當(dāng)前客戶的最佳聯(lián)系渠道，并在全國各地有門店。
“有顧客來到店里，說之前體驗(yàn)過某某電動車，感覺不錯，想來店里看看。所以說，當(dāng)人們有了積極的經(jīng)歷，機(jī)會也隨之而來。這不僅是銷售更多汽車的一種辦法，也是向人們介紹品牌的一種好方式。”經(jīng)銷商的員工給出了這樣的答案。（文章&圖片來源：Electrek、Autonews、ABR，作者：Bradley Berman、Pete Bigelow、Wuji）
1月10日福特汽車公司宣布關(guān)閉Chariot服務(wù)，后者于2016年被福特以6500萬美元的價格收購。
5月10日Uber首次公開募股。該公司第三季度出現(xiàn)12億美元的虧損。
5月20日以“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變”為由，通用汽車Maven品牌的高管宣布北美8個城市結(jié)束運(yùn)營的計(jì)劃。
7月17日寶馬突然關(guān)閉了在美國的短期汽車租賃服務(wù)。
9月12日由于需求低迷，福特同意向Fair出售Canvas汽車訂閱品牌。
9月27日戴姆勒旗下car2go宣布，計(jì)劃年底前在北美5個城市停止服務(wù)。
12月3日福特承認(rèn)，它將暫停其在5個城市運(yùn)營的GoRide醫(yī)療班車服務(wù)，打算將這項(xiàng)服務(wù)納入其自動車輛計(jì)劃。
12月18日寶馬和戴姆勒表示，他們將停止在北美的共享業(yè)務(wù)。
（轉(zhuǎn)載）
