臨近新年，很多家庭應(yīng)該都開始盤算著親戚間如何相約走動的問題了：哪些關(guān)系要維持，哪些關(guān)系要熟絡(luò)起來，哪些關(guān)系要修復(fù)……你已經(jīng)是個(gè)成熟的人了，怎能不思考這些呢？
其實(shí)，車企之間就跟尋常百姓一樣，隨著各個(gè)家族的興衰變化，關(guān)系也在發(fā)生變化，盤點(diǎn)2019年車圈的幾大合資事件，你會發(fā)現(xiàn)這一年的豪門“親事”可真多！
PSA&FCA宣布合并
2019車圈最大聯(lián)盟，但沒咱們啥事
這個(gè)重新組合的大家庭擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、菲亞特、克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨(dú)立）等品牌，覆蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車，將成為全球第四大汽車集團(tuán)。
聽起來陣仗很大，但是對于國內(nèi)消費(fèi)者來說影響甚微。上述品牌中，最為我們熟悉的就是標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep，前面兩個(gè)是首批殺進(jìn)國內(nèi)市場的海外品牌，曾深得中國老百姓喜愛，但近幾年來銷量接連下滑，處境尷尬；后者曾在國內(nèi)風(fēng)光一時(shí)，銷量卻始終沒能火起來，尤其是菲亞特近二十年來先后與南汽、廣汽合作，“兩進(jìn)兩出”卻還是慘淡退出中國市場。
說到底，這兩大集團(tuán)似乎都不太care中國市場，F(xiàn)CA利潤絕大部分來自北美，PSA銷量則主要靠歐洲本土。合并后， FCA也許能為PSA重返北美提供一些幫助，另外電氣化和自動駕駛方面，兩者期望能產(chǎn)生協(xié)同作用——暫時(shí)沒咱啥事。
大眾與福特結(jié)盟
網(wǎng)友：這是“特大“汽車？
作為德國、美國的兩大品牌，大眾和福特從誕生之日起就是存在競爭關(guān)系的，但這一關(guān)系在2019年再次發(fā)生了微妙變化。先是去年初，兩者宣布在貨車和卡車領(lǐng)域展開合作；然后是7月，雙方?jīng)Q議擴(kuò)大全球合作范圍，強(qiáng)化在電動汽車領(lǐng)域的市場份額，大眾汽車集團(tuán)將向福特汽車旗下的自動駕駛公司Argo AI注資26億美元，并向福特汽車開放模塊化電動平臺MEB，福特汽車可在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，福特汽車也成為首個(gè)使用MEB平臺的車企。
在電氣化轉(zhuǎn)型的全球大趨勢下，大眾在自動駕駛方面呈現(xiàn)短板，而福特則在該領(lǐng)域有持續(xù)投入，這是福特牽手大眾的重要籌碼之一；另外在全球車市趨冷背景下，若MEB平臺有更多車型加入，也能更好回報(bào)大眾為此投入的巨額資金；對于福特來說，近幾年困境重重，它所擅長的SUV和皮卡車型僅在北美相對暢銷，乘用車則一直被日系壓制，尤其在南美和東南亞市場銷量不甚理想，如何揚(yáng)長避短實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或許在本次合作中，福特可以獲得一個(gè)喘息的機(jī)會。
為何說這次結(jié)盟是“再次發(fā)生微妙變化”？這并非福特和大眾的第一次攜手，雙方初次抱團(tuán)是在上個(gè)世紀(jì)的80年代，同樣也是在經(jīng)濟(jì)動蕩不景氣的背景下；本次達(dá)成合作雖然不涉及股權(quán)變化，但也經(jīng)歷了持久的博弈與談判，算是有情人終成眷屬吧！有網(wǎng)友調(diào)侃，兩者結(jié)盟不妨取名“特大汽車“……
豐田牽手寧德時(shí)代、與比亞迪“閃婚”
殊途同歸or與狼共舞？大家各有野心
當(dāng)我們把視線收回到國內(nèi)，豐田與寧德時(shí)代、比亞迪的合作必然是頭等大事，尤其是豐田和比亞迪的合資最為人津津樂道。
從2019年7月豐田官宣要與比亞迪合作，到11月7日，雙方公布將成立純電動車的研發(fā)公司，前前后后也就百余天，就像“閃婚”一樣。全球電動化趨勢下，豐田此前押注于混動技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，認(rèn)為純電車型的研發(fā)有諸多艱難課題；但現(xiàn)在EV商業(yè)模式逐步被越來越多的國家認(rèn)可，尤其是中國，這時(shí)的豐田才有些慌神。擅長居安思危的豐田決定將原定于2030年的電動化目標(biāo)提前5年，電動汽車銷量目標(biāo)約為550萬輛，其中純電汽車的銷量將占到100萬輛。
這100萬輛純電車怎么來？重新研發(fā)制造必然來不及。此時(shí)的豐田選擇和世界第一大動力電池制造商寧德時(shí)代合作，從而搭建穩(wěn)定的供應(yīng)體系；并與國內(nèi)口碑一流的電動汽車制造商比亞迪攜手成立新公司，得以快速切入純電領(lǐng)域。那么，比亞迪能得到什么呢？通過此次合作，我們得以認(rèn)識了真正的比亞迪并非造車、賣電池那么簡單，已經(jīng)掌握了多項(xiàng)電動化核心技術(shù)的比亞迪的下一個(gè)夢想也許是世界級Tier 1(一級供應(yīng)商)，與豐田的合作將能迅速擴(kuò)張它的全球版圖。
都不是吃素的，你說呢？
吉利&戴姆勒合資成立smart合資公司
吉利夠壕！未來不止電動smart
自2018年吉利汽車成為戴姆勒最大股東后，兩者之間的合作傳聞就時(shí)有發(fā)生。2019年3月，吉利控股和戴姆勒雙方正式官宣將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。
根據(jù)合資協(xié)議，新一代純電動smart將由奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球。作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來產(chǎn)品陣容還規(guī)劃擴(kuò)展到快速增長的緊湊級別車型細(xì)分市場，可謂前途廣大。
相比早先吉利18億美元全資收購沃爾沃汽車，以及12億人民幣收購寶騰，吉利在入股戴姆勒后的“買買買“境界越來越高，全球化進(jìn)程也越來越快。有媒體評價(jià)，這是”中國第一大乘用車企業(yè)成為全球第一大豪華車制造商的第一大股東“，咱們老百姓最喜歡看這種揚(yáng)眉吐氣的新聞了，不是么？如今雙方還將正式結(jié)婚生子，好戲才剛剛開始。
長城、寶馬正式聯(lián)姻，光束汽車拿到營業(yè)執(zhí)照
“白富美”也有煩惱，想找個(gè)靠譜人
近日，長城汽車發(fā)布了《關(guān)于光束汽車有限公司取得營業(yè)執(zhí)照的公告》，公開資料顯示，光束汽車由長城和寶馬合資成立，雙方各持股50%，投資總額達(dá)51億元人民幣，注冊資金17億人民幣。光束汽車有限公司董事會由六名成員組成，長城汽車與寶馬集團(tuán)各占三席，公司位于江蘇省張家港市。有關(guān)長城與寶馬“曖昧傳聞”最早始于2016年，2017年雙方正式“承認(rèn)戀情”，如今終于修成正果。
比亞迪能和豐田達(dá)成門當(dāng)戶對的合作，是因?yàn)楸葋喌显诩冸婎I(lǐng)域的“高深造詣“。那么，長城和寶馬結(jié)盟，雙方又是圖什么呢？外界看來，寶馬對于長城更像是”白富美“，當(dāng)她面對國內(nèi)雙積分產(chǎn)業(yè)政策壓力做出應(yīng)對時(shí)，選擇一個(gè)國內(nèi)企業(yè)合資建廠是最佳方式；關(guān)鍵是寶馬為何會選擇長城呢？寶馬在尋找國內(nèi)合作伙伴時(shí)，偏愛民營企業(yè)的靈活機(jī)制，而長城在近幾年的發(fā)展中，其研發(fā)實(shí)力、品控能力不斷強(qiáng)大強(qiáng)勢，在中國市場占據(jù)頭部地位，還展現(xiàn)出世界級野心，且在新能源領(lǐng)域也開始露出后來居上的潛力——在這般環(huán)境之下，寶馬若想選民營企業(yè)，除了長城，還有誰呢？
雙方合作將從試水MINI電動車型開始，這款小眾車在寶馬自有平臺上生產(chǎn)成本較高，在中國無法盈利，此次合作由此開始倒也是一舉兩得。只是，長城和寶馬合資生產(chǎn)新能源車，對華晨寶馬的經(jīng)銷體系是否會有影響？恐怕這個(gè)還將有更多細(xì)節(jié)需要討論。
雷諾&江鈴合資成立江鈴新能源
機(jī)會不多了，先“上車”再說
2019年7月，雷諾集團(tuán)向江鈴新能源增資10億元人民幣，持有50%股權(quán)，同時(shí)也意味著，江鈴新能源將成為雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)共同出資組建的合資公司。據(jù)了解，江鈴新能源已完成工商注冊。
雷諾是三大法系品牌之一，在歐洲市場影響力頗大，進(jìn)入中國以來，它先后與東風(fēng)汽車、華晨汽車展開乘用車、商用車方面的合作，但市場表現(xiàn)始終有些“不慍不火”，此次聯(lián)手江鈴“占坑“新能源造車，暫時(shí)找不出什么亮點(diǎn)值得點(diǎn)評，后續(xù)能否擦除火花？這個(gè)問題只能交給時(shí)間回答了。
寫在最后：豪門婚姻向來都不簡單，2019年的幾門汽車圈“親事”都和電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)，那么，你看好哪幾對？歡迎留言，一起八卦嘮嗑。
（轉(zhuǎn)載）
