2020年，在這汽車收官之年即將到來時，大眾的轉(zhuǎn)型和通用的重整，時運似乎給了豐田,被推到了業(yè)界關(guān)注的C位。從國內(nèi)外兩個維度來看，風(fēng)水正在輪流轉(zhuǎn)。
在今年大眾年會上，大眾已經(jīng)確定了“電動化”轉(zhuǎn)型的時間表；通用在經(jīng)歷了“破產(chǎn)自救”的危機(jī)之后，也在向“電動化”轉(zhuǎn)型；豐田在收獲“混動戰(zhàn)略”成果之后，率先步入“氫燃料電池時代”，搶占了汽車轉(zhuǎn)型制高點，具有先導(dǎo)性。據(jù)此，無論從產(chǎn)銷、技術(shù)，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,豐田在全球汽車領(lǐng)域拔得頭籌已不再被質(zhì)疑。
同樣，回顧中國汽車業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀，處于低調(diào)的豐田正越來越受關(guān)注，這不僅是在華業(yè)務(wù)發(fā)展的順利和壯大，還有理念和技術(shù)導(dǎo)入對行業(yè)的影響也越來越大，合作范圍開始擴(kuò)大，正在謀篇布局，蓄勢待發(fā)。種種跡象表明，中國汽車正在進(jìn)入了“豐田時代”。那么，這是什么概念？是時代更替，還是汽車迭代？
中國汽車發(fā)展到今天，無法回避一個事實，這就是在不斷接受外來理念和技術(shù)發(fā)展起來的一個熱門產(chǎn)業(yè)，并留下了不同階段的特征和印記。比如，現(xiàn)代汽車起步時，當(dāng)對如何造車的渴望和急于找到方法和途徑變得急迫時，就有對大眾為代表的外來理念和技術(shù)導(dǎo)入的膜拜；比如，當(dāng)開始思考汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展和做大時，就有以通用為代表的西方資本運作和營銷理念導(dǎo)入的接受；再比如，在當(dāng)下面對汽車可持續(xù)，科技智能化下汽車如何轉(zhuǎn)型時，就有以豐田為代表的新能源變革和介入管理社會理念和技術(shù)導(dǎo)入的啟發(fā)。凡此種種，不一而足。對應(yīng)的是不同時期的“模式”或“引導(dǎo)”。至今，我們?nèi)耘f沒有擺脫跟隨和效仿的局限。
去年，李克強(qiáng)總理訪問豐田，考察新能源汽車，人們開始正視豐田在汽車領(lǐng)域的發(fā)力已不限于汽車的轉(zhuǎn)型升級，而是涉及到氫電能源研制和參與社會管理的邊際突破，超出產(chǎn)業(yè)想象。尤其是豐田連續(xù)兩年參展“進(jìn)博會”所展示的技術(shù)和產(chǎn)品，引起產(chǎn)業(yè)和高層的重視，其提出的“氫電共存能源管理社會”口號，將新能源技術(shù)和智能出行及管理社會有機(jī)結(jié)合付諸實施，描繪出汽車的希冀和出路，完全跳出“汽車盤子里搶豆子”的思維，進(jìn)入了全新的發(fā)展空間，引發(fā)超越產(chǎn)業(yè)層面的深度思考。于是，豐田浮出水面。體量雖小，卻驚鴻一片。
縱觀豐田在中國的業(yè)務(wù)，悄然運行，高質(zhì)發(fā)展，穩(wěn)步持續(xù)，漸入佳境。兩個合資企業(yè)營運喜人，技術(shù)引入高效，產(chǎn)品導(dǎo)入適時，產(chǎn)銷呈現(xiàn)兩旺，尤其在制造技術(shù)和營銷理念的導(dǎo)入，在深刻影響產(chǎn)業(yè)變革和能級提升，并在消費領(lǐng)域產(chǎn)生了積極的反響，社會好感度明顯提升，被視為汽車后合資時代不可替代的重要角色。
首先，南北豐田交相輝映的業(yè)績證明，“豐田戰(zhàn)略”落地具有現(xiàn)實性和持續(xù)性，贏得了業(yè)界和消費者的尊重；其次，“雙擎戰(zhàn)略”奠定了混動技術(shù)的權(quán)威地位，引領(lǐng)市場迅速普及獲得普遍認(rèn)可，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型推進(jìn)提供了基礎(chǔ)性的經(jīng)驗；再是，TNGA導(dǎo)入所產(chǎn)生的制造革命業(yè)已見效，開始發(fā)力，引領(lǐng)大勢，改變格局。
以上種種，只是豐田在華的冰山一角，背后則是深耕中國近20年的厚積薄發(fā)。相對于大眾和通用，豐田對于中國的了解占有諸多優(yōu)勢（地域相近，人文相親，往來密切，交織一體），在對華戰(zhàn)略中，從各自利益和市場的角度出發(fā)，早在本世紀(jì)初就亮出了各自的王牌。比如，大眾提出“質(zhì)量戰(zhàn)略”、通用提出“速度戰(zhàn)略”、豐田提出“小車戰(zhàn)略”。今天看來，總的框架思路并沒有變，但背景和形勢早已發(fā)生裂變，正如底特律觀察家所預(yù)測的那樣：21世紀(jì)的汽車競賽將是文化的競賽。
今天看來，中國汽車業(yè)發(fā)展所對應(yīng)的“質(zhì)量時代”也就是大眾如何傳授 “造車”的時代，“速度時代”，也就是通用如何傳授“營銷”的時代，“小車時代”也就是豐田正在如何傳授“服務(wù)”的時代。當(dāng)然，這只是抽象為文化表象的解讀，背后則是技術(shù)和實力的暗自角力，市場競爭，戰(zhàn)略理念的博弈等。這場跨世紀(jì)的沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”從未停息，由國內(nèi)變成國際化，如今更加激烈。
就產(chǎn)品而言，從桑塔納到別克，再到凱美瑞，不難發(fā)現(xiàn)，這是代表三個不同時代的產(chǎn)品迭代。就產(chǎn)業(yè)而言，從單純國產(chǎn)化到深度國產(chǎn)化，再到國產(chǎn)化變革，不難發(fā)現(xiàn)，這是代表三個不同時代的技術(shù)迭代；就市場而言，從滿足需求到迎合需求，再到提升需求，不難發(fā)現(xiàn)，這是代表三個不同時代的思路迭代。如果從這三個時代去觀察，就能清晰地看到中國汽車業(yè)發(fā)展的軌跡和對應(yīng)的時代潮流。
上個世紀(jì)90年代，瑪麗安·凱勒在撰寫《汽車大戰(zhàn)——占領(lǐng)21世紀(jì)競賽》這本書時說過，“本書內(nèi)的中心問題在于：分別代表美國、歐洲和日本三種文化和經(jīng)濟(jì)體系的三家汽車公司（通用、大眾、豐田），是否能夠在遽變的潮流中幸存，或為
（轉(zhuǎn)載）
