作為首家實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力，蔚來汽車今年向前推進的每一步都成為業(yè)界關注的焦點。與前幾年的高調(diào)不同，進入2019年后，蔚來汽車變得“低調(diào)”很多。
盡管如此，外界對于蔚來汽車的關注度仍居高不下。從2014年11月成立至2018年9月，蔚來汽車用不足4年的時間完成了IPO。美國當?shù)貢r間2018年9月12日上午，蔚來汽車（NYSE：NIO）正式在紐交所掛牌上市。至此，蔚來汽車多了一個標簽——“中國新能源汽車企業(yè)赴美上市第一股”。
隨著每季度財報對外公布，蔚來汽車的資金運轉(zhuǎn)情況也擺在了公眾面前，關于蔚來汽車虧損的報道接踵而來。
數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年，蔚來汽車的凈虧損分別為25.73億元人民幣和50.21億元人民幣。今年9月24日，蔚來汽車發(fā)布的2019年財年第二季度財報顯示，公司凈虧損額約為32.86億元。有媒體報道稱，到今年第二季度，蔚來汽車已虧損400億元。
面對400億元虧損一說，蔚來汽車董事長李斌在9月25日晚間的投資者電話會議上表示，截至今年6月，蔚來汽車的虧損額約為220億元人民幣，其中有100多億元用于正向研發(fā)。
進入2019年后，蔚來汽車全球裁員的舉動，也讓外界開始擔心蔚來汽車的資金運轉(zhuǎn)陷入困境。
今年3月，蔚來汽車開始計劃對公司內(nèi)部人員進行“優(yōu)化”。按照計劃，蔚來汽車2019年上半年要對現(xiàn)有團隊進行3%的優(yōu)化，將總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)；9月底前在全球范圍再減少1200個工作崗位。對此，蔚來汽車方面認為，這是為了進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業(yè)務上。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也曾針對上述問題進行回應，“大家會覺得我們很奇怪，有時毫不在乎成本狂燒錢，有時又好像‘揭不開鍋’了。事實上，蔚來汽車在內(nèi)部已經(jīng)提出了未來戰(zhàn)略三階段，為接下來打贏‘資格賽’中的每一場比賽做好準備?！?BR> 5月28日，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，并獲得100億元融資。李斌也曾表示，“通過正在進行的融資項目，以及降本增效的舉措，我們能確保公司的正常運營?！?BR> 一年來，蔚來汽車ES6量產(chǎn)下線、交付；首款轎車ET亮相，蔚來汽車向外界證明了其經(jīng)營情況正常。不過，李斌仍被媒體貼上了“最慘”命運的標簽?！捌鋵嵨覜]那么慘，我們還是不錯的?！崩畋蠖啻维F(xiàn)身公眾場合直言，“是否最慘，我們用數(shù)據(jù)說話?！?BR> 蔚來汽車官方數(shù)據(jù)顯示，11月，蔚來汽車交付量為2528輛，其中ES6交付量為2067輛，ES8交付量為461輛。1~11月，蔚來汽車累計交付量約1.74萬輛。自2018年6月開始交付以來，蔚來汽車全品牌累計交付約2.87萬輛。
“連續(xù)月度交付量超2000輛，為蔚來汽車帶來了10億元人民幣以上的月度營業(yè)收入，公司的現(xiàn)金流狀況得到了極大改善。”蔚來方面表示。
“虧損”、“交付量”、“裁員”、“融資”等詞，是2019年外界對蔚來汽車的關注焦點。12月28日，蔚來汽車年度大會“NIO Day”即將舉行，蔚來汽車接下來要怎么走，仍是業(yè)內(nèi)關注的焦點。
（轉(zhuǎn)載）
