隨著“后補(bǔ)貼”時(shí)代到來，此前連續(xù)增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)已“五連降”。2019年11月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11.0萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%;1-11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增幅只有3.6%和1.3%;而2017、2018年的年度產(chǎn)銷量同比增幅高達(dá)50%左右。
大勢(shì)之下，各大新能源車企的生存空間受到擠壓，如何“活下去”成為車企需要研究的課題。
車企迎來艱難時(shí)刻
今年年初，比亞迪設(shè)定了65萬輛的銷量目標(biāo)，其中新能源為30萬輛。在2019年世界新能源汽車大會(huì)上，王傳福信心十足，表示比亞迪新能源汽車銷量將實(shí)現(xiàn)70%-80%增幅，結(jié)合2018年22萬輛的完成情況，測(cè)算今年保守目標(biāo)為38萬輛。
11月數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車銷量?jī)H有11220輛，而去年同期為30076輛，同比下降了62.7%;其中純電動(dòng)車銷量同比減少48%，插電混動(dòng)車型銷量同比減少80%。1-11月，比亞迪新能源汽車?yán)鄯e銷量只有21.6萬輛，距離年度目標(biāo)仍有40%的差距。單純從數(shù)據(jù)來看，插電式混合動(dòng)力車型銷量下跌是比亞迪銷量下降的主要原因，一方面是因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型市場(chǎng)需求趨緩，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月插電混動(dòng)車型銷量同比下降51.9%;另一方面，合資插電混動(dòng)車型入場(chǎng)，攫取了部分市場(chǎng)份額，11月合資插電混動(dòng)車型中寶馬5系PHEV、帕薩特PHEV車型都實(shí)現(xiàn)了同比高增長(zhǎng)。
北汽新能源今年上半年對(duì)旗下車型進(jìn)行了較大幅度結(jié)構(gòu)調(diào)整，銷量受到不小影響。今年1-11月，北汽新能源累計(jì)銷量為11.4萬輛，同比下滑11.20%，僅完成年度目標(biāo)的一半。造車新勢(shì)力方面，截至11月30日，表現(xiàn)最好的蔚來汽車也只完成了年度目標(biāo)的42.5%，小鵬汽車尚不足40%。在年度銷量目標(biāo)面前，造車新勢(shì)力全都沒有達(dá)標(biāo)。2019年作為造車新勢(shì)力的洗牌元年，目前基本已經(jīng)分為了兩大梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的蔚來、威馬、小鵬等，銷量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，盡管距離年度目標(biāo)仍有差距，但由于市場(chǎng)適應(yīng)能力較強(qiáng)，終會(huì)渡過難關(guān)。那些仍未實(shí)現(xiàn)交付的品牌，已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的入局時(shí)機(jī)，后續(xù)的生存難度正在增大。
未來市場(chǎng)依舊可期
今年6月，發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門已下發(fā)相關(guān)文件，要求各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的地方應(yīng)當(dāng)取消，并加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與補(bǔ)貼，“全國(guó)一張網(wǎng)”就是階段性結(jié)果。不久前，工信部就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)公開征求意見，提到在2025年新能源汽車銷量占比將達(dá)到25%左右。按目前新車銷售量推算，到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)到750萬輛?！兑?guī)劃》的大局已經(jīng)鋪開，就看新能源車企如何表現(xiàn)。
已經(jīng)開始銷售新能源汽車的品牌，正在不斷完善自身產(chǎn)品。以最近兩個(gè)月為例，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)車、比亞迪全新秦EV已正式上市，標(biāo)致e-2008、名爵eHS、新邁騰GTE、雪佛蘭暢巡、領(lǐng)克01HEV等陸續(xù)到來，長(zhǎng)安新能源E-Pro和E-Rock等車也陸續(xù)發(fā)布。
同時(shí)，后來者正在加快步伐。雷克薩斯帶來了旗下首款純電動(dòng)車UX300e，大眾正式推出ID.3，保時(shí)捷首款純電車型跑車Taycan亮相，奧迪e-tron、奔馳EQC終于上市，寶馬ix3也將上市。隨著一大批新產(chǎn)品到來，以往“劣幣驅(qū)逐良幣”的市場(chǎng)環(huán)境將得到改變，整個(gè)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品水準(zhǔn)將大幅度提高，市場(chǎng)無形中對(duì)車企和產(chǎn)品提出了更高的要求。
（轉(zhuǎn)載）
