在未來，歐洲會陸續(xù)興建電池廠。但是興建工廠并不意味著就能扳回一局。
當(dāng)?shù)貢r間12月9日，歐盟委員會已經(jīng)審批了一項電動汽車電池生產(chǎn)制造項目。
隨著各大歐洲汽車制造商正在大舉投資電動汽車，電池供應(yīng)對歐洲而言具有戰(zhàn)略性意義。所以，歐盟委員會批準(zhǔn)了一筆32億歐元（約合人民幣250億元）資金，用于支持7個歐盟國家電池技術(shù)的研究和創(chuàng)新，特別是以創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的方式開發(fā)更耐用的鋰離子電池。這7個成員國分別是，比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典。
未來幾年，除了提供32億歐元的公共資金，上述7國預(yù)計還會刺激約50億歐元的私人投資。這一項目預(yù)期在2031年完成，但每個子項目的時間節(jié)點略有波動。在這32億歐元里，德國獲得批準(zhǔn)的項目約為12.5億歐元，法國9.6億歐元，意大利5.7億歐元，波蘭2.4億歐元，比利時8000萬歐元，芬蘭3000萬歐元，瑞典的資金約為5000萬歐元。
該項目有17個直接參與者，而這17個直接參與者又有超過70個外部合作伙伴。這些參與者將電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域分為四大塊，分別為：原材料和高級材料，電池和模組，電池系統(tǒng)，以及再利用、回收和提煉。
歐寶表示，該項目將助力其與法國電池制造商Saft在德國建造電動汽車電池工廠，但該公司目前拒絕透露更多細(xì)節(jié)。此前，歐寶和Saft計劃在德國西部的凱澤斯勞滕建造一家專門生產(chǎn)電動車電池的零部件工廠。
屆時，凱澤斯勞滕工廠將是德國第二家電動汽車電池工廠，僅次于大眾在薩爾茨基特的16 Gwh工廠。按照計劃，大眾及其合作伙伴Northvolt將在該廠投資9億歐元，工廠最早將于2020年開始建設(shè)，并將于2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產(chǎn)電池。值得注意的是，這兩家公司都沒有參與歐盟委員會此次公布的項目。
今年9月 ，歐寶母公司PSA首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)曾表示，該項目主要依賴于法國和德國的支持，否則將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。如果政府設(shè)定苛刻的排放目標(biāo)，歐洲制造商又沒有掌握核心電池技術(shù)，那么后者將不得不向亞洲電池供應(yīng)商求助。
對于那些一度強勢的汽車制造商，電池供應(yīng)受制于人，極有可能對規(guī)劃中的汽車產(chǎn)能造成負(fù)面影響。比如今年初，松下與特斯拉就凍結(jié)了雙方在美國內(nèi)華達(dá)州的電池擴張計劃，因為生產(chǎn)速度太慢，松下已然限制了特斯拉Model 3的正常生產(chǎn)。
目前，除了歐寶、PSA、Saft、ACC（Saft旗下的合資企業(yè)）等企業(yè)以外，參與歐盟項目的企業(yè)還包括寶馬、德國化學(xué)公司BASF、德國電池制造商Varta，以及瑞典電力運輸實驗室SEEL。
我們都知道，歐洲曾是鋰電池最早的技術(shù)誕生地。現(xiàn)如今，亞洲電池公司卻在主要技術(shù)上以及原材料方面超越歐洲很多年，而對于早已形成產(chǎn)業(yè)后發(fā)劣勢的西方動力電池產(chǎn)業(yè)，或許并不是興建工廠就能逆襲的。
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