“敵人的敵人就是朋友”，這句話同一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間可能并不一定成立。但是，如果是跨產(chǎn)業(yè)就不一定了。近日，在動(dòng)力電池端，比亞迪的“老對(duì)手”——寧德時(shí)代的朋友圈又一次得到擴(kuò)充;在新能源汽車端，比亞迪的“老對(duì)手”——吉利汽車的朋友圈也得到一次擴(kuò)充。更為悲催的是，這次是比亞迪的兩個(gè)“老對(duì)手”聯(lián)手：吉利汽車牽手寧德時(shí)代成立合資公司!小編真是不得不替比亞迪著急!!
12月20日，吉利汽車控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”)官微發(fā)布消息稱，旗下浙江吉潤(rùn)汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“浙江吉潤(rùn)”)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”)將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，以提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，合資公司注冊(cè)資本10億元人民幣，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中寧德時(shí)代出資5.1億元，持股比例為51%，浙江吉潤(rùn)持股比例為49%。合資公司主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動(dòng)力電池、超大容量?jī)?chǔ)能電池、電池管理系統(tǒng)及可充電電池包的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù);鋰電池及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)、測(cè)試服務(wù)以及咨詢服務(wù)。
吉利汽車表示，合資公司將實(shí)現(xiàn)吉利電氣化車型核心部件的穩(wěn)定供應(yīng)，助推吉利新能源汽車事業(yè)發(fā)展，同時(shí)雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源整合，提升規(guī)模效應(yīng)，共同為新能源“后補(bǔ)貼時(shí)代”的到來(lái)做好充分準(zhǔn)備。
對(duì)于寧德時(shí)代而言，寧德時(shí)代總裁、CEO周佳認(rèn)為，通過(guò)與吉利汽車組建合資公司，能夠結(jié)合自身的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)與吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，加快研發(fā)和生產(chǎn)滿足市場(chǎng)需求的動(dòng)力電池產(chǎn)品，合力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約43.53GWh，寧德時(shí)代和比亞迪兩巨頭占據(jù)了63%的市場(chǎng)份額，其中寧德時(shí)代以17.86GWh的裝機(jī)量占41.03%的市場(chǎng)份額，比亞迪以9.57GWh的裝機(jī)量占21.99%的市場(chǎng)份額。自2017年裝機(jī)量被寧德時(shí)代超越以后，如夢(mèng)初醒的比亞迪就開(kāi)啟了奮力追趕的模式。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)投產(chǎn)、在建和規(guī)劃的動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到100GWh，比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)欲重新奪回冠軍寶座的雄心可見(jiàn)一斑。但無(wú)奈，寧德時(shí)代朋友圈不斷擴(kuò)充，而比亞迪電池業(yè)務(wù)尚未完全拆分、剝離，對(duì)外供貨的車企數(shù)量與寧德時(shí)代不能相提并論，動(dòng)力電池裝機(jī)量仍處于跟跑的狀態(tài)。對(duì)此，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近日對(duì)外稱，比亞迪計(jì)劃在2022年年底前讓電池子公司進(jìn)行IPO，以籌集資金擴(kuò)大發(fā)展。
同樣值得擔(dān)憂的是，在汽車領(lǐng)域，比亞迪也面臨著巨大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，吉利汽車以1397084輛的銷量位居我國(guó)汽車銷量排行榜第7位，而比亞迪382630輛的銷量無(wú)緣前十。數(shù)據(jù)也可以看出，比亞迪在汽車銷量上與吉利汽車仍有不小的差距。在新能源純電動(dòng)汽車細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪今年1-11月的銷量?jī)H為83348輛，而吉利汽車為55216輛，但另外一組數(shù)據(jù)卻顯示出吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域所構(gòu)成的威脅不容小覷：今年11月份，吉利汽車新能源汽車單月銷量已達(dá)到10575輛，環(huán)比增長(zhǎng)31%。2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代的元年，由此也可以看出，吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域正在發(fā)力。
不過(guò)，更值得擔(dān)憂的還在后面。吉利汽車表示，到2020年，吉利汽車將有30多款新能源及電氣化車型推向市場(chǎng)。與此同時(shí)，全球車企巨頭也都在積極推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)和廝殺有多厲害?畫(huà)面太美不敢看。
兵馬未動(dòng)，糧草先行。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮下，吉利汽車迅速行動(dòng)，穩(wěn)定新能源汽車核心部件——?jiǎng)恿﹄姵氐墓?yīng)。此次，吉利汽車牽手寧德時(shí)代，吉利汽車通過(guò)與寧德時(shí)代攜手共進(jìn)，不僅能保證高性能動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)，還將持續(xù)提升吉利新能源及電氣化車型的技術(shù)性能和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，與其他車企和寧德時(shí)代“聯(lián)姻”不同，吉利汽車也在積極自建電池廠。今年9月，吉利汽車投資80億元在湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目見(jiàn)諸報(bào)端，據(jù)悉，該項(xiàng)目將建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心，預(yù)計(jì)在2020年建成投產(chǎn)。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，外有松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI，內(nèi)有寧德時(shí)代、孚能科技、力神電池、國(guó)軒高科等一眾動(dòng)力電池企業(yè)的多面夾擊;在汽車領(lǐng)域，則面臨著國(guó)內(nèi)外車企巨頭向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步步緊逼，壓力不可謂不大。面對(duì)“群狼環(huán)伺”，比亞迪這個(gè)動(dòng)力電池領(lǐng)域的“老牌勁旅”和向新能源汽車進(jìn)軍的“先行者”，能否通過(guò)電池拆分“破釜沉舟”扭轉(zhuǎn)不利局面，實(shí)現(xiàn)它的新能源宏偉藍(lán)圖?仍需要時(shí)間去檢驗(yàn)。
作者：方傾燃
（轉(zhuǎn)載）
