核心提示：2019世界新能源汽車大會（WNEVC）現(xiàn)場嘉賓演講實錄，敬請關注！
經(jīng)國務院批準，世界新能源汽車大會（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會著眼于全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善，通過聚集全球?qū)＜抑腔酆彤a(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、市場模式創(chuàng)新等領域的成功經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，凝聚產(chǎn)業(yè)共識，明晰汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。在主題為“新能源汽車在未來能源系統(tǒng)的發(fā)展角色” 的邊會上，國家發(fā)改委能源研究國家可再生能源中心副主任趙勇強發(fā)表演講，內(nèi)容如下：
趙勇強：大家下午好。我非常高興跟大家講解中國在EV充電方面的探索。
電動汽車和能源關系應該放在長期背景下看，近年來清潔能源政策是最大沖擊力，長期來說成本下降才是電動汽車廣為應用最廣的應用前提。像光伏，光伏度電成本從幾塊錢降到幾毛錢，電池成本也是指數(shù)級下降，我們想它的下降速度可能和光伏下降速度是可比的。電動汽車在未來幾年之內(nèi)可以接近與傳統(tǒng)汽車成本競爭的程度。長期來說，在發(fā)電側(cè)，新能源汽車和可再生能源將成為最主要的電源，滿足80%以上的電力需求，看出黃色部分太陽能，藍色部分是風能，風能和太陽能滿足50%甚至60%以上電動車需求，去年全國8%來自于風電和太陽能，加上水電是27%，所以在中國，我們認為在一些地區(qū)，電已經(jīng)是清潔電力了，前些天專家談到我們電力來自清潔能源決定電動車是否是低碳交通地區(qū)，在中國一定地區(qū)是比較清潔的，再加上一些智能充電和新能源發(fā)電協(xié)同起來，這個比例更高。我們做了相關清潔分析，按照目前趨勢來說，按照未來全能源系統(tǒng)全面脫碳要求來說，電動汽車以及相關的氫能源汽車在未來會占領主要地位。藍色部分是新型車輛全部電動化，重型貨運一定程度上也可以電動化，再加上可再生能源制氫，左右兩側(cè)加在一起可以保證我們向清潔、低碳能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。大家考慮到左側(cè)50%以上來自于風電光伏，意味著60%、70%以上裝機來自于風電光伏，波動性對電力系統(tǒng)造成巨大挑戰(zhàn)。右側(cè)70%、80%電動汽車，如果不加以靈活運用，沖擊也是巨大的。這兩個加起來必須更好協(xié)同起來，實現(xiàn)清潔、低碳而且是非常靈活的能源電力系統(tǒng)，這是基本的判斷。用什么樣的方式可以更加協(xié)同起來呢？第一個是智能充電，在低谷時期充電，在風電發(fā)電比例高的時候，另外是電池輪換，推移電池梯次利用?？梢詫崿F(xiàn)對用戶來說的低成本充電，減少用戶的用車成本。
通過四種方式可以帶來一些儲能方面的潛力，我們認為在2030年之前，就可以實現(xiàn)大規(guī)模協(xié)同，電動汽車可以為新能源汽車提供大規(guī)模靈活資源，實現(xiàn)每日或者幾天之內(nèi)靈活的充電。到2030年，可以大面積顯現(xiàn)效率。
中國采用什么樣的政策在激勵促進新能源汽車發(fā)展呢？國家發(fā)改委制定《充電價格政策》，首先是鼓勵峰谷電價政策，通過《綠色價格指導意見》，可以在更大范圍擴大峰谷價差，讓電動汽車更靈活符合，提供靈活資源，獲得一定收益。另外中國在一些省市可以推動電力市場的調(diào)頻、調(diào)峰的市場服務，鼓勵儲能設施提供調(diào)頻服務，電動汽車如果加以很好的應用，是可以提供的，而且在電力市場中，一些省份像江蘇，他們已經(jīng)提出電動汽車可以作為售電公司參與電力市場從批發(fā)市場的購電，可以采取靈活電力市場的運行。需求響應是一個比較常規(guī)的機制，但我們認為常規(guī)機制怎么樣發(fā)揮最大作用，既定要求在峰谷電價起到作用，另外也需要在成熟的電力市場中加以應用，引入復合集成商，在江蘇上半年做了一些能源互聯(lián)網(wǎng)示范項目評估工作，這些地區(qū)已經(jīng)形成復合集成商，他們怎么在電力市場中成為復合集成商，這是很重要的課題。這是一些地方已經(jīng)開始的探索，遠期技術(shù)成熟以后，可以擴大靈活資源潛力。
近期我們認為電動汽車還是集中在主要的銷售地，像城市群、都市圈，長三角、京津冀、珠三角，目前新能源比重不是很高，主要是分布式光伏，更多是在需求側(cè)采用一些保證電力安全供應，減少電網(wǎng)沖擊，隨著將來東中部分布式光伏廣泛應用，風電發(fā)展起來以后，在這些地區(qū)電動車輛比較集中的地區(qū)可以非常好匹配，在全國范圍內(nèi)，就需要我們充分建立跨省電力市場，幫助全國范圍內(nèi)甚至區(qū)域范圍內(nèi)電力系統(tǒng)平衡。
長遠來說我們也做了一些相關分析，電動汽車、電池、充電技術(shù)進步可以擴大潛力，比如電池壽命更加長，現(xiàn)在沒有幾個車主將電網(wǎng)反充電，汽車未來可以更加智能，甚至車企可以更加開放，允許第三方管控他們的電池，讓充電設施更加多元，大功率充電、平臺式充電企業(yè)能夠進駐進來，都能夠為電動汽車提供一種新的機遇。在車主出行、用車行為特征上，可能發(fā)揮一些影響，目前來看，基于現(xiàn)實的統(tǒng)計，大部分時間是停放的，可以為靈活充電提供一種時間的可能性。但是我也不確認，有專家提出，隨著自動駕駛技術(shù)、人工智能運用，電動汽車資產(chǎn)應用效率大幅度提高，不會24小時20小時、18小時都停那里，也可能是24小時、18小時是在運營過程中，這樣就可能減少了電動汽車作為靈活資源參與電力系統(tǒng)的空間所以我認為這個問題也值得長期研究，值得關注，自動駕駛、人工智能會多大程度上影響、制約電動汽車作為靈活資源使用。我同事認為，電動汽車將來不可能是可靠的靈活資源，因為大部分資源都在路上，所以這個問題也留在各界人士共同探討。
做一個情景分析，這是基于2050年高比例可再生能源發(fā)電和高比例電動汽車的情景分析，橙色部分是太陽能發(fā)電，大部分都是主要的發(fā)電來源，在那個時候可以看出，發(fā)電最多的時候，黑色的線是電價曲線，價格是最低的，高比例風電光伏必然帶來一些低成本低價時段。反過來可以將這個時間充電，非常有吸引力，不管對個人車主，還是對充電商來說。在價格引導下，就可以把一些靈活的充電車主移到低價時段，相應減少了對電力系統(tǒng)的沖擊然后在低價的時候就智能充電，可以減少電力系統(tǒng)沖擊，同時降低電動汽車充電成本，在智能充電基礎之上，可以為電力系統(tǒng)帶來一些平衡的資源，讓電力系統(tǒng)更安全，讓用戶享受更低充電成本，讓電動汽車真正實現(xiàn)清潔、低碳運行的清潔交通。
這一切都依賴于開放的開放成熟電力市場，需要發(fā)展成熟輔助市場，需要TSO、DSO都有一種配合，還需要充電服務商，甚至包括一些公共設施的管理部門，他們應該允許充電服務商非常方便把一些分散的汽車列入電力系統(tǒng)中。舉個例子，我自己有一輛電動汽車，我在自己的小區(qū)地下車庫充電，這個電來自于物業(yè)，物業(yè)的電給我，用固定的價格，不論任何時段，這就是價格用電。第二方面沒有辦法參與電力系統(tǒng)平衡標準，沒有進行響應或者很難做。如果將來這些大面積的一些公共建筑、居民小區(qū)當中充電的系統(tǒng)、價格機制不能加以協(xié)調(diào)的話，我相信可能1/3、一半甚至更多的車輛也很難靈活參與電力系統(tǒng)平衡，這是我認為非常重要的一個方面。不僅需要市場，也需要市場各個方面主體進行合作。在近期我們還是要從峰谷電價走向峰時電價，遠期相信可以通過V2G、智能化電力系統(tǒng)，為新能源消納作出更多貢獻。
（轉(zhuǎn)載）
