核心提示：2019世界新能源汽車大會（WNEVC）現(xiàn)場嘉賓演講實錄，敬請關(guān)注！
經(jīng)國務(wù)院批準，世界新能源汽車大會（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會著眼于全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善，通過聚集全球?qū)＜抑腔酆彤a(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、市場模式創(chuàng)新等領(lǐng)域的成功經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，凝聚產(chǎn)業(yè)共識，明晰汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。在主題為“新能源汽車在未來能源系統(tǒng)的發(fā)展角色” 的邊會上，中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明發(fā)表了演講，內(nèi)容如下：
張旭明：大家下午好，很高興和大家一起分享我們在對于電動汽車推廣方面的想法。主要從中國推廣經(jīng)驗和面臨挑戰(zhàn)方面和大家做一下分享。
剛才我提到我們需要很多合作，中國新能源汽車在過去十年間得到了快速發(fā)展，2030電動車占新車銷量30%，我們城市力爭達到這樣的愿景，各國也在積極合作。
今天主要內(nèi)容是三部分：電動車在中國推廣情況，介紹一下中國推廣的經(jīng)驗，第三個是挑戰(zhàn)。
近幾年中國新能源汽車發(fā)展速度非?？?，年銷量占全球50%以上，已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場。2018新能源汽車同比增長112%，這個數(shù)據(jù)跟中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做一個對比，2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷28年以來首次負增長，但是新能源汽車在同期還是維持高速增長。去年新能源汽車銷量占比，相當于市場滲透率4.46%，今年1-3月達到4.7%，新能源汽車占比逐漸達到市場起步的5%水平線，應(yīng)該是一個很關(guān)鍵的時間節(jié)點，在新能源汽車市場里面，純電動汽車占市場主導(dǎo)地位，我們一直倡導(dǎo)純電驅(qū)動取得成功，2014年60%增長到2018年78%。
今年汽車大家很熟悉，這么多年來，包括3種不同路線，純電動、插電式、混合動力、可燃料電池，純電動分解為乘用車、商用車，乘用車來看，以純電動為主，私人消費市場逐漸打開，私人購買乘用車越來越多，漸漸小型化，這是和電動化尤其是電池驅(qū)動的電動化技術(shù)特性非常相關(guān)，因為從我們電池的技術(shù)特性來說，確實適合小型化。另外插電式混合動力是為輔，2019年3月份數(shù)據(jù)來看，插混B型車，稍微大一點車的比重在增加。從商用車來看，純電為主，主要集中在清晰貨車和短距離公交，插電式混合動力在商用車比重一直下降。最開始插電式混合動力商用車量比較大，可能和政策引導(dǎo)有關(guān)，補貼政策慢慢下降之后，插電式混合動力商用車市場逐漸回歸。從自己來看，商用車作為一天24小時在運行的每天200、300公里長距離車輛，插電式混合動力40、50續(xù)航里程意義不大，用戶來說沒有太多時間充電，這是插電式混合動力在商用車下降比重重要原因。燃料電池處于起步階段，現(xiàn)在燃料電池可能和9、10年前電動車很相像，應(yīng)該是早期起步階段。
從經(jīng)驗來看，這樣快速發(fā)展我稍微總結(jié)一下，從“三縱三橫”戰(zhàn)略布局，“十一五”到“十三五”時間跨度來說，我們把重要的措施列在其中，標紅是技術(shù)創(chuàng)新，電動汽車發(fā)展包括新產(chǎn)品發(fā)展最終還是要技術(shù)推動，我們這里面關(guān)鍵技術(shù)是電池，也包括電基，也包括電控系統(tǒng)，技術(shù)創(chuàng)新包括技術(shù)進步是推動整個新能源汽車發(fā)展最關(guān)鍵的因素。我認為第二個關(guān)鍵詞是示范，示范應(yīng)用和示范推廣，從我們2011年開始，到2013年應(yīng)用示范，到大規(guī)模應(yīng)用拉動市場，這是非常關(guān)鍵讓用戶了解接受新能源汽車很重要因素。在推動新能源汽車發(fā)展的時候有很多措施，包括剛才提到的宏觀規(guī)劃，包括對技術(shù)創(chuàng)新的投入和推動，包括很重要的財稅補貼的政策以及從投資、管理這一塊，尤其大家關(guān)注到中國的新能源汽車的新勢力造車很多，資本市場對他的關(guān)注和推動，也還有電池，從整個產(chǎn)業(yè)鏈電池回收等多個環(huán)節(jié)，很多措施是共同推動新能源汽車的發(fā)展。
還有很重要一塊就是充電基礎(chǔ)設(shè)施，我認為充電技術(shù)設(shè)施對于中國新能源汽車發(fā)展既是經(jīng)驗也是教訓(xùn)。教訓(xùn)在最開始的時候，推動車輛產(chǎn)品發(fā)展，對于充電基礎(chǔ)設(shè)施并不是很重視，不管公用還是私人乘用車都會遇到充電難的問題，這成為了新能源汽車發(fā)展重要瓶頸，后期從國家戰(zhàn)略統(tǒng)籌層面，到國有企業(yè)以及民營企業(yè)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了快速發(fā)展，為新能源汽車推廣應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。要發(fā)展新能源汽車，要讓新能源汽車用戶接受它，一定要有便利的充電設(shè)施。實際上一個案例，在上海推廣新能源汽車的時候，他們發(fā)展插電式混合動力，因為上?？梢宰杂少徺I插電式混合動力，但是發(fā)現(xiàn)很多用戶買了插電式混合動力，用了新能源汽車號牌，但是當做燃油汽車使用，這是用戶的一種選擇，但用戶為什么這么選擇？因為沒辦法充電，可以很容易理解，如果插電式混合動力用戶能夠便利充電，肯定會用電，因為電更便宜，因為電性能更好一些，但是因為沒有辦法充電，所以選擇了用油來跑，利用了政策的漏洞。后來上海市要購買新能源汽車需要有充電樁，就是保證能夠有便利充電，這樣就保證推廣新能源汽車的政策上不會有所落空。從數(shù)據(jù)來看，從經(jīng)驗來看，我們的充電設(shè)施在快速發(fā)展，這是和我們新能源汽車發(fā)展的趨勢、步調(diào)非常一致的。
還有一塊是市場導(dǎo)向，剛才提到取得很大進步，非常重要的是財稅補貼政策，這塊政策是最大的推動力。到現(xiàn)在這種政策應(yīng)該是國家下了非常大的決心和力度，從財稅補貼示范應(yīng)用，對財稅系統(tǒng)來說是非常大的壓力，已經(jīng)起到了非常大的效果，從0.7%到4.7%的市場滲透率，能不能進一步維持下去，尤其是在補貼政策逐步退坡情況下，這是非常重要的時間節(jié)點，邁過去對于新能源汽車就是一片廣闊天空，如果檻邁不過去，可能電動汽車是在百年發(fā)展歷史中有幾起幾落，有可能迎來發(fā)展的停滯，甚至有可能下降。市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。最終還是要回到真正的市場導(dǎo)向，用戶怎么樣選擇電動汽車。
面臨的挑戰(zhàn)剛才也說了一些，我想可能會提到安全性，安全性是在任何活動，包括在組織一個大會的時候，一直也說，安全性是一票否決，我們辦得再好，安全有問題也會一票否決。對新能源汽車發(fā)展是一樣的，尤其近幾個月電動汽車出現(xiàn)一些安全問題，主要是自燃問題，有些時候是靜止狀態(tài)下的自燃，有些是碰撞之后的自燃，安全性問題對于技術(shù)要求，安全監(jiān)控體系，安全標準體系，還有應(yīng)急體系提出了很高的要求。
從這方面來說，我們也在推動新能源汽車安全，當時新能源汽車安全包括產(chǎn)品安全，包括功能安全，也包括使用安全，以及使用期間發(fā)生事故后的應(yīng)急救援安全。在6月我們和中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布《電動汽車聯(lián)合倡議》，聯(lián)合政府和廠家推動對安全問題的重視，也包括在安全使用電動汽車的科普宣傳視頻，明天在大會上大家看到的暖場視頻就是如何安全使用電動汽車。這是很重要的科普工作，從行業(yè)角度來說，專家、技術(shù)人員、工程師對新能源汽車是比較了解，但是最終生產(chǎn)出來銷售給最終用戶，最終用戶能不能認知、了解、接受并使用電動汽車，這是我們最重要的一點我們有很多科普宣傳性工作要推動，這可能也是我們在新能源汽車推廣種的經(jīng)驗，也是一個教訓(xùn)。
另外一個挑戰(zhàn)是經(jīng)濟性的挑戰(zhàn)。圍繞生命周期成本核算，我們進行了簡單核算，不同情景，我們對比電動車和傳統(tǒng)汽車的成本，我不展開細節(jié)，這是決定新能源汽車是不是能夠從5%這一個檻邁出去走向新發(fā)展重要時機。我們未來動力電池降至1元/kWh時，回到安全問題，電池成本是對動力電池很重要考核因素，但是動力電池有幾個指標，能量密度、充電速度、安全性、成本，這些都是他應(yīng)該平衡發(fā)展的，而不能極力追求某一個指標，要求成本極低，但是犧牲安全性、犧牲能量密度為代價，對這電池行業(yè)來說是不可持續(xù)的。
環(huán)保問題，大家也慢慢達成了更多的共識，電動汽車應(yīng)該是更環(huán)保的。剛才也有嘉賓提到他們的研究數(shù)據(jù)，我們也有自己的研究數(shù)據(jù)，從溫室氣體排放，電動汽車尤其是小型化電動汽車對于減少溫室氣體排放，減少尾氣排放應(yīng)該是有非常大的改善，所以小型化電動汽車對于電動汽車來說應(yīng)該是很重要的。我非常同意Laszio提到的，越清潔的電網(wǎng)能夠越大發(fā)揮新能源汽車的效用。從環(huán)保問題來說，我們沒有太多的爭議，行業(yè)還會有爭議是在走純電動化還是走插電式、混合動力還是走氫燃料電池，最終方向是一致的，只是在達到完全電動化路線是不一樣，但是電動化趨勢非常明顯。在電動化一波浪潮來了以后大家達成共識，后續(xù)還有很多工作需要做。
很重要的方面就是可再生能源和能源系統(tǒng)融合，這也契合今天邊會一個主題，新能源汽車是要和能源系統(tǒng)融合才能最大發(fā)揮作用。今天中午閑聊的時候也談到，我們現(xiàn)在以動力電池為主導(dǎo)新能源電動汽車和以氫能為主導(dǎo)的氫能燃料電池二者的對比，我自己的認為是氫能從與能源系統(tǒng)協(xié)調(diào)上有一定優(yōu)勢，當然電動汽車本身就是電力系統(tǒng)的一部分，怎么樣有序發(fā)展，和能源系統(tǒng)進行融合，這是非常好的1+1>2的案例。下面我們還會就這方面進行更深入的探討。
（轉(zhuǎn)載）
