對于自動駕駛技術(shù)，我們期待并不斷為之努力著。但是在其未實(shí)現(xiàn)之前，我們依然可以使用自適應(yīng)巡航控制保證在高速路上的偽自動駕駛。
自適應(yīng)巡航控制來源于常規(guī)巡航控制，這項技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了幾十年，但是在后續(xù)的更新進(jìn)化中，應(yīng)巡航控制可以像常規(guī)巡航控制那樣保持一定的速度，但也可以根據(jù)交通流量變化速度。這種技術(shù)可以使巡航控制更加有用，減少了驅(qū)動程序的工作負(fù)荷。
技術(shù)原理
自適應(yīng)巡航控制也被稱為動態(tài)雷達(dá)巡航控制或智能巡航控制，不同汽車制造商對其系統(tǒng)有自己的品牌名稱。但是歸根結(jié)底，它們都是同樣的效果，根據(jù)汽車周圍的道路環(huán)境，自動進(jìn)行加速或減速，從而減少人類駕駛員的工作量。
要做到這一點(diǎn)，汽車必須配備傳感器，使其能夠探測到附近的車輛和潛在的障礙。目前大多數(shù)的系統(tǒng)都是用雷達(dá)，也有一些車商采用相機(jī)和激光雷達(dá)來達(dá)到相同的效果。一般相機(jī)位置在于格柵或擋風(fēng)玻璃后面，而雷達(dá)則位于格柵中扁平的塑料面板后面。計算機(jī)通過傳感器來控制節(jié)氣門，轉(zhuǎn)向和剎車。
一個基本的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)只需要處理加減速的操作就行了，這可以通過汽車前方的傳感器達(dá)到這一操作，通過保持一定的距離和速度就可以完成偽自動駕駛。一些汽車制造商在此基礎(chǔ)之上，添加了更強(qiáng)的制動能力和有限的自動轉(zhuǎn)向功能，從而提供了更舒適的駕駛環(huán)境，市面上的特斯拉自動駕駛儀和日產(chǎn)ProPilot輔助就是這樣打造的。
自適應(yīng)巡航控制是電子駕駛輔助設(shè)備的核心，一些汽車制造商認(rèn)為這可以構(gòu)成完全自主駕駛的基礎(chǔ)。而在這個進(jìn)化的過程中，雷達(dá)就起到了關(guān)鍵作用，而更多雷達(dá)的加入就能提供更詳細(xì)的道路信息，從而完成對自動駕駛的輔助。
在目前的情況下，自適應(yīng)巡航控制可以讓你在漫長枯燥的高速駕駛之旅中變得輕松，但是這項技術(shù)不適用于市區(qū)或其他復(fù)雜的道路，畢竟這項技術(shù)說到底只是輔助駕駛，而不是代替人類駕駛員。
無論是自適應(yīng)巡航還是無人駕駛，這些技術(shù)都是為了讓人們更加輕松，但是這些技術(shù)的缺陷同樣明顯，它們的駕駛水平明顯比不上熟練的老司機(jī)，而且在隨機(jī)應(yīng)變和處理道路情況的方面，甚至完全比不過人類駕駛員。
市面上有不少搭載了自適應(yīng)巡航的車型，但是這些更像是一個昂貴的大玩具，如果你不想自己開車，那為什么不選擇打車呢？
（轉(zhuǎn)載）
