“信號良好，車距4.6米，航向-2.14，進入自動駕駛模式，啟動！”對講機下達(dá)指令后，載著21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者的一輛北汽福田圖雅諾與其他三輛車列成一隊，如雁陣般出發(fā)。
11月20日的北京亦莊戶外，車隊在約半個操場大的測試場整齊劃一地直行、轉(zhuǎn)彎，繞場數(shù)周，車上沒有司機，只有兀自轉(zhuǎn)動的方向盤以及副駕上盯著中控屏的安全員。
這是基于5G的隊列自動駕駛試驗，項目負(fù)責(zé)人、北汽研究總院高級主任工程師李彪告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道，由于5G時延可達(dá)毫秒級，可有效統(tǒng)籌車隊行駛并保持安全距離，在卡車長距離運輸時，更能有效降低風(fēng)阻與人力成本?！暗诙v大概減少8-10%能耗，第三輛15%左右，編隊越多能耗降幅越大；重卡都要配2-3名司機，而我們只需要配一名安全員即可。”
不遠(yuǎn)處的亦創(chuàng)會展中心內(nèi)，世界5G大會如火如荼。今年6月發(fā)放5G牌照后，中國正式進入5G商用元年，此后不到半年時間中，5G在各個領(lǐng)域的探索已呈“遍地開花”之勢。
繼10月底推出5G套餐不足一月，中國5G套餐簽約用戶已達(dá)87萬，5G應(yīng)用在手機、超高清視頻、VR/AR等C端率先發(fā)力，不過這面臨著室內(nèi)覆蓋薄弱、成本高企、以及來自光纖寬帶的競爭，在5G時代，管道化的流量收費模式已難以為繼，5G亟需憑借其差異化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)探索新的商業(yè)模式，而后者目前仍不甚清晰。
以萬物互聯(lián)為己任的5G真正的主戰(zhàn)場在B端，尤其是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。目前工業(yè)正面臨著5G的無線化改造，這有望賦予生產(chǎn)極大的靈活性與柔性；但從封閉網(wǎng)絡(luò)走向開放，也必然面臨著更嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)。
在5G完整標(biāo)準(zhǔn)尚未成熟，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍在推進之時，5G尚未找到真正的殺手級應(yīng)用，其原因在于：運營商與各個垂直行業(yè)存在行業(yè)壁壘，通信企業(yè)無法精準(zhǔn)掌握各行各業(yè)的痛點；而垂直行業(yè)對5G的需求則呈碎片化、模糊化態(tài)勢，數(shù)據(jù)歸屬權(quán)上的顧慮也影響其擁抱5G的意愿。
作為各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施，5G需要破除這些垂直壁壘，滿足各行業(yè)的差異化需求，進而形成可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)，這需要時間、信任與耐心。
單純的流量模式難以為繼
“手機行業(yè)為5G的到來已做好了準(zhǔn)備?！?1月21日的世界5G大會上，小米集團董事長雷軍宣布，小米將在未來一年至少發(fā)布10款5G手機，為迎接“換機潮”的到來，其在北京的百萬臺產(chǎn)能“超級工廠”即將投產(chǎn)，每分鐘生產(chǎn)60臺手機。
中國移動終端公司副總經(jīng)理汪恒江預(yù)計，2020年中國5G手機將超過百款，市場規(guī)模超1.5億臺，到明年年底，5G手機價位將下探至1500元，進而成為手機市場主流。
通信領(lǐng)域?qū)＜腋读粮嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟報道，5G的應(yīng)用推廣是個長期過程，目前國際上已凍結(jié)的R15標(biāo)準(zhǔn)已為eMBB（大帶寬）應(yīng)用做好了準(zhǔn)備，運營商也有充足的經(jīng)驗，因而，5G有望在C端率先突破，進入規(guī)模商用階段。
超高清視頻是C端的另一個重要應(yīng)用，4K/8K視頻為用戶帶來了極致的視覺體驗，同時也為網(wǎng)絡(luò)帶來了挑戰(zhàn)，而大帶寬的5G對超高清視頻具備充足的承載能力。
不過，中國超高清視頻產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長張文林坦言，產(chǎn)業(yè)界對5G如何在超高清應(yīng)用中實現(xiàn)商業(yè)價值仍心存疑慮，“很多人都在猶豫和迷茫，變現(xiàn)模式非常落后，4K頻道的開通仍以不收費為主，但給用戶的內(nèi)容質(zhì)量很差，其實你的內(nèi)容、收費模式設(shè)計得好的話，用戶是愿意購買更好體驗的。”
應(yīng)當(dāng)正視的是，5G在C端面臨著光纖寬帶的競爭。截至今年6月，中國有線寬帶入戶已高達(dá)43475萬戶，其中百兆帶寬以上的占比為77.1%，現(xiàn)有的百兆甚至千兆光纖已能滿足4K/8K等大帶寬的傳輸需求，后者在成本上更具優(yōu)勢。
此外，室內(nèi)覆蓋一直是蜂窩無線通信技術(shù)的痛點，通過宏站天線對打來實現(xiàn)住宅覆蓋效果較差；相較以往通信，5G使用的頻率更高，信號的穿透性也更差。
中國工程院院士余少華強調(diào)，進入商用階段的5G必須找到標(biāo)志性應(yīng)用與設(shè)備，在他看來，C端的標(biāo)志性應(yīng)用設(shè)備可能是高清云VR/AR。
VR用戶可接受的頭部運動到圖像顯示的最大時延是20ms，否則視覺和位置的差異會產(chǎn)生強烈的眩暈感；5G的時延更小，能滿足這一要求。但值得注意的是，目前VR頭顯設(shè)備的便攜性較低，主要應(yīng)用場景仍在室內(nèi)，對移動性要求并不高，而網(wǎng)絡(luò)與終端成本的高企是其普及的重要挑戰(zhàn)。
中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會理事長奚國華指出，當(dāng)前5G亟需探索新的商業(yè)模式，找到能持續(xù)發(fā)展的盈利點，而普華永道研究則顯示，僅有1/3互聯(lián)網(wǎng)用戶愿意為5G支付更多費用。
在寬帶資本董事長田溯寧看來，通信領(lǐng)域曾開創(chuàng)了全球最成功的商業(yè)模式，即按時長和距離付錢，而到3G、4G時代，全球的電信運營商逐漸走向管道化，流量成為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的收費載體，進入5G時代，簡單的流量模式已經(jīng)難以為繼。
一方面，中國移動用戶的滲透率已高達(dá)112.2%，增長乏力且ARPU逐年下降，今年前10月移動互聯(lián)網(wǎng)累計流量增速為83.6%（已連續(xù)多月回落），移動通信業(yè)務(wù)收入（7490億元）更是下降了3.5%。流量增加收入下滑或?qū)⒊B(tài)化。
另一方面，管道化的流量模式無法支持5G提供多元化的服務(wù)供給。田溯寧指出，今天的移動網(wǎng)絡(luò)全是“普通道路”，既沒有“高速公路”，也沒有“巷間小道”，但共享單車需要廣覆蓋與低功耗，工廠愿意為更低時延的連接付費，進入物聯(lián)網(wǎng)的5G必須基于不同場景提供差異化服務(wù)。
他指出，5G網(wǎng)絡(luò)的一個核心理念是切片化，為銀行、工廠、家庭等不同場景提供不同服務(wù)，并根據(jù)帶寬、時延、功耗等指標(biāo)制定多元化的商業(yè)模式，推動流量經(jīng)濟走向價值經(jīng)濟。
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)安全直逼生產(chǎn)一線
在C端營收疲態(tài)盡顯的背景下，B端應(yīng)用將成為5G發(fā)展的主要驅(qū)動力。
中國信通院院長劉多認(rèn)為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將是5G應(yīng)用的主戰(zhàn)場，目前，中國“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”融合應(yīng)用類型已達(dá)20種以上，在中國5G應(yīng)用項目行業(yè)分布中，AR/VR行業(yè)占10%，超高清視頻行業(yè)占8%，智慧醫(yī)療行業(yè)占11%，而制造業(yè)占比則高達(dá)37%，具體應(yīng)用以信息采集、遠(yuǎn)程控制、視頻監(jiān)控、產(chǎn)品檢測為主。
中興通信高級副總裁王翔向21世紀(jì)經(jīng)濟報道表示，近兩年來，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營收及利潤增長持續(xù)放緩，工業(yè)企業(yè)呼喚5G數(shù)字化變革帶來的新動能；同時，傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)中信息傳送和處理環(huán)節(jié)薄弱，信息孤島林立，5G有可能改變這一情形。
他將現(xiàn)在的工業(yè)比作感官遲鈍、神經(jīng)纖弱、智商發(fā)育不足的“低能人”，“最大的短板就是工業(yè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)太細(xì)，這限制了采集側(cè)的功能發(fā)育，同時沒有大量經(jīng)驗性數(shù)據(jù)的輸入工業(yè)智能也難以進化。5G有望改變這一現(xiàn)狀，現(xiàn)在5G首先要解決的就是工業(yè)連接的無線化與可移動性問題?！?BR> 華為中國區(qū)市場部負(fù)責(zé)人黃岳告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道，當(dāng)前工業(yè)領(lǐng)域的連接絕大多數(shù)仍然是固定線路的現(xiàn)場總線，這對工業(yè)生產(chǎn)的靈活性造成諸多限制。5G在機器視覺、智能制造等工業(yè)領(lǐng)域潛力巨大，其關(guān)鍵在于實現(xiàn)了無線化替代，大幅提高了生產(chǎn)的靈活性與柔性。
“有線方式下，工廠設(shè)備的連接范圍、移動空間，產(chǎn)品擺放方式與形態(tài)都是嚴(yán)格設(shè)定的固定值，產(chǎn)品換代往往需要復(fù)雜而成本高昂的產(chǎn)線調(diào)整；5G的無線化連接不但能提高生產(chǎn)效率，更為柔性制造提供了可能，以滿足不斷變化而且多元化的市場需求。”黃岳表示。
他介紹，華為、中移動與陽泉煤礦近日利用5G已實現(xiàn)了井下開采的無線化改造，相比有線方式，這大幅提升了礦車開采效率，減少了設(shè)備故障率與安全事故。此外，通過5G的無線化改造，寧波港一個碼頭的六臺龍門吊已能同時運轉(zhuǎn)，而在此前線纜控制時，考慮到安全和控制的復(fù)雜度，這一碼頭最多只能同時開兩臺龍門吊。
根據(jù)華為的預(yù)測，從2022年到2026年，5G IIoT(工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)）的平均年復(fù)合增長率將達(dá)到464%。
然而，多位受訪專家均認(rèn)為，在工業(yè)領(lǐng)域，現(xiàn)場總線將與5G長期共存，5G走入工廠仍面臨著嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)。
奇安信集團行業(yè)安全研究中心主任裴志勇接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時指出，此前工控系統(tǒng)都是完全和外界隔離的，在一個封閉的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中風(fēng)險相對可控。但在5G網(wǎng)絡(luò)中，安全問題變得異常嚴(yán)峻：一方面，在5G開放性網(wǎng)絡(luò)中，安全的突破口變得越來越多，任何一個接入到5G網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備都可能成為入侵點；另一方面，5G核心網(wǎng)為了實現(xiàn)高速、低延時的多元性能，核心網(wǎng)部分下沉至靠近用戶、基站的邊緣側(cè)，因而面臨更大的風(fēng)險。
同時，他指出，5G在工業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)安全問題也面臨著高得多的代價，黑客對海量的工控系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)起的攻擊將直逼生產(chǎn)一線，5G網(wǎng)絡(luò)一旦遭受攻擊可能會出現(xiàn)工廠紊亂、停水?dāng)嚯姟⑸踔梁穗娬竟收系痊F(xiàn)象，因此企業(yè)對其應(yīng)用要謹(jǐn)慎得多。
工信部網(wǎng)絡(luò)安全管理局局長趙志國也表示，5G應(yīng)用打破了經(jīng)濟社會各領(lǐng)域的邊界。網(wǎng)絡(luò)安全與工業(yè)、能源、醫(yī)療等實體經(jīng)濟生產(chǎn)安全問題交織，5G產(chǎn)業(yè)鏈引入了更多參與主體，各類主體之間的安全界面和責(zé)任也更為模糊，這對5G的網(wǎng)絡(luò)安全都提出了新的挑戰(zhàn)。
殺手級應(yīng)用亟需打破行業(yè)壁壘
盡管當(dāng)前市場上已出現(xiàn)了大批5G應(yīng)用的示范案例，但必須清醒的事實是，截至目前，5G還未出現(xiàn)殺手級的應(yīng)用，后者對5G走向大規(guī)模應(yīng)用至關(guān)重要。
在中國工程院院士、汽車工程協(xié)會理事長李駿看來，車聯(lián)網(wǎng)最有機會成為5G的首個殺手級應(yīng)用，“低時延、高可靠、可移動，5G+汽車是最具顛覆性的完美組合。”
這在業(yè)內(nèi)有一定共識，工信部部長苗圩在今年的博鰲亞洲論壇年會上也表示，車聯(lián)網(wǎng)或許成為5G技術(shù)最早的應(yīng)用。ABI Research預(yù)測，到2025年5G連接的汽車將達(dá)到5030萬輛，車聯(lián)網(wǎng)將在2025~2030年之間大幅增長。
車聯(lián)網(wǎng)的典型場景包括編隊行駛、自動駕駛、遠(yuǎn)程駕控等。在與DSRC分庭抗禮多年之后，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X正在成為車聯(lián)網(wǎng)的主流，這包括基于4G的LTE-V2X與基于5G的NR V2X。由于具有更低的時延，5G在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用備受青睞。
不過，5G在車規(guī)級的應(yīng)用上還有一定距離。北京航空航天大學(xué)副校長王云鵬指出，通信行業(yè)都認(rèn)為5G能達(dá)到10毫秒的時延，而根據(jù)其在房山做的測試，目前5G還達(dá)不到這一要求，現(xiàn)在只能達(dá)到50毫秒；此外，丟包率也需要進一步降低。
另一個問題在于國際標(biāo)準(zhǔn)的缺失。華為公司聯(lián)通系統(tǒng)部高級經(jīng)理竺向宇告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)R15只能支持eMBB（增強帶寬），支持uRLLC的完整標(biāo)準(zhǔn)R16要到明年才能凍結(jié)，“這對低時延的應(yīng)用是有制約的，雖然各方在這一場景上開展了很多應(yīng)用探索，但大都沒在商業(yè)上落地。”
中國科學(xué)院院士尹浩指出，5G標(biāo)準(zhǔn)尚未成熟，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍在推進，面向行業(yè)落地時會發(fā)現(xiàn)很多技術(shù)不成熟的問題，其殺手級應(yīng)用的探索需要時間，不能急于求成。
他認(rèn)為，當(dāng)前最大的問題是，跨界融合并不充分，運營商與各個垂直行業(yè)存在壁壘。通信企業(yè)不能精準(zhǔn)定位各行業(yè)的痛點；垂直行業(yè)用戶對于5G網(wǎng)絡(luò)也不夠了解，有些垂直行業(yè)開放程度低，引進5G技術(shù)意愿不高，存在信息孤島和行業(yè)壁壘的問題。
奚國華也指出，當(dāng)前5G與垂直行業(yè)供需不匹配的問題非常突出，“我們做了些調(diào)研，總的感覺是前途是美好的，但是現(xiàn)在還是有很多現(xiàn)實問題，尤其是5G在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中出現(xiàn)需求碎片化、模糊化的現(xiàn)象，很多企業(yè)并不清楚5G到底要干什么，還有信息歸屬權(quán)的顧慮，加上目前5G在B2B上的商業(yè)模式并不清晰，這阻礙了5G的推廣與應(yīng)用。”
華為輪值董事長徐直軍在世界5G大會上表示，要認(rèn)識到5G應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)需要循序漸進，因為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵在物而不在網(wǎng)，各方的跨行業(yè)合作需要時間，但他認(rèn)為，5G的發(fā)展不必糾纏于“先有雞還是先有蛋”的問題，中國要避免“起個大早趕個晚集”。
“5G的殺手級應(yīng)用不是憑空出來的，很多應(yīng)用是在實踐的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上逐步摸索出來的，運營商把網(wǎng)建好、把規(guī)則定好、把平臺搭好，應(yīng)用自然會生長出來，把路鋪好，自然會有車來開?！比A為中國運營商市場部部長楊濤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道。
好在是，至少在各類展會上，各行各業(yè)對5G仍保持著充足的熱情。5G的明星效應(yīng)吸引了大批與之有關(guān)的消費級與行業(yè)級應(yīng)用場景的展示。
世界5G大會的一位展商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道，5G為太多領(lǐng)域提供了足夠大的想象空間，目前，其在絕大多數(shù)領(lǐng)域仍處探索和驗證階段，已有商業(yè)合同的很少，形成清晰商業(yè)閉環(huán)的更是少之又少。不過，各領(lǐng)域都基于技術(shù)可行性展示了一些應(yīng)用案例，因而“展示很多、落地很少”。
“在技術(shù)落地的初期，這是很正常的。一旦有一天，大家在展覽上都不再說5G了，或許就意味著，那時的5G已經(jīng)真正落地了?！彼f。
（轉(zhuǎn)載）
