在11月29日的高德媒體交流會上，高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿向媒體講述了高精地圖之高昂。
“單純高精地圖底圖制作就要上億的投入。”“城市快速路高精地圖成本是高速路的10倍?！痹?1月29日的高德媒體交流會上，高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿向媒體講述了高精地圖之高昂。高精地圖熱度一再升溫，巨額投入也成為橫亙在圖商面前的一道坎，而后續(xù)的更新、維護(hù)更是難題所在。面對重重挑戰(zhàn)，對于已與凱迪拉克等達(dá)成高精地圖合作的高德地圖來說，又將如何謀劃未來呢？
● 高昂的制造成本是一大挑戰(zhàn)
“單純高精地圖底圖的開發(fā)就需要上億規(guī)模的投入才能做好?！苯ζ囍冶硎?，以高德高精地圖采集車為例，其單車成本就達(dá)數(shù)百萬元，而且還必須形成規(guī)模化車隊。其次，包括數(shù)據(jù)分析處理過程、生產(chǎn)平臺的開發(fā)，以及人力資源等各方面都需要重資金支持。如果再算上后續(xù)的更新和維護(hù)等方面，高精地圖的成本必然更高。另外，江睿透露，城市快速路的高精地圖制作的單位成本是高速公路的10倍，因為前者的道路環(huán)境太過于復(fù)雜。
對于高德來說，一方面背靠母公司阿里巴巴，不會出現(xiàn)資金匱乏的后顧之憂；另一方面，歷經(jīng)多年耕耘，基于地理位置的信息服務(wù)已經(jīng)具備成熟商業(yè)模式。不過，持續(xù)的重資金投入依然可觀。對于初創(chuàng)公司來說，高精地圖的成本會讓企業(yè)更加“焦慮”。
● 地圖實時更新尚在小范圍測試中
目前，業(yè)內(nèi)高精地圖主要的更新方式分為兩種：其一是圖商依靠自身能力實現(xiàn)實時更新，比如采集車；其二是眾包方案，這也是被眾多企業(yè)所認(rèn)可的方式。對于第一種方式，由圖商去部署大規(guī)模的采集車是不太現(xiàn)實的；第二種方式雖是主流，但面臨多維挑戰(zhàn)，例如不同車型車端的采集設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一、眾包數(shù)據(jù)的質(zhì)量和精度也難以保障，更為重要的是地圖數(shù)據(jù)采集受到嚴(yán)格的監(jiān)管。
江睿稱，第一種方案其實不會完全依靠圖商自有的采集車，部分?jǐn)?shù)據(jù)采集會“放在車外”。業(yè)內(nèi)有一種構(gòu)想是通過路側(cè)設(shè)備實現(xiàn)高精地圖的數(shù)據(jù)采集。江睿表示，對于高德來說，是否通過路側(cè)設(shè)備來采集還不確定，方案還在探討中。但能肯定的是，高德會同時采用上述兩種更新方式，只是兩者占比不同而已。
在全球范圍內(nèi)，L3級及以上的自動駕駛汽車并非主流，而搭載ADAS系統(tǒng)的汽車卻已經(jīng)大規(guī)模亮相。換而言之，目前市面上鮮有真正量產(chǎn)的滿足自動駕駛需求的高精地圖。同時，行業(yè)還沒有發(fā)展到需要地圖保持實時動態(tài)更新的階段，圖商也不具備相應(yīng)能力。江睿稱，關(guān)于高精地圖的實時更新，高德目前還在進(jìn)行小范圍測試中，以期確保未來能夠真正實現(xiàn)實時更新。
● 快速路數(shù)據(jù)采集、大規(guī)模更新的低成本方案是兩大重任
在道路覆蓋方面，高德已經(jīng)完成了超過30萬公里高速及城快公路的高精地圖數(shù)據(jù)采集，實現(xiàn)絕對精度1米，相對精度10厘米。在商業(yè)化方面，高德曾宣稱，其高精地圖已經(jīng)通過凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了量產(chǎn)落地。實際上，高德所提供的并不是真正意義上的自動駕駛高精地圖，而是ADAS地圖。江睿稱，高德所提供的地圖數(shù)據(jù)等級介于L2與L3之間。
不管高德所提供的是否是專為自動駕駛而打造的高精地圖，至少在高精地圖商業(yè)化方面邁出了重要一步。當(dāng)前，高精地圖領(lǐng)域競爭激烈，誰能先拿到車企訂單誰就能獲得相應(yīng)優(yōu)勢。能否形成健康的商業(yè)模式，對圖商來說也是一次考驗。
在今年4月，高德曾推出單車每年不超過100元的標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖方案，該方案也被高德冠以“成本價”。江睿稱，所謂“100元成本價”是指能夠覆蓋高速公路高精地圖成本，而非城市快速路。高德推出該方案的目的不是為了打價格戰(zhàn)，而是希望培育市場。
就整個高德的地圖業(yè)務(wù)（包括傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖和高精地圖）而言，主要有三大應(yīng)用市場：其一是阿里巴巴旗下菜鳥物流；其二是高德App；其三是面向整車廠。而符合高精地圖應(yīng)用場景的是菜鳥物流和整車廠所代表的乘用車市場。
對于上述兩類應(yīng)用市場，江睿也作了解釋，物流配送領(lǐng)域的商業(yè)邏輯是既定的，因為可以解放司機，整車廠方面最終還是由消費者買單。下一階段，高德有兩個重點攻堅方向，一是加大力度對城市道路進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，二是探索實現(xiàn)大規(guī)模地圖更新的低成本方案。
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