細節(jié)之處或許更能體現(xiàn)博世的用心與強大。
了解博世，還是需要從200年前的歐洲談起。德國工業(yè)的歷史性崛起和今天中國制造全球化有著相似的故事，世界第一次“工業(yè)革命”造就了博世的誕生，從1886年，羅伯特·博世先生位于斯圖加特正式創(chuàng)建“精密機械和電氣工程車間”，到2019年今日，博世布局全球擁有數(shù)量眾多的研發(fā)測試中心、制造工廠，百年博世一直堅守著曾經(jīng)的初心——“不忘仁愛之心，尊重他人尊嚴”。
正是因為這份堅守，才讓博世進入中國之后發(fā)展依舊迅猛，即使遭遇車市下行，依然砥礪前行，困難終歸能夠被決心所戰(zhàn)勝。對于此刻的博世而言，加快“新四化”轉(zhuǎn)型，將自身優(yōu)勢項目繼續(xù)擴大，或許才是應對這場“寒冬”的最佳解決辦法。
不可否認，伴隨中國“新四化”政策的推進，亦如博世這般的傳統(tǒng)零部件供應商巨頭已經(jīng)開始積極轉(zhuǎn)型，從幕后走向臺前。轉(zhuǎn)型同時，其原有優(yōu)勢項目并未丟失，亦如博世引以為傲的“高級駕駛輔助系統(tǒng) ADAS”也在全力發(fā)展之中。
而在此次，博世創(chuàng)新技術(shù)交流分享會上，我們不僅領(lǐng)略到其ADAS系統(tǒng)在硬件層面的領(lǐng)先性，也體驗了其自動緊急制動系統(tǒng)的成熟度。由此，在這些細節(jié)之處感受到博世的用心與強大。
不止是ADSA系統(tǒng)
如果說中國汽車市場多數(shù)中高級轎車均以L2級別輔助駕駛作為產(chǎn)品賣點，那么在這其中拒不完全統(tǒng)計，接近60%在售車型搭載了博世自研的整套ADSA系統(tǒng)或傳感器，也從側(cè)面間接印證了博世輔助駕駛系統(tǒng)的行業(yè)壟斷地位。
如果說未來的出行生活，亦如L3、L4級別的自動駕駛將會承擔更為重要的角色，那么當下L2級別的 ADAS系統(tǒng)正是連接此刻與未來的“紐帶”，讓駕駛者更快去適應輔助駕駛在用車過程中帶來的方便與快捷，也是為之后的自動駕駛做好鋪墊。
“人們總是高估未來兩年的變化，而低估未來十年的變化”，這是比爾·蓋茨曾經(jīng)對于未來社會科技發(fā)展做出的預期。近十年來，我們處在科技日益革新的環(huán)境之中，足夠幸福卻又顯焦慮。不得不承認，科技的發(fā)展為我們的生活帶來進步，但是有時的過快發(fā)展，也會帶來安全隱患與體驗不佳。
ADAS系統(tǒng)正是如此，輔助駕駛的定義是：輔助駕駛在駕駛?cè)蝿者^程中，為了應對駕駛工況所衍生出的一系列功能，以及為實現(xiàn)這些功能而應用到的一系列傳感器及執(zhí)行機構(gòu)。在這之中，“輔助”才是著重需要注意的一點，也意味著整套ADAS系統(tǒng)更多起到在某特定工況下的幫助作用。如果在其使用過程中發(fā)生緊急狀況，駕駛員仍需要承擔責任，做好隨時接管車輛的準備。
這是博世作為ADAS系統(tǒng)“推行者”，想要傳遞給消費者的一點。同時，即使搭載博世ADAS系統(tǒng)的量產(chǎn)車輛，仍需要駕駛者在仔細閱讀整車廠所提供的“輔助駕駛系統(tǒng)使用說明”后，具體了解其真正應用環(huán)境后，再去開啟并使用它。
不可否認，在我們的日常生活中，已經(jīng)出現(xiàn)一些由于使用ADAS系統(tǒng)造成的交通意外與人身傷害情況，但是在這其中有多少是因為系統(tǒng)的偏差造成，又有多少是因為駕駛者的不熟知而錯誤操作所造成，想必后者所占比例更甚。
所以，博世能夠在此次“創(chuàng)新技術(shù)交流分享會”上，著重提出向消費者普及真正的“高級駕駛輔助系統(tǒng) ADAS”，是一種“用心”，更是一種“負責”。的確，科技的進步與發(fā)展，需要亦如博世這樣的領(lǐng)頭者以身作則。
同時，對于博世而言，“高級駕駛輔助系統(tǒng)”或許不止是ADSA系統(tǒng)，更是其展示自我科技實力，與消費者建立交流途徑的一個“紐帶”。
“剎得住”才是本事
除了分享會上，博世相關(guān)工作人員向我們分享關(guān)于其ADSA系統(tǒng)在軟件與硬件方面的成熟與可靠之外，試乘環(huán)節(jié)還體驗到其“AEB自動緊急制動系統(tǒng)”的強大。
AEB系統(tǒng)即采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小于警報距離時就進行警報提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。換言之，AEB系統(tǒng)的最大作用就是在駕駛者無法剎?；驘o意識的緊急時刻，幫助車輛擺脫危險，盡最大努力將事故發(fā)生概率將至最低。
當搭載博世AEB系統(tǒng)的奇瑞瑞虎8以30 km/h時速駛向前方靜止障礙車輛時，駕駛工程師全程沒有采取制動措施，車輛會在距離障礙車輛大約10米處開始制動，并至完全剎停狀態(tài)。
而在動態(tài)測試環(huán)節(jié)，搭載博世AEB系統(tǒng)的奇瑞瑞虎8以30km/h時速追隨前方正在低速行駛的障礙車輛，駕駛工程師依然全程沒有采取制動措施，車輛仍可以在據(jù)前車8-10米處開始制動措施，但并不會剎停，在實現(xiàn)與前車保持安全距離后，便可繼續(xù)行駛。
除障礙物為“車輛”的自動緊急制動之外，還體驗到博世AEB系統(tǒng)在遇到“行人”以及“自行車行人”時，實現(xiàn)緊急制動的效果。搭載博世AEB系統(tǒng)的長城WEY VV6測試車輛，在以30km/h時速前進時，前方突然出現(xiàn)行人或者自行車行人，在距其5米左右的地方開始制動，并可實現(xiàn)最終剎停，不會接觸目標行人，造成人身傷害。
無論障礙物為車輛還是行人，無論靜止還是動態(tài)，博世AEB系統(tǒng)均證明了其在規(guī)定時速范圍內(nèi)可以做到“剎得住”。在現(xiàn)場多次測試過后，其依然可以維持整套系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，也從另一方滿印證其可靠性。
此外，一個細節(jié)頗有意思。在與博世工程師的交談中得知，無論測試所用的“假人”還是“測試車輛”，均價格不菲，為提供給毫米波雷達更好的反射，更加接近實際使用場景，其內(nèi)部均布置有反射墜與鋁膜。也從側(cè)面解釋了為何一些媒體在自行測試車輛AEB功能時總是失敗的原因，測試設備的專業(yè)同樣重要。
通過兩天的親身體驗，或許能夠找到百年博世基業(yè)長青的原因，“注重細節(jié)、注重研發(fā)、注重實踐”讓博世屹立不倒。無論是普及ADAS系統(tǒng)時的負責，還是展示AEB功能時的認真，還是介紹博世（東海）汽車測試中心的自豪，方方面面都能感受到作為一位“博世人”的自豪。
同時，中國汽車制造業(yè)仍在繼續(xù)發(fā)展，能夠與博世一同進步確為一大幸事。任何時候，“實業(yè)治國”都不會有錯，博世亦是最好證明。此刻，伴隨東海呼嘯的北風之下，博世依然向上。
（轉(zhuǎn)載）
