近日，小鵬汽車銷售有限公司新增注冊(cè)資本，由原來的1億元新增至5億元。除此之外，小鵬汽車在近期已有多次大動(dòng)作——11月13日小鵬汽車完成28億元的C輪融資，10月11日其旗下子公司注冊(cè)資本由6.5億猛增至60億元……對(duì)于這一系列舉動(dòng)，有專業(yè)人士分析，小鵬汽車此舉意在布局充電樁業(yè)務(wù)版塊。
作為一家新創(chuàng)電動(dòng)車企，小鵬汽車為何如此重視充電領(lǐng)域？充電市場為什么有如此大的吸引力？
小鵬汽車“增資”真是為了充電市場？
小鵬汽車與特斯拉有諸多類似，也制造電動(dòng)汽車，并建設(shè)和運(yùn)營充電站為旗下的電動(dòng)車提供充電服務(wù)。在今年3月，小鵬汽車已經(jīng)在北上廣深和武漢等5個(gè)城市投入使用了30座超級(jí)充電樁。并且，按照小鵬汽車的規(guī)劃，2019年會(huì)在30個(gè)城市建成200多個(gè)站點(diǎn)，未來3年實(shí)現(xiàn)1000座超級(jí)充電樁的布局。
如今，隨著2019即將結(jié)束，雖然目前尚不知已經(jīng)投入運(yùn)營的小鵬超級(jí)充電樁的準(zhǔn)確數(shù)量，但因?yàn)橹暗摹皣W(wǎng)不能充電”意外插曲，估計(jì)這一進(jìn)程會(huì)多少受到影響。而小鵬汽車在完成2019年的G3 520車型升級(jí)和P7車型上市準(zhǔn)備之后，近期的一系列“增資”舉動(dòng)，極有可能是為了搶灘充電市場而來。
為何各領(lǐng)域企業(yè)熱衷于充電市場？
作為長期占據(jù)新能源車銷量榜首“常勝將軍”，截止到去年7月，北汽新能源已經(jīng)分別自建了公共充電樁和私人充電樁4.8萬、3.6萬個(gè)；2019年7月，大眾與一汽、江淮、星星充電共同出資組建的充電樁企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司正式成立，標(biāo)志著大眾也進(jìn)入中國充電業(yè)務(wù)市場；同樣在7月，恒大與國家電網(wǎng)聯(lián)合成立合資公司，并與碧桂園、萬科等地產(chǎn)大鱷簽訂合作協(xié)議；8月滴滴出行與全球油氣巨頭——英國石油成立合資公司，布局充電基礎(chǔ)設(shè)施……甚至現(xiàn)在不少車企直接承諾“購車送充電樁”，如最近上市的比亞迪e2、吉利帝豪GSe等。
盡管如此，但相較前兩年的“亂象”已經(jīng)好太多了。據(jù)悉，在最瘋狂的2017年，這一領(lǐng)域一下子涌現(xiàn)超過上千家充電樁運(yùn)營企業(yè)，爭相跑馬圈地。然而，經(jīng)過一段時(shí)間激烈的市場淘汰，如今僅剩下100多家，而相對(duì)規(guī)?；ǔ潆姌冻^1000座）的僅有10多家，其中僅國網(wǎng)、特來電、普天新能源、星星充電四大運(yùn)營商市場占有率就達(dá)86%。而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月，真正實(shí)現(xiàn)盈利的僅有特來電和星星充電兩大“巨頭”。
既然這么殘酷，為何還有這么多車企或資本進(jìn)入呢？
目前，對(duì)于新能源車和充電市場未來發(fā)展而言，現(xiàn)在仍處于“繳學(xué)費(fèi)”的摸索階段。隨著發(fā)展思路越來越清晰，技術(shù)越來越成熟，或許到那時(shí)還會(huì)有更多強(qiáng)勢(shì)“巨頭”闖入“收割”成果。
但無論是“舊企”還是“新勢(shì)力”，首先要為車主提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)才是關(guān)鍵，這一方面需要市場競爭的有序洗牌與淘汰，一方面還需政策的完善與相關(guān)管理部門在執(zhí)行層面的優(yōu)化調(diào)整。
編 者按：與造車新勢(shì)力一樣，拼的不僅僅是技術(shù)，還有人脈、資本等。因此，從這個(gè)角度看，未來，資本和技術(shù)雄厚的“大財(cái)團(tuán)”反而有望成為這一領(lǐng)域新的“頭部玩家”。
（轉(zhuǎn)載）
