近日，百度董事長(zhǎng)李彥宏駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)上路,引起了社會(huì)對(duì)于自動(dòng)駕駛的關(guān)注。隨著創(chuàng)新技術(shù)和方案不斷落地，全球各大知名企業(yè)將無(wú)人駕駛技術(shù)視為變革的鑰匙，智能駕駛已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大熱點(diǎn)。
目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)可謂是百舸爭(zhēng)流，在這樣的環(huán)境下如何利用自身優(yōu)勢(shì)更好地競(jìng)爭(zhēng)、最終促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，成為擺在每個(gè)局內(nèi)人面前的問(wèn)題。
巨頭紛紛進(jìn)入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)
據(jù)全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫公司統(tǒng)計(jì)，到2025年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)可產(chǎn)出2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。據(jù)另一家全球分析機(jī)構(gòu)IHSResearch報(bào)告指出，全球無(wú)人駕駛量產(chǎn)汽車(chē)將在2025年上市，估計(jì)銷(xiāo)量可達(dá)23萬(wàn)輛。
面對(duì)這樣龐大的市場(chǎng)蛋糕，全球各大知名科技企業(yè)紛紛摩拳擦掌進(jìn)入無(wú)人駕駛市場(chǎng)。
目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力。據(jù)了解。無(wú)人駕駛汽車(chē)鼻祖——谷歌早在2010年就正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)測(cè)試。Uber也于去年正式在美國(guó)匹茲堡市向公眾開(kāi)放無(wú)人駕駛汽車(chē)出行服務(wù)。百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”。
傳統(tǒng)汽車(chē)公司也在積極投入，福特汽車(chē)付出10億美金購(gòu)買(mǎi)一家什么都沒(méi)有的無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司——。奔馳帶來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)E200和E300并表示會(huì)在兩年內(nèi)推出，現(xiàn)代起亞表示到2018年計(jì)劃投資20億美元發(fā)展高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。
一場(chǎng)試圖主導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著科技巨頭爭(zhēng)相布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域，無(wú)人駕駛商用化進(jìn)程有望加速。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈
在未來(lái)自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)不可估量，全球各大巨頭的進(jìn)入也使得自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，為了能更好地應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，越來(lái)越多的車(chē)企、科企選擇抱團(tuán)參戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭和IT企業(yè)在未來(lái)的“跨界合作”也將增多，兩者之間也將形成良好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
據(jù)美國(guó)咨詢(xún)公司Alixpartners的一項(xiàng)新研究顯示，第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)將是一個(gè)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，超過(guò)50個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)企預(yù)計(jì)將花費(fèi)數(shù)十億美元，但是未來(lái)十年內(nèi)這一領(lǐng)域?qū)⒅挥猩贁?shù)的成功者。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展非一日之功，要想實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)步或是意圖彌補(bǔ)自身的欠缺之處，跨界聯(lián)盟成為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的一種新的趨勢(shì)。比如，寶馬—英特爾—Mobileye—德?tīng)柛?博世—百度—高德—四維圖新(002405,診股);豐田—英偉達(dá);沃爾沃-Uber等的合作模式。
易觀汽車(chē)與交通出行研究中心高級(jí)分析師趙香認(rèn)為:“無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)極大，單憑一家企業(yè)很難成功，需要更多的跨界合作，各取所長(zhǎng)，”趙香同時(shí)還指出，“該項(xiàng)目時(shí)間長(zhǎng)、規(guī)模大，對(duì)資金的需求量較高，諸如百度、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在硬件上存在短板，因此需要與其他企業(yè)形成合作，以借助其他企業(yè)的長(zhǎng)處形成發(fā)展?！?/FONT>
自動(dòng)駕駛面臨兩大難題
在來(lái)來(lái)，自動(dòng)駕或?qū)⒊蔀橐环N趨勢(shì)，或許自動(dòng)駛離我們不會(huì)太遙遠(yuǎn)。但是自動(dòng)駕駛作為一個(gè)新產(chǎn)品、新科技，其所要面對(duì)的問(wèn)題和困難可想而知。
一方面，無(wú)人車(chē)合規(guī)路漫漫，所以法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)需要跟上。李彥宏在北京五環(huán)秀了一把無(wú)人駕駛，遭到北京交警部門(mén)介入調(diào)查的消息引起廣泛熱議。
截至目前，“路測(cè)合法化”問(wèn)題在我國(guó)仍處于灰色地帶，無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)輛在路權(quán)和監(jiān)管層面目前均存在漏洞與缺位。如何完善監(jiān)管自動(dòng)駕駛技術(shù)，立法其實(shí)是最重要的，使自動(dòng)駕駛發(fā)展必須有法可依。
另一方面，技術(shù)上需跟進(jìn)。在我國(guó)，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處在“人工駕駛為主，自動(dòng)駕駛為輔”的階段。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)門(mén)檻高，實(shí)現(xiàn)從自動(dòng)輔助駕駛到全自動(dòng)無(wú)人駕駛的技術(shù)路徑，需要長(zhǎng)期大量的資本和人力投入。
隨著技術(shù)發(fā)展，目前自動(dòng)駕駛也算是小有成績(jī)。但是要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，還需要解決很多問(wèn)題。只有在技術(shù)和法規(guī)都得到完全解決和完善，自動(dòng)駕駛才能算是真正離我們不遠(yuǎn)。
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