風靡全球的特斯拉給全球汽車產業(yè)造成了巨大的震撼，特斯拉的成功歸結起來有兩點，一是智能，二是新能源。對于中國汽車產業(yè)來說，各家汽車廠商也正圍繞著這兩個關鍵詞做文章。
風靡全球的特斯拉給全球汽車產業(yè)造成了巨大的震撼，特斯拉的成功歸結起來有兩點，一是智能，二是新能源。對于中國汽車產業(yè)來說，各家汽車廠商也正圍繞著這兩個關鍵詞做文章。
在當前國內汽車產能急劇擴張，合資車型價格下探嚴重擠壓自主車型生存空間的大背景下，自主品牌掀起了一場以汽車企業(yè)與互聯網企業(yè)跨界合作的“自救行動”。近日，東風與華為簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將在車載電子產品、車聯網、智能汽車以及代表未來發(fā)展方向的車載通訊設備產品和解決方案等領域展開跨界合作。
與之前傳出北汽新能源為樂視貼牌造電動汽車不同，東風與華為是涵蓋傳統汽車與新能源汽車的全方位合作，華為承諾并不會自己造車;與上汽、阿里巴巴簽署協議制造“互聯網汽車”不同，東風與華為合作制造“互聯網汽車”，也聯合開發(fā)未來的“智能汽車”。
推“互聯網汽車”自救
在合資車型價格下探與各城市限購的雙重壓力下，從去年9月份起，自主品牌乘用車市場份額已經連續(xù)下滑12個月，今年前三季度市場占有率由去年同期的33.7%降至32.7%，這意味著，中國路上跑的汽車有將近70%是跨國公司或全球企業(yè)的品牌車。北京汽車股份有限公司總裁(參配、圖片、詢價) 李峰表示，中國2000萬輛汽車銷售市場里三分之二的利潤都被外國人拿走了。
當下，自主品牌車的質量較進口和合資品牌差距顯著，要縮小差異化必須走品質和差異化道路。先不說品質，就差異化道路而言，自主車企如今紛紛瞄準汽車與互聯網結合之路，相比外資品牌，自主車企大膽嘗試、勇于探索。
記者注意到，不但民營企業(yè)比亞迪此前推出互聯網量產汽車比亞迪G5(參配、圖片、詢價) ，而且國有企業(yè)東風汽車集團與互聯網企業(yè)華為在多年不聲不響中聯合打造的互聯網汽車東風風神AX-7也將上市。
“風神AX-7要實現銷量前三名、質量第一名的目標，作為后起的自主車企要實現這個目標必須與互聯網結合，將一些高科技的產品裝備到這款車上。”東風風神總經理李春榮(微博)表示。
也就在今年7月份，上汽集團就與阿里巴巴集團簽署互聯網汽車戰(zhàn)略合作協議，共同打造面向未來的互聯網汽車及其生態(tài)圈;8月份，北汽與樂視共同投資了美國一家純電動汽車的設計公司Atieva，在此之前北汽集團董事長徐和誼(點擊查看最新人物消息) 表示愿意代工生產樂視汽車。
與這兩家汽車企業(yè)選取擅長軟件服務互聯網企業(yè)合作生產“互聯網汽車”不同，10月17日，東風與華為在武漢簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域，協同創(chuàng)新，展開跨界合作，開啟的卻是汽車企業(yè)與“軟硬兼?zhèn)洹钡幕ヂ摼W企業(yè)全方位合作新模式，由研發(fā)互聯網汽車向開發(fā)智能汽車進軍。
為用戶提供付費的車機服務
風神AX-7與過往推出的互聯網汽車有四點不同：一是車企與華為聯合在車機上安裝的安卓系統;二是能同時滿足5部手機與車機通過Wifi或藍牙相連，目前國內外只此一家;三是電子手冊集成在車機里面，可在車機系統里看到怎么操作車;四是可同時根據不同的用戶選擇喜愛的三款人機界面。
“我們與華為還在開發(fā)與電腦桌面一樣的人機界面，你可以任意從網上下載，選擇一個你喜歡的界面，后年左右就可以推出來。”東風汽車公司技術中心電子電器部部長吳澤民告訴記者。
記者了解到，風神AX-7的車機系統目前并不收費，那么未來會不會收費呢?華為移動寬帶與家庭產品線產品管理部部長楊勇表示，要用戶愿意為車機付費必須提供好的服務，比如智能與娛樂，開發(fā)的人機界面要真正實現情感化，能讓用戶愉悅。
“我們希望通過提供好的服務讓戰(zhàn)略伙伴賺錢?！睏钣卤硎荆艾F在東風推出價格便宜的車并不是雙方合作的戰(zhàn)略方向，通過華為和東風的戰(zhàn)略合作，以后我們可以做到少關心成本，多關心要為用戶提供什么”。
華為不會自己造車
那么，互聯網汽車提供的車機服務如何保證安全性呢?楊勇告訴記者，“關于汽車本身相關的應用東風可能是封閉的，但風神AX-7車機要連接互聯網，這部分可能是開放的，但是也是部分開放，否則什么都在上面跑，車就跑壞了”。
另外，華為與東風聯合開發(fā)的車機芯片可以把底層的安全協議在底層就做好了?！败嚈C在極冷極熱時如何保證數據安全，對此我們有一套完整的安全保護機制，絕不可能出現數據丟失、機器起不來的情況?！睏钣抡f。
隨著東風與華為合作的深入，雙方是否會成立合資公司?華為移動寬帶與家庭產品線產品管理部車載產品規(guī)劃部部長關方告訴記者，“造車不是華為擅長的，按照我們的業(yè)務邏輯是不會干這個事的，華為決不會運營車聯網的任何業(yè)務，我們是一個平臺提供商”。
發(fā)展智能汽車是大勢所趨
雖然華為表示不會自己造車，但汽車企業(yè)依然要高度警覺互聯網企業(yè)集體入侵汽車行業(yè)，而且這些互聯網企業(yè)直接瞄準的都是“智能汽車”。比如百度正在全力研發(fā)自動駕駛技術，接下來還會整合旗下音樂、導航、圖像識別、路況數據以及語音識別，統一提供給車企和車載設備商，完成“人、車、手機”的移動互聯。而谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車剛剛獲得美國加州機動車管理局的批準，允許在加州公共道路上進行行駛測試。
記者注意到，東風與華為第三階段的合作是雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。
談到智能汽車，楊勇表示，“智能汽車自動駕駛需要用到的傳感器技術要能自動識別，要能安全快速傳輸，最重要的是一定要高效，這方面我們現在也沒有一個清晰的目標。我們也希望和戰(zhàn)略伙伴一起合作，把華為已有的積累轉化為有價值的經驗和技術”。
東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長王彬彬表示，汽車未來發(fā)展的方向就是安全、綠色和智能。智能汽車是汽車業(yè)和IT業(yè)的深度融合，也是大勢所趨。
（轉載）
