空中客車漢堡工廠在建造旗艦機(jī)型 A380 的過程中使用了兩輛高性能移動(dòng)式 KUKA omniMove 重載型運(yùn)輸車。這兩輛車采用了 Mecanum 全向輪，能夠在極小空間內(nèi)以毫米級精度運(yùn)輸高達(dá) 90 噸重的飛機(jī)部件。
兩輛 KUKA omniMove 為空客 A380 生產(chǎn)的靈活性做出了重要貢獻(xiàn)。圖：KUKA
空中客車漢堡工廠在建造旗艦機(jī)型 A380 的過程中使用了兩輛高性能移動(dòng)式 KUKA omniMove 重載型運(yùn)輸車。這兩輛車采用了 Mecanum 全向輪，能夠在極小空間內(nèi)以毫米級精度運(yùn)輸高達(dá) 90 噸重的飛機(jī)部件。
KUKA omniMove 的 Mecanum 全向輪可實(shí)現(xiàn)最大活動(dòng)性
在漢堡建造空客 A380 時(shí)，必須運(yùn)送 15 米、重量最高達(dá) 90 噸的飛機(jī)部件。這要?dú)w功于移動(dòng)式運(yùn)輸平臺(tái) KUKA omniMove，一種配備 Mecanum 全向輪的重載型運(yùn)輸車。這種車輪原理可確保在無需使車輪轉(zhuǎn)向的同時(shí)實(shí)現(xiàn)無限的可操作性。空中客車從去年起在 A380 的制造廠內(nèi)采用了兩部這樣的車輛。由此可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸機(jī)身部件所需的周期時(shí)間，并沿流水線運(yùn)送部件。
機(jī)器人平臺(tái)在停駐從靜止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)
空中客車飛機(jī)棚中由于設(shè)置了不同的工作站，而且機(jī)身部件十分龐大，因此在空間上非常有限。KUKA omniMove 的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠在停駐狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)。Mecanum 全向輪可朝任何方向運(yùn)動(dòng)，即使是在最大負(fù)載達(dá) 90 噸的情況下，也能以極高精度操作?！拔覀兊某晒翢o疑問是來自創(chuàng)新，此外，我們也在生產(chǎn)過程中運(yùn)用了非常先進(jìn)的技術(shù)?！笨罩锌蛙嚌h堡工廠廠長 Kai Brüggemann 博士說。
操作簡單、靈活、精確：KUKA omniMove 令人信服
KUKA omniMove 十分出色地滿足了這些要求，應(yīng)用簡便，可迅速掌握，并且轉(zhuǎn)向性能非常好。此外，電池續(xù)航力非常高：這款運(yùn)輸平臺(tái)可持續(xù)運(yùn)行 48 小時(shí)，中途無需充電。該裝置操作簡便、靈活性強(qiáng)、精準(zhǔn)度高，令空中客車負(fù)責(zé)操作 KUKA omniMove 平臺(tái)的團(tuán)隊(duì)大為贊賞?！皁mniMove 從前至今一直都是操作和運(yùn)輸 A380 的最佳解決方案?！盉rüggemann 博士總結(jié)道，并且也表示，“我希望還能將更多 KUKA 產(chǎn)品運(yùn)用到我們的飛機(jī)棚中?！?/FONT>
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