智能網(wǎng)聯(lián)汽車究竟怎樣才能贏在未來?除了核心技術(shù)的研發(fā)必不可少，如何使其更安全也是當(dāng)下值得探討的話題。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車究竟怎樣才能贏在未來?除了核心技術(shù)的研發(fā)必不可少，如何使其更安全也是當(dāng)下值得探討的話題。
近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿佛開啟了燎原之勢(shì)，在全國(guó)各地播種開花。
日前，工信部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)佘偉珍在“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇”上透露，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成，準(zhǔn)備于8月份對(duì)外發(fā)布。與此同時(shí)，智能互聯(lián)示范區(qū)建設(shè)也將積極推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)車的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃也在制定之中。
隨著《中國(guó)制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的相繼出臺(tái)，國(guó)家為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?fàn)I造了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。汽車行業(yè)“十三五”規(guī)劃也明確指出，要積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
顯然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為未來發(fā)展的重要趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標(biāo)配，預(yù)計(jì)到2020年，90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。
傳統(tǒng)車企紛紛把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來發(fā)展的重要方向，制定戰(zhàn)略并積極落實(shí)。比如在2015重慶車展上，長(zhǎng)安面向智能汽車發(fā)布了“654”發(fā)展戰(zhàn)略;同年，北汽新能源i-link?智能網(wǎng)聯(lián)品牌亮相廣州車展。
與此同時(shí)，越來越多的跨界造車企業(yè)也把智能網(wǎng)聯(lián)作為自己的主攻方向。除了“BAT”聲勢(shì)浩大的造車運(yùn)動(dòng)外，樂視超級(jí)汽車也把智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)做自己的重要標(biāo)簽，蔚來汽車攜手江淮汽車開啟純電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車新征程，還包括定位以互聯(lián)網(wǎng)思維為基礎(chǔ)打造智能汽車的智車優(yōu)行。
此外，各零部件巨頭也紛紛加強(qiáng)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的拓展。大陸集團(tuán)是首家獲得許可在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州公共道路進(jìn)行自動(dòng)化駕駛測(cè)試的汽車零部件供應(yīng)商。博世也不甘落后，在CES 2016上展示了一項(xiàng)將智能家居與智能汽車的進(jìn)行連接的概念技術(shù)。
甚至連英特爾、高通等芯片制造商巨頭也要來分一杯羹。英特爾與谷歌、AT&T等公司合力進(jìn)軍智能汽車，高通也推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車參照平臺(tái)來解決車載通信問題。
那么，智能網(wǎng)聯(lián)汽車究竟怎樣才能贏在未來?除了核心技術(shù)的研發(fā)必不可少，如何使其更安全也是當(dāng)下值得探討的話題。
核心技術(shù)
依傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，要想贏在未來，就需要搶占技術(shù)制高點(diǎn)。
佘偉珍在論壇上表示，此次路線圖的發(fā)布，將明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)。同時(shí)，還將促進(jìn)汽車整車廠商與上下游產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)融合與共同協(xié)作，探索建立跨界協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)融合創(chuàng)新體系，加快推動(dòng)關(guān)鍵共性技術(shù)開發(fā)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念，包含了智能駕駛和智能互聯(lián)兩個(gè)部分。智能駕駛負(fù)責(zé)行車安全和高效問題，智能互聯(lián)提供交互和體驗(yàn)。從智能駕駛方面來看，通過車載傳感器、紅外設(shè)備、可視設(shè)備、控制器、執(zhí)行器等等電子設(shè)備，為汽車提供智能環(huán)境的支持，保證智能駕駛的安全性，安全輔助駕駛系統(tǒng)就成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一大賣點(diǎn)。
可惜的是，我國(guó)智能汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)技術(shù)與產(chǎn)品還十分薄弱，尤其是在攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等高性能傳感器，以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等方面。核心技術(shù)與產(chǎn)品幾乎全被國(guó)外企業(yè)掌握，如果想要在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)中分一口“蛋糕”，技術(shù)方面的問題就不得不攻克。
移動(dòng)互聯(lián)方面，隨著移動(dòng)客戶端的普及，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在優(yōu)勝劣汰的原則下高速發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展降低了產(chǎn)業(yè)間、以及產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的技術(shù)和資金門檻，原有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的運(yùn)作模式和競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)在新的形勢(shì)下已經(jīng)顯得不合時(shí)宜。
隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的迅速提升，更多的傳感設(shè)備、移動(dòng)終端隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)，加之云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的帶動(dòng)，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也逐漸步入“大數(shù)據(jù)”時(shí)代。憑借著這些“大數(shù)據(jù)”，有利于幫助車企制定更加精準(zhǔn)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，而這數(shù)據(jù)收集和處理正是互聯(lián)網(wǎng)和IT公司的強(qiáng)項(xiàng)。
安全保障
對(duì)于不少科技產(chǎn)品來說，智能化和安全是一對(duì)矛盾，智能化程度越高，安全隱患越大。智能汽車也不例外，在人們享受行車便捷的同時(shí)，也許會(huì)為安全性付出代價(jià)。智能汽車產(chǎn)業(yè)要健康發(fā)展，必須解決安全問題。
一方面是功能安全。近期特斯拉安全事故的接連發(fā)生，暴露出自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全缺陷，為其市場(chǎng)推廣前景蒙上了一層陰影。今年5月在佛羅里達(dá)州的高速公路上，一輛Model S在啟用Autopilot功能時(shí)撞上了一輛半掛卡車，導(dǎo)致司機(jī)身亡。7月份又因?yàn)樽詣?dòng)駕駛模式的缺陷接連發(fā)生兩起車禍。
另一方面，則是網(wǎng)絡(luò)安全。智能汽車信息系統(tǒng)如果被病毒感染、被黑客攻擊，就會(huì)出現(xiàn)拒絕服務(wù)、失去控制等狀況，勢(shì)必會(huì)影響人身安全。有些安全漏洞甚至?xí)魅蹶P(guān)鍵系統(tǒng)的安全性，將乘車人、外部行人和周邊環(huán)境置于危險(xiǎn)中，導(dǎo)致駕駛途中突然熄火、剎車失靈、被黑客控制肆意更改行車路線等。
智能汽車技術(shù)的發(fā)展，需要依靠汽車與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的跨界融合。而當(dāng)面對(duì)威脅到車聯(lián)網(wǎng)安全的網(wǎng)絡(luò)惡意攻擊時(shí)，更需要汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深入和緊密合作，共同防范潛在的安全威脅。
佘偉珍表示，要加快信息安全保障體系建設(shè)，完善信息安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)防智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全風(fēng)險(xiǎn)。為此還建立了一個(gè)跨部門的協(xié)同機(jī)制，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)與智能交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
目前，360公司已經(jīng)開始為汽車企業(yè)提供車聯(lián)網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃咨詢服務(wù)，并為包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的諸多車企提供安全系統(tǒng)測(cè)試的服務(wù)，未來還將為其提供成熟的解決方案。
總而言之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，是一個(gè)跨時(shí)代的發(fā)展。相關(guān)企業(yè)在努力掌握各自領(lǐng)域核心技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)合作，防范風(fēng)險(xiǎn)，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
（轉(zhuǎn)載）
