今年的8月30-9月1日， Automotive World China 2016(中國汽車電子技術(shù)展覽會)預(yù)展將在深圳會展中心重磅來襲。車聯(lián)網(wǎng)市場眼下已經(jīng)是前裝車廠、4S店和后裝廠家眼中的一塊“肥肉”，而誰能真正品嘗到這塊珍饈還取決于廠商對車聯(lián)網(wǎng)不同的認(rèn)識。
今年的8月30-9月1日， Automotive World China 2016(中國汽車電子技術(shù)展覽會)預(yù)展將在深圳會展中心重磅來襲。展會將匯聚業(yè)界影響力卓越的展商，包括汽車半導(dǎo)體及電子元件、車載系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車載軟件等知名企業(yè)，為中國的汽車工程師們帶來具有前瞻性與創(chuàng)新力的技術(shù)解決方案。車聯(lián)網(wǎng)市場眼下已經(jīng)是前裝車廠、4S店和后裝廠家眼中的一塊“肥肉”，而誰能真正品嘗到這塊珍饈還取決于廠商對車聯(lián)網(wǎng)不同的認(rèn)識。
車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)落地并不是件容易的事，在汽車電子，乃至數(shù)碼電子產(chǎn)品領(lǐng)域，能將一臺具有通信功能的終端買給用戶，且能通過服務(wù)賺到錢的產(chǎn)品不多，就連蘋果產(chǎn)品也會遇到“越獄”情況。目前而言，不管是前裝還是后裝，對如何實(shí)現(xiàn)基于車聯(lián)網(wǎng)的各種服務(wù)落地，分歧很大。車廠想拋開其渠道商4S店獨(dú)吞這塊利潤，后裝廠家想通過4S店這個渠道整合車主資源，在車廠、4S店、后裝廠家和車主這4個緯度上，車廠和后裝廠家都是機(jī)會主義分子，4S店是個看門的，而服務(wù)落地的鑰匙裝在車主的口袋里，現(xiàn)在的問題是，在這個無法形成良性的閉合循環(huán)關(guān)系中，怎么讓車主把手中的鑰匙交出來?
在探討這個問題之前，需要對車聯(lián)網(wǎng)這個概念進(jìn)行拆分，就現(xiàn)在這個情況，一口吃個胖子是肯定不行的，在建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)之前，基本的通信平臺必須具備，這是最終實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的第一步。
前裝廠家玩車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還局限于自身已有車系，說白了就是各掃自家門前雪，不管是通用、豐田還是福特、大眾等廠家，都在通過自家旗下的車型平臺，努力圈地，增加車主用戶量，這就如同汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展帶動汽車金融產(chǎn)業(yè)一樣，前裝廠家都有意將車載信息服務(wù)當(dāng)作未來潛在的盈利點(diǎn)。
福特SYNC的獨(dú)到之處
無論是導(dǎo)航、各種資訊等功能，都可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)，智能手機(jī)的盛行，很難讓車主在車內(nèi)放棄手機(jī)使用車載主機(jī)。車載信息真正應(yīng)該聚焦的是讓“駕駛者專注于駕駛”，在這個前提條件下，怎么玩都行。
不管是安吉星還是G-book，或者是Command、IDrive，很遺憾，都在“讓駕駛者專注于駕駛”這方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。值得注意的是，在北美市場，福特推出的SYNC系統(tǒng)卻真正賺到了錢，在北美市場，有消息稱福特?fù)碛械挠脩魯?shù)量達(dá)百萬之眾，這說明在某些方面，福特SYNC確實(shí)有優(yōu)點(diǎn)。
福特SYNC系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是“同步和語音控制”，SYNC的中文意思就是同步。同步完成后，手機(jī)的界面包括來電顯示、來電等待、電話會議、來電記錄、聯(lián)系人列表、信號強(qiáng)度圖標(biāo)等所有功能都便捷地顯示在車載顯示屏上。按下方向盤上的“一鍵通話”按鈕，并說出聯(lián)系人的名字，系統(tǒng)將自動撥出手機(jī)通訊錄中的相應(yīng)電話。上車時(shí)也無需掛斷正在通話中的手機(jī)，簡單地按下方向盤上的電話按鍵，SYNC將立即接通藍(lán)牙手機(jī)，從而能邊開車邊通話。
在音樂方面，要播放MP3或者車載音響時(shí)，按下方向盤上的語音按鍵并說出相應(yīng)的語音指令即可。SYNC系統(tǒng)最實(shí)用的是它可以代為朗讀短信，解放駕駛員的雙手，甚至可以在15條預(yù)設(shè)信息中選擇回復(fù)短信。
福特SYNC在功能、收費(fèi)這一點(diǎn)和安吉星、G-BOOK差不多。但最大的區(qū)別在于，SYNC依靠強(qiáng)大的同步和語音控制功能起到銜接外接設(shè)備和車載電腦的橋梁作用，盡量不讓駕駛員注意力分散，同時(shí)方便了多媒體設(shè)備的使用，在設(shè)計(jì)思路上確實(shí)有獨(dú)到之處。
相比前后裝、國內(nèi)國外的車載信息終端，福特SYNC最大的特點(diǎn)是不需要專用的車載通訊終端，所有通信都通過用戶自己的手機(jī)來完成，包括數(shù)據(jù)發(fā)送。這一點(diǎn)，國內(nèi)有廠家已經(jīng)在主機(jī)的藍(lán)牙功能中有所觸及，但僅限于此。
北美市場的借鑒意義
在車內(nèi)，雙手最大的作用是用來握住方向盤的，任何廠家試圖讓車主放開方向盤，或者是讓一只手離開方向盤，車主都會大搖其頭，車主不是不愿意掏錢，而是讓車主掏錢的方式得夠特別。
語音控制，在前裝、后裝市場都有此類功能或產(chǎn)品，如大眾新平臺帶屏主機(jī)，基本都配備了語音識別功能，當(dāng)然，其功能目前還僅限于導(dǎo)航功能的使用，且尚不能支持漢語識別。車載主機(jī)廠家中有語音控制車載主機(jī)樣機(jī)，但這類主機(jī)語音功能的流暢使用，需要借助云技術(shù)和極高硬件支持。
我們不能因?yàn)楦Ｌ豐YNC在北美市場取得了一些成績，就認(rèn)為語音技術(shù)一定是未來增加帶通信功能主機(jī)、增加車主黏度的必須品，畢竟市場不同，SYNC在北美市場取得的成功，有一定借鑒意義，但未必全部使用國內(nèi)市場需求。但SYNC系統(tǒng)給國內(nèi)市場提供了一個可供研究的模型，如何在“讓駕駛者專注駕駛”的前提下，把帶通信功能的主機(jī)和手機(jī)功能進(jìn)行區(qū)隔是實(shí)現(xiàn)向車主收錢的最大門檻。
概而言之，目前，不管是前裝車廠，還是后裝廠家，在解決車聯(lián)網(wǎng)首先面臨的用戶續(xù)費(fèi)方面，無法很好的解決車主黏度問題，盡管很多產(chǎn)品提供的功能都很誘人，車主也確實(shí)能用到?？萍歼M(jìn)步的結(jié)果是讓人變得越來越怕麻煩，而目前的車載主機(jī)在功能實(shí)現(xiàn)方式上，讓車主不勝其煩。因此，將語音控制技術(shù)引入車載主機(jī)，盡可能降低手動操作頻率，是解決車主使用帶通信功能主機(jī)的一種思路。
將于8月30日盛大開幕的Automotive World China將高質(zhì)量呈現(xiàn)汽車電子的前沿技術(shù)和理念，如智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)汽車等，為智能汽車到來做足創(chuàng)新技術(shù)儲備。先進(jìn)國家與汽車大廠，對于智能運(yùn)輸系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)汽車與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，均不遺余力地投入研發(fā)、測試與相關(guān)設(shè)施建置，希望通過科技來提高交通運(yùn)輸工具與行程的安全、舒適、便捷，并減少車禍的發(fā)生與傷亡，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)省油與節(jié)能減碳的環(huán)保概念。目前中國汽車電子在智能聯(lián)網(wǎng)方面也仍有很大的成長空間。
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