在烏鎮(zhèn)召開的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李書福放言：今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司。
在烏鎮(zhèn)召開的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，當(dāng)李彥宏大談百度無(wú)人車“是帶輪子的電腦”時(shí)，吉利李書福在演講中不緊不慢地說(shuō)：“自動(dòng)駕駛，給人類駕駛車輛自動(dòng)駕駛的選擇權(quán)，而互聯(lián)網(wǎng)公司做的是無(wú)人駕駛，沒(méi)有考慮人的駕駛需求和選擇權(quán)”。
雙方的隔空喊話進(jìn)一步激起了旁觀者對(duì)傳統(tǒng)汽車變革的討論。隨后，在接受包括車云網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，有記者進(jìn)一步拋出了“未來(lái)智能互聯(lián)汽車，誰(shuí)為主導(dǎo)”的話題，李書福直言：“這個(gè)問(wèn)題很多人都問(wèn)過(guò)我，但我一直沒(méi)有正面回答過(guò)，今天我實(shí)在是憋不住了，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司。沒(méi)有身體的靈魂不行啊，靈魂還是要依附在個(gè)體上?！?/FONT>
作為汽車界唯一代表，李書福出現(xiàn)在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，就帶有某種特殊意味。他談?wù)撝悄芑ヂ?lián)汽車，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動(dòng)駕駛是智能互聯(lián)汽車的三大技術(shù)，而駕乘體驗(yàn)、智能安全、人機(jī)交互、V2X、自動(dòng)駕駛是循序漸進(jìn)的過(guò)程。李書福還呼吁政府從標(biāo)準(zhǔn)、立法、產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)學(xué)研合作、城市規(guī)劃等方面入手，為這場(chǎng)已經(jīng)到來(lái)的汽車革命做好準(zhǔn)備。
在被問(wèn)及“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的啟發(fā)”時(shí)，李書福表示“汽車公司只有結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)汽車與信息技術(shù)的融合。但因?yàn)槎叩纳虡I(yè)模式、盈利特征有差異，因此車企更關(guān)注汽車作為移動(dòng)終端如何進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，讓用戶分享智能互聯(lián)產(chǎn)品帶來(lái)的快樂(lè)。也就是說(shuō)車企開發(fā)的互聯(lián)汽車如具備自動(dòng)駕駛功能，它一定不會(huì)完全拋棄能夠讓消費(fèi)者享受到駕駛樂(lè)趣的功能”。
智能互聯(lián)汽車的興起使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式也發(fā)生了改變，特別是在車型設(shè)計(jì)、銷售和用戶體驗(yàn)層面。當(dāng)車云菌問(wèn)起吉利集團(tuán)對(duì)此如何應(yīng)對(duì)時(shí)，李書福說(shuō)智能汽車時(shí)代下的基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)屬于相輔相成的角色。在完成基礎(chǔ)理論研究的同時(shí)進(jìn)行技術(shù)架構(gòu)規(guī)劃，在技術(shù)架構(gòu)時(shí)更需要完成各種模塊的開發(fā)。而只有完成這些零部件的開發(fā)后，才能進(jìn)行內(nèi)外造型實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這跟傳統(tǒng)汽車開發(fā)有著迥異的路數(shù)。
智能互聯(lián)汽車時(shí)代，車企將從賣車轉(zhuǎn)為以服務(wù)為重心的商業(yè)模式，才能在整個(gè)用車生命周期中和用戶形成高黏度的關(guān)系。李書福向車云菌表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)，世界經(jīng)濟(jì)正在朝著分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)搭建的方向發(fā)展。傳統(tǒng)汽車業(yè)通過(guò)成本和售價(jià)之間的差價(jià)獲取利潤(rùn)的方式已經(jīng)老舊。未來(lái)新的分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)是開放互動(dòng)的，是和用戶、零部件企業(yè)以及相關(guān)方共享而產(chǎn)生可持續(xù)盈利。
在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李書福用相當(dāng)大的篇幅來(lái)介紹沃爾沃的自動(dòng)駕駛，不過(guò)也有媒體質(zhì)疑，來(lái)到復(fù)雜路況的中國(guó)，沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)水土不服?
李書福認(rèn)為正是中國(guó)路況的復(fù)雜性，才讓自動(dòng)駕駛的應(yīng)用更具價(jià)值。依靠多達(dá)100個(gè)傳感器/攝像頭、高精細(xì)地圖，再配合大規(guī)模云端處理器，讓系統(tǒng)根據(jù)不同路況自動(dòng)判斷所需的駕駛模式并不困難。
目前，交通部已經(jīng)與沃爾沃聯(lián)合成立了中國(guó)道路安全研究基金，討論要在中國(guó)尋找一個(gè)專門路段來(lái)推廣無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛的車輛。李書福還希望中國(guó)政府能借鑒瑞典的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行專門針對(duì)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的試駕試驗(yàn)場(chǎng)地。
有記者提問(wèn)，“曾有互聯(lián)網(wǎng)汽車公司的負(fù)責(zé)人做過(guò)預(yù)言，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)可能在十年之內(nèi)在80%的車輛上普及，這一天會(huì)更快到來(lái)嗎?”
李書福說(shuō)“半自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，8~10年內(nèi)是可以實(shí)現(xiàn)的。但如果要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的配合、改造，從成本投入的角度來(lái)看，目前仍是概念階段”。
（轉(zhuǎn)載）
