引言：互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)成為當(dāng)下一種潮流，近日，樂視超級汽車概念圖曝光。由此不難看出，互聯(lián)網(wǎng)電動車的發(fā)展計劃貌似有了苗頭，但是最近電池安全事故頻繁發(fā)生，影響了互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的發(fā)展。
近日，宣布造車計劃不到一年的樂視超級汽車官方概念圖曝光。其風(fēng)格定位，設(shè)計語言成為海內(nèi)外媒體強(qiáng)烈關(guān)注的焦點(diǎn)。表面上，互聯(lián)網(wǎng)電動車計劃的落實貌似有了點(diǎn)兒苗頭，然而最近電池安全事故的頻繁發(fā)生，卻成了互聯(lián)網(wǎng)電動車夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的一塊絆腳石。專家表示，如果國內(nèi)動力電池企業(yè)不能形成技術(shù)優(yōu)勢，供應(yīng)鏈之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度協(xié)作未能完全打開的話，風(fēng)起云涌的互聯(lián)網(wǎng)造車也難免會受到掣肘。
樂此不疲
投資機(jī)構(gòu)瞄準(zhǔn)電池市場
互聯(lián)網(wǎng)造電動車，是很時髦的一件事兒，眾多后繼者紛紛加入到這場“戰(zhàn)役”中來。樂視、百度、阿里、蘋果，對汽車圈多少有些了解的人，張口就能報上幾個有計劃造車的互聯(lián)網(wǎng)公司的名字。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的熱情追逐也引來了各大投資機(jī)構(gòu)的紛至沓來。投資領(lǐng)域有一點(diǎn)極其相似，那就是多家投資機(jī)構(gòu)都瞄準(zhǔn)汽車動力電池市場。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，各投資機(jī)構(gòu)向新能源車及動力電池、充電樁的投資超過300億元。據(jù)了解，曙光股份6月1日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力電池市場。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動力電池項目。
數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池有望成為新的投資熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，目前全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓三國，三者占據(jù)全球95%左右的市場份額。去年起中國占比達(dá)到27%，全球新增投資的近八成集中在中國，年投資規(guī)模在1億元以上的鋰離子電池項目就有25個，預(yù)計未來占比將進(jìn)一步提升。近日，工信部出臺的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》進(jìn)一步提升了鋰離子電池的熱度。
前方高能
電池問題或掣肘造車進(jìn)程
互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)風(fēng)火火及風(fēng)投的激流勇進(jìn)，使得互聯(lián)網(wǎng)電動車領(lǐng)域風(fēng)起云涌。雖然瑕不掩瑜，但該領(lǐng)域的確因一點(diǎn)“瑕”的存在而成了眾人的心頭之憂。
前不久，國內(nèi)某新能源客車在充電時發(fā)生起火事故，造成一人死亡。據(jù)統(tǒng)計，該車搭載的動力電池在不到一年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生3次起火事故。當(dāng)記者在搜狗搜索欄輸入“電動車充電安全事故”的關(guān)鍵詞時，此類新聞?wù)紳M電腦屏幕。在中國電動車網(wǎng)，記者也發(fā)現(xiàn)了一份羅列全國各地電動車發(fā)生起火事故的詳單。杭州、石家莊、長沙、鄭州、合肥等均在名單之列，而且在文末梳理中指明“每一次事故都跟電池有關(guān)”。多起事故及這份詳單的背后，都在表明動力電池安全掣肘新能源車的發(fā)展，按照此邏輯推理，如果電池成了電動汽車發(fā)展道路上的短板，那么，正在行進(jìn)中的互聯(lián)網(wǎng)公司們，必然也會在電池上摔傷命中注定的一腳，從而抑制互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展進(jìn)程。
原因解析
國內(nèi)電池整體薄弱
目前，在中國市場有這樣一個現(xiàn)象值得關(guān)注，外資電池在國內(nèi)電池市場是“主導(dǎo)位置”。因為目前在幾個知名自主品牌中， 除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國合資生產(chǎn)電池外，大部分企業(yè)選擇采購動力電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池。
大眾中國負(fù)責(zé)人海滋曼曾表示，大眾即將引入中國的15款新能源車，將采用韓國三星和LG的電池，因為國內(nèi)動力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。雷諾掌門人卡洛斯·戈恩也公開表示，只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。這一現(xiàn)象也凸顯出國內(nèi)電池的薄弱現(xiàn)狀。
“電池對純電動車發(fā)展的重要性無需贅言，如果國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司在造車過程中，連電池等零部件都要依賴國外，一是車造出來了，關(guān)鍵零部件都還是別人的，意義何在呢?二是，自主品牌在核心技術(shù)上始終處于空白區(qū)域，啥時候才能壯大呢?”一業(yè)內(nèi)人士感慨道。
突破瓶頸
打通供應(yīng)鏈間的協(xié)作
目前，日韓在動力電池方面處于領(lǐng)先地位，我國與之相比，在技術(shù)創(chuàng)新能力及供應(yīng)鏈間的合作都有不小差距。因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果動力電池產(chǎn)業(yè)想健康發(fā)展，必須進(jìn)行技術(shù)升級。
該人士直指目前國內(nèi)市場存在的弊端，在國內(nèi)，本土電池廠商和整車廠商之間的合作不緊密、不迫切，兩個本該通力合作的獨(dú)立體分別沿著各自的軌跡行走，交集甚少。因此，要盡快建立供應(yīng)鏈之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度協(xié)作，才能盡快突破動力電池領(lǐng)域面臨的性能瓶頸?！跋嘈?，核心技術(shù)上去了，互聯(lián)網(wǎng)造車也會如虎添翼?！倍辔粚＜覍Υ吮硎?。
（轉(zhuǎn)載）
