阿爾斯通亞太地區(qū)副總裁穆利埃對于中國高鐵在墨西哥招標遇挫的情況表示“還挺正常的”，類似情形阿爾斯通也曾遇到過。
中國高鐵漸從墨西哥招標“得而復失”的驚訝中走出，開始積極備戰(zhàn)第二次招標。日前，阿爾斯通——法國高鐵制造商——亞太地區(qū)副總裁穆利埃接受采訪時表示，中國高鐵在墨西哥招標遇挫的情況“還挺正常的”，他們也曾在亞太地區(qū)乃至全球市場上遇到過類似情形。
2014年11月初，由于競爭對手們——包括阿爾斯通——來不及準備標書，由中國鐵建股份有限公司、中國南車股份有限公司以及四家墨西哥本地企業(yè)組成的招標聯(lián)合體贏得墨西哥一條高鐵項目標的，這一項目一度被認為是中國高鐵真正“走出去”的第一站，也或是拉美第一條高鐵。但很快，招標結(jié)果被墨西哥政府撤銷，引來中國政府和企業(yè)一片驚訝。
目前，中國高鐵企業(yè)正備戰(zhàn)墨第二次招標，不同于第一輪沒有競爭對手，此輪競標期限將延長，這也意味著競爭——來自德國(西門子)、法國(阿爾斯通)、日本(三菱)、加拿大(龐巴迪)等——也將激烈。
對于中國高鐵走進墨西哥市場遇挫，穆利埃稱，他們是看報紙知道此事的，并表示，阿爾斯通亦在亞太等市場遇到過類似情況，但未言及具體案例。且這種情況并不限于相對不成熟的新興市場，阿爾斯通投資組合與戰(zhàn)略布局副總裁帕林克(Philippe Paelinck)表示，他們甚至在加拿大的項目上也遇到過。
“特別是大型項目，背后都有政治考慮，” 采訪中，身著藍色襯衫的穆利埃手勢豐富。赴中國參加2014年亞太經(jīng)合組織(APEC)領(lǐng)導人會議前幾天，墨西哥以改革形象示人的總統(tǒng)培尼亞(Enrique Pena Nieto)宣布撤銷中國企業(yè)的高鐵投標。此前，墨西哥右翼反對黨國家行動黨(PAN)議員質(zhì)疑這一招標中或存在腐敗。對于撤銷中企投標，墨西哥交通部長埃斯帕薩(Gerardo Ruiz Esparza)稱，是為避免對投標程序合法性和透明度的質(zhì)疑。
阿爾斯通進入拉美市場的歷史比中國高鐵長，問及是否在拉美市場上遇到過類似情況，對拉美市場并不陌生的穆利埃稱，“不記得了。” 穆利埃1995年受聘于西技來克(Cegelec)，出任其拉美區(qū)總經(jīng)理，后該公司被阿爾斯通收購。“這些項目到最后行不通還挺正常的，” 穆利埃表示。
目前，阿爾斯通正將旗下主營業(yè)務之一的電力業(yè)務出售給美國通用電氣(GE)，以專心于交通運輸業(yè)務。合并后，阿爾斯通還將購入通用的鐵路信號業(yè)務，以加強本身的交通運輸業(yè)務。
就合并對其業(yè)務的影響，阿爾斯通商務副總裁博若(Hubert Peugeot)接受財新記者采訪時表示，這一影響不僅同中國市場有關(guān)，還將關(guān)乎阿爾斯通整個市場，以便其更好地在各種產(chǎn)品和解決方案中打造出協(xié)同效應，加強阿爾斯通在競爭激烈的市場中的地位。具體言對其中國業(yè)務的影響，他表示，“現(xiàn)在言之過早?！?/FONT>
阿爾斯通與通用強強聯(lián)手之際，中國南車和北車亦在醞釀合并，引來不少關(guān)注。對中國高鐵企業(yè)帶來的競爭，博若表示，過去幾年已然更激烈，且也意識到中國的戰(zhàn)略是在自身技術(shù)和經(jīng)驗的基礎上“走出去”，但他們通過長期且效率高的本土合作伙伴，也在中國市場也取得了發(fā)展。從上世紀50年代向中國提供首批電力機車和電傳動內(nèi)燃機車以來，阿爾斯通在中國鐵路和城市軌道交通方面均有不錯的發(fā)展，如聯(lián)手中國北車集團長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)CRH5型高速動車組(時速在200到250公里之間)。
穆立埃表示，希望中國南北車合并后不會對阿爾斯通的中國業(yè)務帶來不利影響，并進一步透露，南北車合并對其出口壓力最大。
“中國比較關(guān)注拉美和非洲，這些地區(qū)連同歐洲市場都可能(對我們)形成競爭壓力?！痹诜侵?，中國企業(yè)在一些大項目中提供的融資條件尤其讓阿爾斯通感受到壓力。
阿爾斯通被視為法國工業(yè)的皇冠明珠，與通用的合并交易一度引來法國政商兩界頗多關(guān)注，法國政府更是親自參與并購過程。達成相關(guān)條件后，法國政府已對這起逾150億美元的并購亮出綠燈，但接下來，阿爾斯通還需要通過中國等近20國的反壟斷部門。
早前，媒體之上已傳出擔憂：這一并購或難過中國反壟斷部門關(guān)。不過，阿爾斯通方面表示，預計2015年6月可通過這些國家的反壟斷部門。
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