中國(guó)高鐵的快速發(fā)展世界有目共睹，短短幾年就取得了令人矚目的成就，縱然技術(shù)上比西方企業(yè)并不具優(yōu)勢(shì)，但規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益上的優(yōu)勢(shì)明顯，使西方的高鐵企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中面臨沉重的壓力。
【德國(guó)媒體《世界報(bào)》11月14日?qǐng)?bào)道，中國(guó)高鐵正在以意想不到的速度“碾過(guò)”西門子。中國(guó)高鐵在短短的七年內(nèi)就取得了令人矚目的成就。幾年前，中國(guó)鐵路業(yè)在技術(shù)上還需要?dú)W洲和日本合作伙伴的幫助。但如今，縱然中國(guó)高鐵在技術(shù)上比西方企業(yè)并不具優(yōu)勢(shì)，但其規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益上的明顯優(yōu)勢(shì)，使西方的高鐵企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中面臨沉重的壓力?！?/FONT>
通過(guò)政策支持，北京希望打造主導(dǎo)世界市場(chǎng)的鐵路建設(shè)者。在墨西哥遇到的問(wèn)題無(wú)法阻擋中國(guó)人的腳步，他們有個(gè)新計(jì)劃：一條貫通整個(gè)南美洲的鐵路線。多年來(lái)，中國(guó)已在自己遼闊的土地上建成一張最先進(jìn)的鐵路網(wǎng)，鐵路業(yè)在以驚人速度和效率崛起。如今，中國(guó)“華麗轉(zhuǎn)身”，開(kāi)始向海外出口技術(shù)。北京有個(gè)雄心勃勃的鐵路計(jì)劃，要成為全球最大、最具技術(shù)實(shí)力的鐵路制造商，主要出擊目標(biāo)就是西門子和龐巴迪等。
在銷售業(yè)績(jī)方面，中國(guó)列車制造商早已讓歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手黯然失色。中國(guó)的北車與南車2013年的銷售額均達(dá)約120億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手龐巴迪、阿爾斯通和西門子，后者僅處于50億到60億歐元之間。合并后，兩大中國(guó)高鐵制造商2015年有望實(shí)現(xiàn)出口195億歐元。
墨西哥突然撤回招標(biāo)
墨西哥交通部長(zhǎng)埃斯巴爾薩表示，總統(tǒng)培尼亞數(shù)分鐘前撤消了11月3日的投標(biāo)結(jié)果。他稱，重啟投標(biāo)程序?qū)⒔o其他廠商更多的準(zhǔn)備時(shí)間，總統(tǒng)希望“對(duì)墨西哥如此重要的項(xiàng)目”能毫無(wú)爭(zhēng)議、絕對(duì)明確，“為此，我們很快將重新招標(biāo)，多幾周時(shí)間，會(huì)有更多車輛制造廠商參與投標(biāo)?！?/FONT>
埃斯巴爾薩強(qiáng)調(diào)，取消的原因是為了避免出現(xiàn)對(duì)投標(biāo)程序合法性和透明度的質(zhì)疑。他透露在國(guó)會(huì)參加聽(tīng)證會(huì)時(shí)，參議員們對(duì)招標(biāo)的持續(xù)時(shí)間、程序是否合法等問(wèn)題存在諸多疑慮，他保證招標(biāo)是“依法舉行”。但考慮到這個(gè)項(xiàng)目重要性和巨大投入，總統(tǒng)涅托認(rèn)為不該讓社會(huì)、國(guó)會(huì)有任何疑慮。
墨西哥交通部曾于10月16日表示，由中國(guó)鐵道建筑總公司領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)財(cái)團(tuán)成為墨西哥一條高鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的唯一競(jìng)標(biāo)者。另外十六家公司最終決定放棄提交計(jì)劃，其中包括日本三菱、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國(guó)西門子公司。
11月4日，墨西哥通信和交通部宣布，中國(guó)鐵建股份有限公司牽頭的國(guó)際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目。該鐵路全長(zhǎng)210公里，預(yù)計(jì)投資額達(dá)35億歐元，連接了墨西哥城和該國(guó)第三大城市克雷塔羅，是中國(guó)企業(yè)在海外承建的首條時(shí)速300公里高鐵，也是墨西哥迄今最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。
不過(guò)，這一切對(duì)于中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)并不算什么沉重打擊。
中國(guó)高鐵兩大巨頭將合并
10月27日，中國(guó)南車和中國(guó)北車同時(shí)停牌，并于晚間發(fā)布停牌公告。雙方均稱，擬籌劃重大事項(xiàng)，存在重大不確定性。公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)公告并復(fù)牌。
在更早的2011年，因?yàn)閮杉夜镜臉I(yè)務(wù)重合度很高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，就曾傳出過(guò)合并消息。
南車和北車開(kāi)展了無(wú)休止、無(wú)底線的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)：為爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，南北車不停的投資建設(shè)整車生產(chǎn)基地，甚至到了不建生產(chǎn)基地?zé)o法拿單的地步，帶來(lái)了嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn);為爭(zhēng)取國(guó)際市場(chǎng)，雙方則在不斷壓價(jià)的同時(shí)，無(wú)底線地承諾短交貨期、承諾本地化要求，導(dǎo)致項(xiàng)目執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)高、無(wú)利潤(rùn)甚至倒貼。
如今，南車北車將合并的消息傳出，標(biāo)志著中國(guó)將以統(tǒng)一的力量同西門子、阿爾斯通、龐巴迪等國(guó)際老牌企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)高鐵海外擴(kuò)張 巨額金融援助護(hù)航
中國(guó)列車制造商于2014年上半年在全世界80個(gè)國(guó)家的訂單額度大約增長(zhǎng)了36億歐元。
幾年前，中國(guó)鐵路業(yè)在技術(shù)上還需要?dú)W洲和日本合作伙伴的幫助。SCI交通咨詢公司負(fù)責(zé)人、鐵路專家瑪利亞·萊嫩稱：“倘若中國(guó)人了解到歐洲鐵路業(yè)存在的困難，那么中國(guó)南車和北車的合并消息無(wú)疑會(huì)使事情更加雪上加霜。中國(guó)人為了向全世界提供工業(yè)產(chǎn)品，他們已經(jīng)把觸角伸向了方方面面。這也包括高鐵行業(yè)。”
萊嫩表示，歐洲和日本也有大型的高鐵制造商，可如今面對(duì)來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，兩地的企業(yè)都感受到了巨大的壓力。她認(rèn)為：“這是因?yàn)橹袊?guó)廠商不僅提供可靠的技術(shù)，此外由于較低的工資水平，他們的產(chǎn)品一般也都更為實(shí)惠。另外，除了高鐵，中國(guó)也會(huì)經(jīng)常為例如石化等技術(shù)復(fù)雜行業(yè)提供金融援助?！?/FONT>
中國(guó)高鐵業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩 亟待開(kāi)拓海外市場(chǎng)
中國(guó)鐵路行業(yè)的大發(fā)展與國(guó)家計(jì)劃密不可分。中國(guó)高鐵成就非凡，短短的七年間，就已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)建立了全程達(dá)12000公里的高速鐵路網(wǎng)。這一總里程目前已經(jīng)成為世界之最。
不過(guò)，中國(guó)高鐵行業(yè)的成功也建立在高額投資的基礎(chǔ)上。截至目前為止，中國(guó)高鐵業(yè)的總負(fù)債規(guī)模已經(jīng)超過(guò)4000億歐元，快速發(fā)展的高鐵業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，已經(jīng)開(kāi)始面臨產(chǎn)能過(guò)剩的狀況。中國(guó)政府長(zhǎng)期以來(lái)就在對(duì)高鐵業(yè)的海外擴(kuò)張進(jìn)行著規(guī)劃，以便向海外轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能的壓力。
中國(guó)正在爭(zhēng)取秘魯?shù)母哞F項(xiàng)目
中國(guó)高鐵專家孫章表示：“我們不僅僅是銷售部件或者建造鐵路線。此外，海外高鐵項(xiàng)目也是在展示，我們通過(guò)裝備制造、信號(hào)技術(shù)并且根據(jù)我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理的能力?！?/FONT>
墨西哥高鐵項(xiàng)目的挫折，不會(huì)動(dòng)搖中國(guó)人征服南美洲的雄心。APEC峰會(huì)上，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人與墨西哥總統(tǒng)會(huì)晤，表示會(huì)提交新的方案。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人還在北京會(huì)見(jiàn)秘魯總統(tǒng)，雙方簽署了一項(xiàng)合作文件，中方想積極參與建設(shè)一條長(zhǎng)4544公里，從秘魯?shù)桨臀?、連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”。早在7月底的金磚四國(guó)峰會(huì)中，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人就提出三國(guó)合作建設(shè)鐵路的計(jì)劃。中國(guó)擁有穿越安第斯山脈的鐵路施工技術(shù)方案，能幫助兩國(guó)實(shí)現(xiàn)多年的夢(mèng)想。中方還可能提供上百億美元的項(xiàng)目資金。
中國(guó)人連安第斯山也要挖穿
中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在7月的金磚國(guó)家峰會(huì)上，曾會(huì)見(jiàn)了巴西總統(tǒng)和秘魯總統(tǒng)，并建議就高鐵項(xiàng)目開(kāi)展三方合作。中國(guó)提供技術(shù)解決方案，以建造穿越南美大陸的高鐵線路。這條線路或者翻山越嶺，或者通過(guò)建造隧道，以克服海拔4000米高的安第斯山脈所帶來(lái)的障礙。中國(guó)政府還可以為這一項(xiàng)目提供高達(dá)100億美元的融資。
西門子、龐巴迪、阿爾斯通和日本新干線的制造商，如今不得不加倍努力，以抵御來(lái)自遠(yuǎn)東的壓力。一種可能的對(duì)策就是，這些企業(yè)之間加強(qiáng)相互合作。對(duì)此，西門子已經(jīng)和阿爾斯通在進(jìn)行過(guò)兩項(xiàng)合作嘗試。然而結(jié)果卻并不樂(lè)觀。
法國(guó)的阿爾斯通在抵御德國(guó)西門子多年的并購(gòu)嘗試后，西門子老板喬·凱瑟于今年初夏建議，阿爾斯通放棄鐵路軌道鋪架業(yè)務(wù)，但可以通過(guò)入股西門子能源業(yè)務(wù)以得到補(bǔ)償。不過(guò)，對(duì)抗中國(guó)高鐵擴(kuò)張的真正措施卻并不應(yīng)該如此。
（轉(zhuǎn)載）
