英?？禋錃鈾z漏儀對阿斯頓·馬丁豪華跑車進行了持續(xù)的氫氣檢漏工作，助力該氫混合動力跑車在第41屆ADAC蘇黎世紐博格林24小時耐力賽順利完成比賽。
備受007和Q先生鐘愛的英國阿斯頓·馬丁豪華跑車，在第41屆ADAC蘇黎世紐博格林24小時耐力賽中，車隊首次選用了其最新技術成果氫混合動力版Rapide S跑車，并順利完成了整個耐力比賽。期間，阿斯頓·馬丁的合作伙伴Alset能源技術公司采用英?？禋錃鈾z漏儀對該車進行了持續(xù)的氫氣檢漏工作，從而保證了該氫混合動力跑車順利完成比賽。
第41屆ADAC蘇黎世紐博格林24小時耐力賽是過去幾年中最苛刻，以及具有挑戰(zhàn)性的比賽。其中最經(jīng)典、最刺激的比賽環(huán)節(jié)，要數(shù)車隊必須在大雨和濃霧中穿越素有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環(huán)賽道。耐力賽事的條件都是極度惡劣的，特別是夜間，再加上環(huán)境的問題，比賽往往會被中斷幾小時，其中最嚴重的一次要數(shù)四十多年前HP馬拉松夜間比賽，當時比賽被中斷了五次之多。此次蘇黎世紐博格林耐力賽共有175輛賽車參加，但24小時后只有136輛車沖過了終點線，這其中包括來自阿斯頓·馬丁的混合氫動力版Rapide S跑車。面對極度惡劣的雨霧天氣，這款引爆賽場的火流星賽車還具備其它賽車所沒有的優(yōu)越性：該賽車采用不依賴于任何電子元件的高性能混合動力內燃機，除了燃燒汽油外，還可以燃燒氫氣或兩者的混合物。特別是在以純氫氣為燃料的情況下，汽車在這彎彎曲曲的賽道上除了熱蒸汽，不會留下任何痕跡。作為最早應用氫氣作為動力能源的比賽用車，阿斯頓·馬丁Rapide S跑車成功地完成了24小時耐力比賽，從而證明了阿斯頓·馬丁在氫動力方面已經(jīng)具備了非常成熟的技術水平。相信，即使是007和Q先生也會喜歡這款創(chuàng)新型汽車。該技術成功的背后除了阿斯頓·馬丁汽車公司， 還有來自Alset能源技術公司的大力支持，以及7家合作伙伴和超過35家供應商在各層面給予的技術支持。如系統(tǒng)和組件的產(chǎn)業(yè)開發(fā)，驅動裝置的安裝和測試以及氫混合燃料的儲存和供應系統(tǒng)等等。當同時使用兩種高易燃燃料時，發(fā)動機的密封性至關重要，因為氫氣只有在發(fā)動機內部燃燒才能充分發(fā)揮其動力效果。為此，Alset公司特別選用了英?？档男孤z測技術來檢測所有產(chǎn)品組件。
系統(tǒng)
據(jù)了解，Alset能源技術公司在對混合動力驅動項目的一系列產(chǎn)品進行設計、開發(fā)及檢測等方面，獲得了與阿斯頓·馬丁合作的機會。同時，該項目的合作伙伴還包括：麥格納公司、奧地利Gigatronik公司、林德公司、格拉茨FVT公司和TüV Süd南德認證公司。為了更好的展示該項技術，阿斯頓·馬丁，這家來自英國的汽車制造商運用Alset公司技術把原始發(fā)動機轉換為氫混合動力發(fā)動機，并成功地運用到阿斯頓·馬丁Rapide S款車上。
其中，麥格納公司提供燃料供應和儲存。氫混合動力系統(tǒng)主要由四個儲氣罐(氫氣罐)組成，其中每個氣罐都有進氣和排氣管線，壓力控制單元，氫導噴射閥以及氫氣控制單元和發(fā)動機控制單元，同時每個氣罐都配有先進的電子控制和檢測設備?！伴_發(fā)功能強大的氫混合動力驅動系統(tǒng)，原則上并不是非常困難?！?阿斯頓·馬丁項目負責人， Alset公司運營副總裁Markus Schneider先生介紹說，“但卻是個挑戰(zhàn)，該系統(tǒng)能否達到最佳效果，關鍵在于細節(jié)的把握以及各部件是否能夠達到最佳效果。對于氫混合動力汽車來說，選擇每一種操作模式進行駕駛，都是要通過燃料燃燒實現(xiàn)最大性能值，但為了安全，其燃燒又不能對發(fā)動機造成壓力和影響。所以，在氫氣燃燒過程中典型控制燃燒的異常就尤其重要?！睋?jù)了解，阿斯頓·馬丁Rapide S車型不僅能以純氫氣或汽油作為燃料駕駛，也可在兩種混合燃料下運行，駕駛員可以在三種操作模式之間自由手動選擇。
在以純汽油為燃料的運行模式下該車動力為578HP，混合燃料下動力為521HP，但卻顯著地降低了二氧化碳排放量。而以純氫氣為燃料時，動力驅動在仍可提供438HP動力的情況下，卻幾乎無任何二氧化碳排放。而且在智能化操作模式下，氫動力系統(tǒng)更可有效避免節(jié)流閥的泄漏損失，再加上氫氣燃燒過程中的熱動力優(yōu)勢，使得全氫氣動力系統(tǒng)的的工作效率比純汽油動力系統(tǒng)提高了35%，當然這一現(xiàn)象也僅只出現(xiàn)在一定范圍內。阿斯頓·馬丁氫混合動力發(fā)動機技術已經(jīng)相對非常成熟，且處于世界領先水平，即便是廣泛應用或批量生產(chǎn)，其對發(fā)動機的改動也是非常小，無需高額費用即可適用于其它任何車輛。但有一點，即整個系統(tǒng)的密封性一定要過關，這就對發(fā)動機密閉性的檢測提出了很高的要求。
氫氣不僅是一種燃料
尋找漏點是一項既耗時又費成本的過程，尤其是在生產(chǎn)過程中，針對連接件或噴射系統(tǒng)等部件的檢漏，英?？档臍錃鈾z漏技術為其提供了極具成本效益的解決方案。氫氣在自然界分布很廣，但在空氣中卻僅占千萬分之五，濃度為0.00005%或0.5 ppm(百萬分率)。所以在這種低濃度背景下，突然增加的氫氣濃度可以被感應器很容易的檢測到。這也是為什么與常規(guī)方法，如水檢或噴射技術檢漏相比，氫氣檢漏技術被廣泛應用的一個重要原因。英?？礢ensistor ISH2000氫氣檢漏儀便是采用5%氫氣(H2)和95%氮氣(N2)的合成氣體作為測試氣體，在進行檢測時，將檢測組件充滿該氣體(加壓)，然后對其進行整體氣密性或單純泄露的檢測。這種混合氣體完全無毒，因氫氣濃度低，不易燃，且又作為惰性氣體，不會與材料表面發(fā)生任何反應。此外，在生產(chǎn)、運輸和儲存制造過程中，該混合氣體的市場價格低廉，更可極大節(jié)省生產(chǎn)成本。而且，該檢漏儀高效準確，具有很高的選擇性和較短的恢復時間。在檢測過程中，當氫氣飽和后(例如經(jīng)過一次大泄露)，Sensistor ISH2000傳感器只需幾秒鐘即可再次使用，可在短時間內精確定位大小泄露處。
安全至上
氫的導電組件被控制在高壓和低壓范圍下。氫氣罐以及進氣和排氣管線被控制在壓強350 bar，在氫氣由低壓管線輸送給發(fā)動機的兩個進氣歧管之前，控制單元把壓強降到5 bar，根據(jù)單口噴射原理形成典型的外部混合氣體，并最終進入吸管。氫氣本身是無害的，只有在與空氣中的氧氣結合后才會在發(fā)動機內發(fā)生爆炸。為了獲得最大安全性，除了使用經(jīng)過認證的高品質組件以及多種系統(tǒng)監(jiān)控之外，還要為駕駛室提供氫氣動力系統(tǒng)的整體防護罩。而且還要安裝室內傳感器，以及在防護罩之下隨時檢查空氣中的氫含量?！霸摎浠旌蟿恿ο到y(tǒng)發(fā)生自動封鎖的可能性只有1%，屆時只有汽油動力能夠進行操作。如果氫含量數(shù)值繼續(xù)擴大，駕駛員就將被要求把車開到維修站了。” Markus Schneider這樣解釋道，“當然這只是眾多安全防護措施中的一種，而且也不會影響駕駛，何時去維修都可以?！?/FONT>
高密封性要求
氫氣通常適宜并且均勻地供給，進氣的同時必須保證無氫氣進入到大氣環(huán)境中，所以氫氣組件必須滿足特別高的密閉性。因此，在所有的維修和檢測過程中，系統(tǒng)都要被檢測組件的密封性能。英?？礢ensistor ISH2000移動測漏儀可以有效解決這一難題，Alset團隊在紐博格林耐力賽中就成功地使用了該側漏儀完成了現(xiàn)場汽車密閉性的各項測試工作。沒有任何產(chǎn)品具有絕對完全的密閉性，總有一定量的氫氣會泄露，混合氫動力發(fā)動機的氫氣月泄漏通常會在0.02-0.2克范圍之內，如此小計量的氣體，在任何情況下都不可能在車輛內部形成易燃氣體混合物。“盡管如此， 我們也要檢測所有組件的密封性能，” Markus Schneider說，“因為與正常交通工具相比，使用氫氣作為動力的車型對于車輛以及零部件的壓力會更大。這就要求技術開發(fā)團隊需要非常充分而全面的資料和數(shù)據(jù)證明其安全性，特別是在批量生產(chǎn)中?！盇lset公司為讓車輛達到最佳狀態(tài)，研發(fā)階段進行了多種組件檢測，而且阿斯頓·馬丁Rapide S款火流星賽車在每次試跑和比賽過后都會被進行檢查?！叭缭诠潭ㄈ剂蠂娚淦鞯臅r候，螺栓的密封性能差，就需要我們及時的在噴射器和噴射器托架之間放入密封圈?！?Markus Schneider這樣解釋道，“當然，我們會特別注意這些接口，如每次對噴射器進行改裝之后，都要對氫氣軌道和進氣歧管進行檢測以確認是否有漏點?！?/FONT>
移動氣密性檢測
“Sensistor ISH2000C采用電池供電，具有極大的靈活性和自由度，且操作簡單，對漏點的定位既快速又準確，可隨時滿足汽車在比賽現(xiàn)場的測試工作?！?Markus Schneider補充道。同時，英?？礢ensistor ISH2000C智能化操作模式也讓Alset公司的工程師受益匪淺。首先，他們將所有的零部件置于帶有吸氣探針的泄漏檢測分析模式下，檢測是否有氫氣泄漏。如果檢測到泄漏，檢漏儀就會發(fā)出聲音信號提示，隨后測試人員將儀器切換到泄漏檢測模式進行檢測?！耙话憧山邮艿男孤┞试?0-3毫巴升/秒內，但是目前我們可檢測出10 5毫巴升/秒的泄漏率。一旦超過這個數(shù)值，檢漏儀便可檢測出來?！?Markus Schneider說道。要保證如此低的泄漏率，必須選擇高敏感度的傳感器，因為一般情況下，傳感器需要很長的時間才能從試驗氣體的飽和狀態(tài)下恢復過來。
此外，在系統(tǒng)中那些還沒有合成的氣體，需要提前被檢測出來，因為這些氣體中的氫氣部分會代替純氫氣燃料，從而導致更為高濃度的測試環(huán)境，使傳感器飽和速度變快?！按蟛糠值臋z測設備恢復到可以再次提供有意義的測量信號，都會需要很長的時間。但英?？档臋z漏設備完全不用顧慮這個問題，每次檢漏之后，都可快速恢復，短短幾秒的時間就可繼續(xù)進行下一次測試。因此，使用英?？禉z漏儀僅需要一個小時就可以完成對所有組件的全部檢測?！盨chneider說道。高速度、高精度可以說是工業(yè)化批量生產(chǎn)的關鍵標準。在工業(yè)化生產(chǎn)過程中，即使是特別的漏點，英福康的Sensistor ISH2000也可以毫不費勁的檢測出來，而且還能極大的縮短測驗時間。
不像市場上許多其它的檢漏設備僅可以檢測出氫濃度的增加，英?？禉z漏儀可在已知壓力和濃度增加的相互關系下計算出正確的泄漏率，從而可以對泄露大小進行量化陳述。除了能定位漏點以及簡單的以是或否等來表達外，英?？礢ensistor ISH2000C也可檢測出確切的泄漏率和漏點大小，因此可以對有技術泄漏和沒有技術泄露進行區(qū)分，并且它會自動地計算出總泄露的所有值。因此，測試人員馬上就可以知道究竟有多少氫氣沒有檢測到，從而明確是否存在安全風險，不過這樣的情況也從沒有發(fā)生過。“這項氫混合動力技術是絕對成熟的，一旦混合動力驅動汽車進入批量生產(chǎn)，汽車司機也只須定期將車子送去檢查和TüV認證即可?！盡arkus Schneider總結道，“同時，在該系統(tǒng)的整個研發(fā)、生產(chǎn)以及使用過程中，英?？档臋z漏設備為我們提供了巨大的幫助和支持，快速、精確、實惠。英?？凳侵档梦倚刨嚨暮献骰锇?”。
圖一：來自于Alset能源技術公司的氫混合動力系統(tǒng)，其設計結構十分簡約，僅由少量的零部件組成，從而方便在不同車輛之間轉移替換。
圖二：阿斯頓馬丁氫混合動力賽車Rapide S以521Ps的強勁馬力馳騁于賽道。雖然仍略低于純汽油動力賽車，但卻擁有極高的動力性能和耐力表現(xiàn)。
圖三：氫氣動力系統(tǒng)在氣密度上有著十分高的要求，在所有的的維修保養(yǎng)和檢漏上，Alset能源技術公司均首選英?？礢ensistor ISH2000C氫氣檢漏儀來進行專業(yè)檢測。
關于英福康
英?？?INFICON)是世界領先的檢漏儀器儀表的開發(fā)商，制造商與供應商。其檢漏儀被廣泛應用于生產(chǎn)和質量監(jiān)控中有較高難度的工業(yè)流程中。英?？档闹饕蛻粲兄评浜涂照{設備的制造商與服務商，汽車制造商和汽車零部件供應商，半導體行業(yè)以及檢漏系統(tǒng)集成商。全球幾乎所有重要的汽車制造商及零部件供應商都是英?？档目蛻?，其中包括安全氣囊、空調及元件、油箱、噴油器系統(tǒng)、各種流體容器生產(chǎn)商等。
作為英?？悼毓?總部位于瑞士)的一個分支，檢漏業(yè)務部門使用了英福康控股的其他下屬業(yè)務部門的產(chǎn)品，如質譜儀和真空控制設備。在2006年，英?？?“智慧科技(Wise Technology)”專利的應用，為示蹤氣體檢漏技術帶來了革命性的創(chuàng)新。在2011年，英?？凳召徚薖feiffer Vacuum(前身為Sensistor的下屬部門)公司的氫泄漏檢測技術。
英?？翟跈z漏領域擁有50多年的經(jīng)驗。它通過在科隆(德國)，查斯(列支敦士登)，林雪平(瑞典)，雪城(美國)和上海(中國)地區(qū)的生產(chǎn)據(jù)點，在重要工業(yè)國家的銷售辦事處，以及與銷售伙伴組成的廣泛銷售網(wǎng)絡來進行產(chǎn)品的全球銷售管理和支持。在2011年，在全球范圍內，英?？祵崿F(xiàn)了3.15億美元的收益，擁有員工約950名。INFICON在 SIX 瑞士交易所上市，代號為IFCN。
英?？翟谥袊?/STRONG>
英?？?中國)是英?？导瘓F在中國的全資分公司，于2006年在中國上海投資設立了制造工廠，并在北京、上海、廣州、香港分別設有銷售辦事處。英?？翟谥袊教峁┘瘓F所有系列的創(chuàng)新產(chǎn)品，并響應中國客戶的生產(chǎn)要求，確保為綜合性的銷售、培訓、應用支持和維修服務提供本地化的支持。截至2012年年中，英?？翟谥袊膯T工人數(shù)超出 100人。英?？翟谥袊l(fā)展迅猛，并計劃伴隨中國市場的不斷發(fā)展進一步擴大。
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