國內(nèi)供電企業(yè)宣布放開電動汽車充換電設(shè)施市場，并以此作為混合所有制經(jīng)濟的嘗試，已經(jīng)2個月過去，除了號稱“我不是汽車”的美國特斯拉公司高喊著要把充電站鋪滿北京到上海的沿線，市場上真正令人驚喜的變化和產(chǎn)品尚未出現(xiàn)。
同期的冷清也出現(xiàn)在ICT領(lǐng)域，比如工信部允許虛擬運營商從移動聯(lián)通電信放號經(jīng)營后，真正引起業(yè)界震動的新服務(wù)和新產(chǎn)品也并不多見。
從更多選擇到更好選擇
在一個本來就技術(shù)性垂直壟斷的市場，如果開放一部分運營權(quán)給其他所有制經(jīng)濟，是不是真的能起到活躍市場，提高市場產(chǎn)品效率和服務(wù)質(zhì)量，促進良好的市場發(fā)展呢?
雖然世界各國中與中國情況相似的不多，但在有限的借鑒樣本里，依然可見端倪。比如德國1998年起開始的電力市場自由化改革，10多年的時間里，德國在配售電側(cè)一共出現(xiàn)了大約900家大小不一的售電公司。
對于一個只有云南省大小，不到1000公里縱深的國家來講，這么多的售電公司無論如何是略多了一些。由于允許跨區(qū)跨國跨行業(yè)運營，因此同一個地區(qū)的人，比如說北京市的居民，將面臨著海南售電公司和珠穆朗瑪太陽能發(fā)展公司等起碼幾十種五花八門的各種優(yōu)惠包。眼花繚亂還在其次，最重要的是，設(shè)想中的社會多端充分競爭并未實現(xiàn)。電力市場開放后，表面上增加了幾百家售電公司，但是如果細細分析這些公司提供的產(chǎn)品和價格，可以說是雖各有千秋但大同小異。市場上雖然出現(xiàn)了更多的選擇，但是更多的選擇并不代表一定出現(xiàn)更好的選擇。如果人們再進一步分析這些售電公司的股權(quán)資本就會發(fā)現(xiàn)，背后依然與幾大能源集團有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此真正有顛覆性和創(chuàng)造性的改變依然步履維艱。
經(jīng)過十年的自由競爭，人們發(fā)現(xiàn)，那些一開始活蹦亂跳的小公司和輕資本運營的聯(lián)合體都默默消失了，反而是資本上有著原來能源大集體影子的那些公司通過靈活運營獲得了大幅上升的空間。人們逐漸發(fā)現(xiàn)，一方面，無法以更高的道德要求去約束號稱要打破壟斷的小公司擁有比大企業(yè)更善意的商業(yè)訴求;另一方面，缺乏足夠技術(shù)人才和行業(yè)背景的售電公司，如果無法在服務(wù)層面取得勝利，而把創(chuàng)造力轉(zhuǎn)向價格戰(zhàn)和挖陷阱的話，這對行業(yè)和消費者的損傷將是巨大的。
另外，自由市場上出現(xiàn)了那么多自由競爭的公司，監(jiān)管成本和難度必然上升。這對整個行業(yè)的發(fā)展和消費者都未必是雙贏的好事。
最友好運營模式
面對一個已經(jīng)放開的充電設(shè)施市場，理論上最友好的運營模式應(yīng)該是如何推動的呢?
一是最節(jié)約社會總成本的合作，可以在已經(jīng)管道化運營的國家電網(wǎng)公司和擁有大量線下加油站資源的中石化中石油這樣的平行巨無霸企業(yè)中進行。全中國共有約10萬個加油站，其中中石化中石油的擁有數(shù)量超過50%，而其中非油品業(yè)務(wù)的銷售額已經(jīng)接近一半，利潤額也超過50%，實質(zhì)上已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的加油業(yè)務(wù)。由此可見，無論是在傳統(tǒng)的加油產(chǎn)業(yè)鏈上，還是新型的需要等待充電的充電站業(yè)務(wù)，衍生性和增值性業(yè)務(wù)的開發(fā)都是趨勢。因此如果能利用中石化中石油已有的諸如超市和餐飲運營經(jīng)驗和場地，適當(dāng)引入充電設(shè)備與配套服務(wù)，不僅可以最大程度節(jié)省投資成本，也有利于滿足消費者習(xí)慣的平滑過渡。
二是最緊密的服務(wù)合作，應(yīng)該是在提供基礎(chǔ)服務(wù)的國家電網(wǎng)公司和擁有各自技術(shù)特長的電動汽車生產(chǎn)商之間進行。事實上，在圍繞電動汽車的增值配套服務(wù)建設(shè)上，應(yīng)當(dāng)是汽車制造商作為主角，主動與銀行、商廈、充電樁供應(yīng)商等各環(huán)節(jié)進行合資合作(Joint Venture)。比如像奧迪、寶馬這些汽車公司，他們在柏林、慕尼黑等德國大城市的市中心都會提供自身品牌電動車使用者的停車位，并可充電。那么對于電網(wǎng)公司而言，如何推廣靈活的用電和支付方式就是亟需解決的問題。因為隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，隨時隨地的靈活充電可以通過現(xiàn)金及刷卡支付(在充電站)，購買充電卡刷卡(在充電樁)，當(dāng)然還可以更簡單地通過手機支付、網(wǎng)上支付。如果在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及以后，汽車可直接向電網(wǎng)傳遞充電數(shù)據(jù)，電費計量中心直接合并賬單到個人電力消費總表下。同樣，作為促銷模式，汽車制造商也可以批量預(yù)先向電網(wǎng)公司購電，然后在市中心最緊缺的停車位上免費提供給電動車駕駛者，以吸引購買意圖。
三是最極致的市場設(shè)計，目標(biāo)是讓平臺提供者——國家電網(wǎng)公司，成為最友好的投資伙伴，讓千百萬以電作為商品交換中介的投資者和個人參與進來。電動汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，最終指向的是能源互聯(lián)網(wǎng)(Internet of Energy)。無論是從字面上理解，還是由初衷去揣測，能源互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)的都是試圖把各種能源形式聚合成為一個超級網(wǎng)絡(luò)的大開大合。其苒蒻之下，似乎有把智能通信(ICT)、智能電網(wǎng)(SG)、智能交通(ST)等等眾多智能與綠色概念一網(wǎng)打盡之意。而站在今天的起點來看，只有電動汽車是具備了鏈接電力、交通、金融、互聯(lián)網(wǎng)、通信這幾大支柱性基礎(chǔ)行業(yè)的特質(zhì)，而在此之上的靈活電力交易買賣，同樣會像10年前電子商務(wù)發(fā)展之初時一樣，呼喚著淘寶和支付寶這樣的交易平臺和交易保障。在此之中，電將以其24小時不斷變換的商品價格特性貫穿始終，而這，正是電網(wǎng)公司可以挖掘的巨大升值空間。
充電設(shè)施市場的混合所有制改革看似輕盈簡便，實則動一發(fā)而及全身，如果不是對整個社會生產(chǎn)系統(tǒng)即將和必將出現(xiàn)的技術(shù)趨勢有通盤把握，很難讓社會各方形成合力來有效推動其進程。因此，作為其中專業(yè)性最集聚、資源最深厚的國家電網(wǎng)公司體系，當(dāng)然應(yīng)該未雨綢繆挺身而出，引領(lǐng)各種合作伙伴和客戶群朝著一個共同的既定目標(biāo)富有想象力地前進。
（轉(zhuǎn)載）
