摘要：說到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，我們聽的最多的就是智慧城市以及智能交通了，其中智慧城市由于其項目工程是非常大的，所以距離其實現(xiàn)還有著非常遠(yuǎn)的路要走。而智能交通呢，作為智慧城市組成結(jié)構(gòu)的一部份，現(xiàn)已有部份城市開始投入一定初期使用，比如說公交車站牌的公交信息更新等。
物聯(lián)網(wǎng)由于其具有比普通互聯(lián)網(wǎng)要大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，其在很多領(lǐng)域都有著應(yīng)用，比如說之后會實現(xiàn)的智慧城市以及現(xiàn)已部份實際應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)等。
說到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，我們聽的最多的就是智慧城市以及智能交通了，其中智慧城市由于其項目工程是非常大的，所以距離其實現(xiàn)還有著非常遠(yuǎn)的路要走。而智能交通呢，作為智慧城市組成結(jié)構(gòu)的一部份，現(xiàn)已有部份城市開始投入一定初期使用，比如說公交車站牌的公交信息更新等。
目前， 根據(jù)2013年最新發(fā)布的《全國停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)報告》，國內(nèi)最早安裝停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市中心區(qū)是2001年的北京王府井王府井商圈。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車，減少駕駛員尋找停車泊位而產(chǎn)生的時間浪費和附加的交通量和尾氣排放，已經(jīng)成為體現(xiàn)一個城市智能交通水平的重要標(biāo)志。
國內(nèi)目前已建成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大多采用三級誘導(dǎo)：一級誘導(dǎo)設(shè)置在主干道，二級誘導(dǎo)設(shè)置在次干道，三級誘導(dǎo)設(shè)置在靠近停車場的周邊道路。在傳輸技術(shù)上，也多采用GPRS無線通訊技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時傳送。車位采集技術(shù)方面，一般采用地感、車牌識別等技術(shù)采集車位信息。誘導(dǎo)屏技術(shù)也有了升級：楊浦區(qū)五角場、原盧灣區(qū)的誘導(dǎo)屏采用太陽能供電模式，崇文門的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在夜間識別技術(shù)上有了明顯改觀?！度珖＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)報告》由停車行業(yè)知名媒體山東三鼎編制，里面包含了全國37個城市的已建、擬建停車誘導(dǎo)系統(tǒng)情況，包括項目進(jìn)度、覆蓋范圍、設(shè)備情況、投資情況、設(shè)備供應(yīng)商、業(yè)主方、使用效果、存在的問題等文字和圖片信息。報告還包含了停車誘導(dǎo)信息集國家標(biāo)準(zhǔn)、北京市、上海市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)要求地方標(biāo)準(zhǔn)全文。
（轉(zhuǎn)載）
