未來(lái)將有越來(lái)越多的氫能應(yīng)用產(chǎn)品上市，與之相關(guān)的配套設(shè)施也將不斷得到完善，而氫燃料電池汽車的應(yīng)用將加速這一進(jìn)程。對(duì)于德國(guó)而言，放棄核電的決定更是為可再生能源發(fā)展特別是氫能和燃料電池發(fā)展增加了動(dòng)力。
2012年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)展示了氫能、生物能、潮汐能、風(fēng)能和太陽(yáng)能等各種新能源技術(shù)和產(chǎn)品，其中氫能的應(yīng)用引人矚目。在應(yīng)對(duì)氣候變化和能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換的大背景下，把氫氣、燃料電池和電池技術(shù)緊密結(jié)合起來(lái)，并用這樣的技術(shù)研發(fā)生活中無(wú)數(shù)具體應(yīng)用的產(chǎn)品，這就是2012年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)新能源展示中氫能的核心主題。毋庸置疑，氫能的應(yīng)用正向我們的生活走來(lái)。而未來(lái)，這一趨勢(shì)將更加明顯。
為什么聚焦氫能
石化燃料資源不可再生，在可以預(yù)計(jì)的未來(lái)終將枯竭，因此自然界中普遍存在的氫成為了人們期待的新的二次能源。氫的發(fā)熱值是汽油發(fā)熱值的3倍，也是目前所有化石燃料、化工燃料（核能除外）和生物燃料中最高的。氫取代化石燃料可以最大限度地減弱溫室效應(yīng)。把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的氫燃料電池不僅不排放任何污染物，在使用過(guò)程中還具有高效率、低能耗和高性能的優(yōu)點(diǎn)，可將50%以上的燃料能源直接轉(zhuǎn)化為電能。
從石化能源逐漸向可再生能源轉(zhuǎn)換已經(jīng)成為人們的共識(shí)。在這個(gè)過(guò)程中，氫能無(wú)疑具備了作為一個(gè)合適的替代能源的條件，例如可大量生產(chǎn)并長(zhǎng)期保存等等。氫能曾經(jīng)被寄予厚望并受到熱捧，但卻因?yàn)榇笠?guī)模的應(yīng)用遲遲沒(méi)有到來(lái)而又遭到質(zhì)疑。而實(shí)際上世界各國(guó)關(guān)于氫能應(yīng)用的研究從未止步，氫燃料電池價(jià)格居高不下的瓶頸正在得到解決，關(guān)于氫的制備和存儲(chǔ)等相關(guān)配套設(shè)施也在不斷完善之中。氫能的應(yīng)用已經(jīng)不再那么遙不可及。
本屆漢諾威工業(yè)博覽會(huì)氫能展廳聚集了來(lái)自20多個(gè)國(guó)家的120多家參展商，展示內(nèi)容包括氫產(chǎn)品、制氫設(shè)備和組件、氫燃料電池以及電池的各類應(yīng)用、氫燃料測(cè)試系統(tǒng)及其運(yùn)輸和存儲(chǔ)設(shè)施等，幾乎涵蓋了與氫能有關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域。氫的安全存儲(chǔ)和運(yùn)輸、氫燃料電池的技術(shù)進(jìn)步以及價(jià)格的下降和市場(chǎng)應(yīng)用的拓展成為參觀者關(guān)注的重點(diǎn)。
展會(huì)上，德國(guó)交通運(yùn)輸部資助成立的國(guó)家氫能與燃料電池組織（NOW）組織展出了它們的成果。自2007年德國(guó)出臺(tái)“氫和燃料電池技術(shù)”（NIP）國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃，明確支持氫能與燃料電池技術(shù)的發(fā)展以來(lái)，德國(guó)的氫能研究及其產(chǎn)業(yè)化過(guò)程都得到了加速。展會(huì)上看得到的例子包括德國(guó)于利希研究中心研發(fā)的燃料電池組件、德國(guó)航空航天中心的燃料電池飛機(jī)、德國(guó)卡爾斯魯爾技術(shù)研究院的燃料電池公交車等等。
旨在推進(jìn)能在日常交通及運(yùn)輸中所使用的氫和燃料電池技術(shù)的清潔能源伙伴關(guān)系（CEP）也在展會(huì)上推出的4款供試駕的氫燃料電池轎車，分別是通用/歐寶的HydroGen4、本田的FCX Clarity、豐田的FCHV-adv和大眾的Tiguan HyMotion。其中豐田的FCHV-adv給觀眾留下深刻印象，其續(xù)駛里程高達(dá)790公里。以“未來(lái)燃料”氫為目標(biāo)而建立的清潔能源伙伴關(guān)系同樣得到了德國(guó)交通運(yùn)輸部的資助，目前成員包括通用、福特、奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田，以及殼牌和道達(dá)爾等16家汽車和能源公司。
點(diǎn)擊查看更多2012漢諾威工博會(huì)信息或關(guān)注@
[DividePage:NextPage]
另外，氫能應(yīng)有的多樣性也在迅速發(fā)展，尤其是基于固定式燃料電池技術(shù)的家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)、燃料電池充電器和備用電源、便攜式的燃料電池發(fā)電機(jī)等。具體如日本JX公司的家用微型發(fā)電供暖一體設(shè)備、中國(guó)上海攀業(yè)氫能源科技有限公司的風(fēng)冷燃料電池組件、韓國(guó)Sejong工業(yè)公司的便攜式燃料電池發(fā)電機(jī)等等。喜歡喝咖啡的德國(guó)人甚至推出的一個(gè)基于燃料電池的移動(dòng)式咖啡機(jī)?？梢圆豢鋸埖卣f(shuō)，氫能和燃料電池的應(yīng)用可能性已遍及生活的方方面面。
燃料電池汽車將加速氫能應(yīng)用
未來(lái)將有越來(lái)越多的氫能應(yīng)用產(chǎn)品上市，與之相關(guān)的配套設(shè)施也將不斷得到完善，而氫燃料電池汽車的應(yīng)用將加速這一進(jìn)程。對(duì)于德國(guó)而言，放棄核電的決定更是為可再生能源發(fā)展特別是氫能和燃料電池發(fā)展增加了動(dòng)力。有報(bào)道稱NIP項(xiàng)目連同工業(yè)合作伙伴在燃料電池技術(shù)方面的投資將達(dá)14億歐元。德國(guó)國(guó)家氫能與燃料電池組織總裁Klaus Bonhoff也表示，氫能和燃料電池技術(shù)正在蓄勢(shì)待發(fā)。這歸功于可再生能源以產(chǎn)生氫的形式來(lái)儲(chǔ)存能量的核心作用。
與此相應(yīng)，德國(guó)奔馳公司則一直堅(jiān)持氫燃料電池車才是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，并準(zhǔn)備在2014年量產(chǎn)燃料電池車。2011年，該公司的三輛B級(jí)燃料電池車完成了環(huán)球之旅，驗(yàn)證了燃料電池車的技術(shù)可靠性和安全性。在降低燃料電池成本和通過(guò)量產(chǎn)降低整車成本方面該公司也取得了顯著的進(jìn)步，似乎現(xiàn)在唯一欠缺的是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而德國(guó)自2009年啟動(dòng)“H2Mobility Initiative”計(jì)劃，將在2017年建成1000個(gè)加氫站，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)燃料電池動(dòng)力汽車的大規(guī)模商業(yè)化。目前，德國(guó)已投資3.93億歐元融資支持氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展。其中，55%的融資用于氫生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，目前氫能的應(yīng)用，包括燃料電池的價(jià)格仍然較高，沒(méi)有政策的引導(dǎo)還不能完全走向市場(chǎng)。此外，該領(lǐng)域也還有一些具體技術(shù)問(wèn)題尚待解決，包括氫在極端條件下的物理和化學(xué)特性，燃料電池長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行特性，氫的生產(chǎn)、罐裝技術(shù)，儲(chǔ)氫材料的開(kāi)發(fā)，氫能技術(shù)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用前的驗(yàn)證系統(tǒng)等。但欣慰的是，世界各國(guó)多年的研發(fā)投入正在逐漸顯現(xiàn)成效，相關(guān)的問(wèn)題正在逐步得到解決。而且尤其值得注意的是，西方國(guó)家推進(jìn)氫能和燃料電池應(yīng)用的力度似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原先的估計(jì)。
在應(yīng)對(duì)氣候變化壓力日增、可再生能源不斷向前發(fā)展的今天，原以為要2050年以后才可能大規(guī)模應(yīng)用的氫能正快步走向我們的生活。
點(diǎn)擊查看更多2012漢諾威工博會(huì)信息或關(guān)注@
（轉(zhuǎn)載）
