引言：
平臺化智能化解決方案趨勢轉(zhuǎn)變中物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的運營商正在發(fā)揮著越來越大的作用。一方面，運營商的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)在此大有可為，另一方面是物聯(lián)網(wǎng)運營商和汽車制造廠商合作發(fā)展智能汽車。
交通行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢已經(jīng)是從簡單的電子號碼、電子號牌、ETC等應(yīng)用向以平臺建設(shè)的智能化解決方案轉(zhuǎn)變。以北京為例，北京是國際化的大都市，交通行業(yè)發(fā)展趨勢也最為敏感，北京的交通擁堵成本世界著名。北京為了全面提高 對北京全市路網(wǎng)運行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，計劃建設(shè)新一代智能交通運行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)，按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實行電子智能車牌的可行性；另一方面，北京市將建立一批智能交通運營服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等。目前這個重點建設(shè)思路是基于物聯(lián)網(wǎng)的傳感網(wǎng)RFID的快速發(fā)展而設(shè)計的，我們知道RFID的發(fā)展目前已經(jīng)從第一代發(fā)展到目前的第五代，也就是從單純的感應(yīng)，抗碰撞、可重寫、外天線和識別功能到監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)通信、功率管理、本地化—定位、與用戶交互功能智能化方向發(fā)展，因而物聯(lián)網(wǎng)的智能化應(yīng)用來治理交通問題定是未來交通行業(yè)信息化的主要方向。
而在平臺化智能化解決方案趨勢轉(zhuǎn)變中物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的運營商正在發(fā)揮著越來越大的作用。一方面，運營商的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)在此大有可為，如中國電信的全球眼、中國移動的千里眼和中國聯(lián)通的鷹眼等，在推廣使用傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)采集信息的同時，運營商還可以利用公交系統(tǒng)車輛實現(xiàn)對信息的采集。例如，此前北京的一些公交車已經(jīng)在車身上安裝了攝像頭，采集其他車輛的違章信息。在采集信息之外，智能公交建設(shè)是物聯(lián)網(wǎng)運營商另一個大市場，智能公交將實現(xiàn)3G規(guī)模商用，公交已成為運營商拓展3G行業(yè)信息化應(yīng)用的一個重要方向。另一方面是物聯(lián)網(wǎng)運營商和汽車制造廠商合作發(fā)展智能汽車。例如，中國聯(lián)通目前已與國內(nèi)主要的汽車公司簽訂了合作協(xié)議，將規(guī)模推出3G智能轎車。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車均可作為智能交通的控制手段，汽車傳感網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀。
信息滯后為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來巨大的空間
信息滯后帶來的不便，就目前大多數(shù)交通擁堵來看不在于交通路況的路少或車多，而在于對路況的信息傳遞不暢所致，另一方面即便有的地方信息傳遞流 暢但信息的處理不及時缺乏相應(yīng)的智能化應(yīng)用也是重要的原因。例如目前北京目前汽車保有量大約在500萬左右，目前北京生活狀況實際上汽車保有量達到千萬輛 才能配上首都的稱號。根據(jù)調(diào)查北京交通擁堵的根本問題不在于車多或是路少，最根本原因是管理系統(tǒng)對路況信息傳遞不暢。
為此運營商也早已參與了交通信息發(fā)布系統(tǒng)的運行。在北京移動北京無線城市建設(shè)中，城市交通領(lǐng)域隸屬于其九大城市信息化應(yīng)用范疇。此前，北京移動 與北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”個性化交通信息服務(wù)，用戶可通過短信、手機上網(wǎng)和撥打12580三種方式掌握路況信息。據(jù)了解，目前 12580路況查詢業(yè)務(wù)累計發(fā)展用戶已近200萬。但目前結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的案例智能化程度還是很不夠，做好傳遞者的角色，發(fā)揮信息傳遞的功能，運營商需要 對現(xiàn)有技術(shù)進行細(xì)化，關(guān)鍵是實現(xiàn)便捷、有效。一方面在新的系統(tǒng)，運營商應(yīng)按細(xì)分區(qū)域?qū)矶滦畔⑦M行分級再將這些信息進行傳送；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)運營商應(yīng)將 發(fā)送對象具體化，先收集某一區(qū)域的擁堵信息，再將這些信息傳遞給這一區(qū)域內(nèi)的出行者，增加快速通過的處理能力這給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也帶來了巨大的機會。目前海外 這類應(yīng)用已比較成熟。例如在瑞典斯德哥爾摩，分布于城區(qū)出入口的18個路邊控制站能夠自動連貫地對車輛進行探測、識別和收費，并根據(jù)不同時刻收費不同。收 費最高的是上午7點半到8點半和下午4點到5點半的高峰時段。該系統(tǒng)效果顯著，使得城市交通擁堵降低了25%。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要 趨勢。車聯(lián)網(wǎng)是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，以物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進而實現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)以汽車為節(jié)點、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，人、車、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)格局。近幾年由于受到廣泛關(guān)注的基于RFID技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，通過射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，可以把任何物品與通信網(wǎng)絡(luò)連接起來，進行信息交換，實現(xiàn)智能化 的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網(wǎng)的問題。在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更 多功能，汽車還可以有娛樂，學(xué)習(xí)，工作，完成緊急救援等功能。車載DVD、車載電視早已不是什么新鮮事，2010廣州國際車展各大廠商爭相發(fā)布新車型，其 中很多汽車配置了智能系統(tǒng)。中國聯(lián)通與吉利合作展示了3G“智能汽車”，只要打開3G車載互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，車主就可知道行車路線是否在堵車，及時規(guī)避擁堵 風(fēng)險;如果汽車丟失，3G防盜追蹤服務(wù)就可定位車子的方位；車子發(fā)生故障，還可利用車載無線通信技術(shù)實現(xiàn)緊急救援。由此可以看出，交通行業(yè)的信息化隨著物 聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)發(fā)展必然帶來交通行業(yè)智能化發(fā)展趨勢，也必然帶來交通行業(yè)的最終應(yīng)用智能化，這為把傳感網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用到交通行業(yè)提供了有力的機會。
交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)目前的主要應(yīng)用領(lǐng)域
１、電子智能車牌
建設(shè)新一代智能交通運行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)，可全面提高路網(wǎng)運行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，這其中包括了電子智能牌照的建設(shè)。目前重慶市正在開展與電子智能牌照相結(jié)合的綠色電子識 別證，讓重慶的車主告別一年一撕多種檢測貼標(biāo)。這種“電子綠標(biāo)”不僅不再讓汽車擋風(fēng)玻璃處花花綠綠，每年至少少印制數(shù)百萬張“綠標(biāo)”，實現(xiàn)了低碳，其還有 強大的信息功能。從去年1月份開始，本市車主在檢測場檢測尾氣合格后，每輛汽車上都貼裝可遠距離識別的電子身份證——汽車電子標(biāo)簽（又稱環(huán)保信息卡）。這 項名為RFID的技術(shù)讓每輛車都有了自己的電子身份證。該“電子綠標(biāo)”內(nèi)包含著豐富的車輛環(huán)保信息。其中包括車主姓名、車輛牌號、檢測時間、排放達標(biāo)情況等，電子標(biāo)簽就是 車輛的電子車牌，其還有防偽功能，每一個芯片都有一個唯一的標(biāo)識碼，并利用寫保護進行信息加密保護，防止非法修改、克隆。這不僅解決了困擾車主們多年的小 麻煩，還能完善本市機動車排放監(jiān)管系統(tǒng)，及時地準(zhǔn)確收集和掌握各種車型、各個車輛的排放狀況，最大程度地解決機動車尾氣排放監(jiān)管工作中面臨的問題，大大提 高管理效率。
這不僅能杜絕過去尾氣檢測中的“調(diào)包”現(xiàn)象，還能大大提高環(huán)保部門的路檢速度。過去，路檢時都要由交警攔車檢查“綠標(biāo)”，而有了“電子綠標(biāo)”， 可以實現(xiàn)自動識別和信息交換，通訊距離最遠達十余米，可以在不影響汽車行駛的條件下，瞬間完成讀取，準(zhǔn)確性還非常高。另外，“電子環(huán)保綠標(biāo)”能在嚴(yán)寒、潮 濕地帶、熱帶地區(qū)和粉塵大的場所正常工作，具有超強的抗干擾能力，還能進行多次改寫，所以，車主使用“電子環(huán)保綠標(biāo)”的使用年限能達到6年。
2、車行無憂產(chǎn)品
為了讓廣大車主能夠及時掌握車輛所處的位置和信息，增強車輛的安全性，例如廣州本田攜手中國移動推出了“車行無憂”新服務(wù)。
這種服務(wù)充分利用移動定位技術(shù)，結(jié)合GPS衛(wèi)星精確定位與LBS基站定位技術(shù)，為車主提供無縫的定位服務(wù)，從而能大大提高車主對汽車安全的信心。而“車行無憂”提供的實時道路信息、駕駛違章提醒、汽車保養(yǎng)知識等增值服務(wù)，更能夠給廣大車主帶來汽車移動生活的便利和享受。
目前在車行無憂產(chǎn)品研討會上，物聯(lián)網(wǎng)的運用被提及最多的莫過于車輛管理。例如廈門的公交車也因為GPS和GPRS等技術(shù)的運用，變得“智慧”起來。廈門公交以前司機都是手動報站，每到一個站要按兩次按鈕，一趟下來要按七八十次，誤報、漏報時有發(fā)生。采取智能報站后，由于采用的是GPS定 位技術(shù)，根據(jù)環(huán)境來決定報站，就不存在報站紕漏，同時也保證了駕駛?cè)藛T安全駕駛。報站僅是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公車身上運用的一小塊。例如在沒有紅路燈的斑馬線前 100米，公車會提前提示司機減速慢行，遇到霧天、雨天，這一系統(tǒng)的優(yōu)點明顯凸顯。同時，車輛限速問題也得到解決，臨近限速點，公車就會自動提醒，減少司 機急剎車的行為。同時智能運行系統(tǒng)的運用也降低了企業(yè)的管理成本。例如通過車行無憂產(chǎn)品的定位技術(shù)應(yīng)用也直接降低了油耗、配件成本；系統(tǒng)形成的電子行車路 單對后續(xù)結(jié)算、考核起到很大幫助，也對企業(yè)決策提供了重要數(shù)據(jù)依據(jù)，從而促進公司由傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
3G智能汽車
3G智能汽車的主要應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上，目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將獲重金支持，此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系統(tǒng)。其重 點應(yīng)用在智能汽車方面，2011年中國智能交通的市場規(guī)模保守估計在１００億元，每年的增長幅度至少能達到３０％左右。智能交通可以實現(xiàn)道路出行的安全、 高效、節(jié)能和環(huán)保，對拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈，如上游的傳感器、汽車電子等相關(guān)的軟、硬件企業(yè)以及下游的信息內(nèi)容供應(yīng)商，都有極大的促進作用。而對智能交通重點來講以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)全面鋪開?！笆濉逼陂g，工業(yè)和信息化部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車聯(lián)網(wǎng)的大力支持，目前智能化成未來 汽車發(fā)展趨勢隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好， 同時汽車社會將步入車聯(lián)網(wǎng)時代。
3、出租車安防
有效的利用物聯(lián)網(wǎng)為出租車服務(wù)是大有可為。例如大連市出租車行業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效應(yīng)用改變了出租車無客空駛的‘掃街’現(xiàn)象，可降低30%空 駛率，總計節(jié)省7.5萬公升汽油，每天可節(jié)約33.7萬元，全年可節(jié)省油料支出1.23億元人民幣，為每位司機每天節(jié)省10元～20元”。這表明和傳統(tǒng)行 業(yè)工作的內(nèi)容結(jié)合起來，這就是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的熱點。
交通行業(yè)物聯(lián)應(yīng)用存在巨大推力
交通治理是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)大有可為的外部條件。
交通擁堵治理傾向多與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相聯(lián)系，特別是目前提出的車聯(lián)網(wǎng)，這為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用提供了巨大的空間。例如目前為了全面提高對北京全 市路網(wǎng)運行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，北京市現(xiàn)計劃建設(shè)新一代智能交通運行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)。按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實行電子智能車牌的可行性；另 一方面，北京市將建立一批智能交通運營服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
4、移動支付的發(fā)展也為交通行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了機會
從目前易觀國際發(fā)布的《中國移動支付發(fā)展趨勢預(yù)測2010-2013》數(shù)據(jù)顯示隨著電信運營商和產(chǎn)業(yè)鏈各方對移動支付業(yè)務(wù)的推廣力度不斷增強， 相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和合作方式也將會有一些改善，2010年近距支付方式會在一些熱點細(xì)分市場得到較快的推廣，用戶規(guī)模將得到迅速提升，2010年移動支付用戶 突破1.3億，2011年有望達到2.2億戶。由此看出交通行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用智能一卡通業(yè)務(wù)也會借助這個機會有巨大的商機，雖然移動支付的標(biāo)準(zhǔn)制定是目前產(chǎn)業(yè)鏈上制約發(fā)展的主要問題，但隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及這個問題也會最終得到解決。
總之物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用才剛起步，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展我們會看到更加廣闊的空間。
（轉(zhuǎn)載）
