日本川崎重工和德國(guó)西門子這些國(guó)外高鐵巨頭跟鐵道部簽合同的時(shí)候，明確規(guī)定他們出售的車，最高時(shí)速只能達(dá)到300公里。言下之意，如果中國(guó)自己改裝，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的時(shí)速，一旦出了事故，他們不負(fù)責(zé)任。
“運(yùn)行于京滬高鐵上的動(dòng)車組CRH380，原型都是從國(guó)外進(jìn)口的，一是日本的新干線，二是德國(guó)西門子的ICE3。日本川崎重工和德國(guó)西門子這些國(guó)外高鐵巨頭跟鐵道部簽合同的時(shí)候，明確規(guī)定他們出售的車，最高時(shí)速只能達(dá)到300公里。言下之意，如果中國(guó)自己改裝，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的時(shí)速，一旦出了事故，他們不負(fù)責(zé)任。”對(duì)于鐵道部近期把京滬、武廣等高鐵的時(shí)速降到300公里，鐵道部原副總工程師周翊民是打心里贊成的，“4月份，我給鐵道部部長(zhǎng)盛光祖寫(xiě)了一封信，建議把高鐵時(shí)速降下來(lái)，信中提了四點(diǎn)理由。沒(méi)過(guò)幾天，盛光祖接受媒體采訪的時(shí)候，就提出要給高鐵降價(jià)降速”。
周翊民曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長(zhǎng)、高速辦副主任，是鐵路機(jī)車、動(dòng)車組方面的行家。至于京滬高速的論證、科研、立項(xiàng)等，周翊民幾乎全程參與了，對(duì)于京滬高鐵的前世今生，周翊民如數(shù)家珍，“從上世紀(jì)80年代末，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)李森茂立意要建京滬高鐵以來(lái)，已經(jīng)20多個(gè)年頭了。這中間經(jīng)過(guò)的不必要的折騰和波折太多了。”
周翊民說(shuō)，“劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標(biāo)都搞成世界一流。我們買的德國(guó)車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產(chǎn)的CRH2，外方賣給我們的合同上明確寫(xiě)著最高運(yùn)營(yíng)速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時(shí)的車，跑350公里每小時(shí)的速度?！?BR>
周翊民說(shuō)，人家的車能跑350公里嗎？可以，但會(huì)吃掉安全余量。不是中國(guó)自己的設(shè)計(jì)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，中國(guó)自己沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)去解決，后果不堪設(shè)想。實(shí)際上他們的車都做過(guò)400公里以上的安全試驗(yàn)，來(lái)測(cè)試這個(gè)車的性能和考慮它的安全余度。實(shí)驗(yàn)速度和運(yùn)營(yíng)速度是兩碼事。
國(guó)外所謂300公里是持續(xù)跑300公里。而我們現(xiàn)在號(hào)稱380公里的鐵路比如京津城際現(xiàn)在只是短暫地跑320到330公里。今后京滬高速同樣存在這個(gè)問(wèn)題，比如過(guò)橋要降速、進(jìn)入城市要降速等等。
（轉(zhuǎn)載）
